Коэффициент Режима скоростной

Выбор поправочных коэффициентов — на угол обхвата Ср — коэффициента режима работы — скоростного коэффициента = 1,04- -0,0004- v — для плоских ремней Сд = 1,05-н0,0005 —.для клиновых ремней q— коэффициента расположения передачи. Коэффициент Ср приведен ниже, остальные см. в табл. 20.7 и 20.8 [c.367]

Геометрический Са и скоростной j, коэффициенты берут из табл. 13 и 23. Коэффициент режима работы Ср= 1. [c.705]

Процесс резания может быть представлен определенными дифференциальными уравнениями, описывающими движение системы, содержащей инерционные массы и характеризующейся некоторыми конечными жесткостями и конкретными коэффициентами вязкого (скоростного) трения. Наличие масс и нелинейностей усложняет рассмотрение протекания процесса, однако, как показывает опыт, в ряде случаев вполне возможно пренебрежение влиянием масс. При этом условии процесс, в основном, определяется упругими деформациями и вязким трением. Что касается нелинейностей, то при малых отклонениях система СПИД может быть линеаризована, если в ней нет существенных нелинейностей, например, зазоров, свободного хода и др. Поскольку в режиме автоматического управления, как правило, осуществляется стабилизация процесса и усилие резания поддерживается по возможности постоянным, то в системе СПИД неизбежен некоторый натяг, что в известной степени исключает существенные нелинейности и позволяет из-за малости отклонений рассматривать систему линеаризованной. При этих условиях качественная сторона процесса оказывается описанной достаточно верно что касается количественной оценки, то здесь следует быть осторожным, так [c.435]

Корректирующие коэффициенты коэффициент угла обхвата (стр. 141) Са = 0,986 скоростной коэффициент (стр. 142) С[. = 0,97 коэффициент режима при двухсменной работе по табл. 13 Ср = 0,9. [c.144]

Однако для струйного смесеобразования характерны сравнительно высокий коэффициент избытка воздуха (а = 1,6 2), необходимый для получения бездымного сгорания, высокие давления сгорания, большая скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала (жесткость работы) и связанная с ней шумность работы дизеля. Дизели с неразделенными камерами чувствительны к изменению скоростного режима, нарушениям регулировки топливной аппаратуры и качеству топлива. [c.171]

Изменение в процессе нагружения модулей упрочнения, разупрочнения и коэффициента вязкости, их зависимость от скоростных и температурных условий нагружения позволяет объяснить эффекты, связанные с деформированием материалов при различных скоростях и температурах зависимость сопротивления материала деформации от режима нагружения [3], изменение коэффициентов вязкости близких по составу и механическим характеристикам материалов [146], и др. Однако пренебрежение отдельными видами процессов в материале, например процессами разупрочнения при высоких скоростях деформации или вязкой составляющей сопротивления при низких уровнях нагрузки, недопустимо без достаточной экспериментальной проверки. [c.27]

На рис. 4, 6 показано количественное изменение скоростного коэффициента ф для режимов течения. Кривая 1 относится к режиму, показанному на рис. 4, а, а кривая 2 — к режиму на рис. 4, б. Характерна форма этих кривых. В средней части лопатки потери энергии невелики. Они возникают вследствие трения потока относительно водяной пленки на лопатке, а также от затраты полезной энергии потока на разгон пленки и капель в ядре потока и в следе. У концов лопатки потери увеличиваются. У корня увеличение потерь объясняется наличием отрыва потока за решеткой, а у периферии — радиальными перетеканиями, свойственными пространственному потоку. Величина ф всей решетки зависит от степени влажности перед решеткой у, характеристического числа . а также от чисел Re и М (рис. 4, в). [c.222]

При интенсивном разгоне двигателя, а также при резком увеличении нагрузки и других видах неустановившихся режимов работы дизеля ротор турбокомпрессора вследствие своей инерционности не может мгновенно изменять число оборотов с увеличением подачи топлива и изменяющемся скоростном режиме дизеля. Это соответственно ведет к понижению давления наддува, уменьшению коэффициента избытка воздуха и к ухудшению сгорания топлива. Кроме того, при пониженных оборотах турбокомпрессора температура наддувочного воздуха будет также пониженной. [c.262]

Сущ,ественное влияние на работоспособность пластмассовых подшипников скольжения оказывают вид и физико-химические свойства смазки, которая снижает коэффициент трения и охлаждает подшипник. Способ смазки и вид смазочного материала выбирают с учетом размера подшипника, напряженного состояния и скоростного режима. [c.224]

Коэффициент включения для станков, работающих при обычных режимах, принимается равным 0,4—0,6, при работе на скоростных режимах коэффициент включения падает до 0,25—0,4. Величина коэффициента включения должна быть уточнена в соответствии с конкретным характером производства. В среднем при работе на скоростных режимах бывает допустима перегрузка электродвигателя на 25—75%, [c.590]

Рассмотрим изменение основных параметров, характеризующих объемный коэффициент массоотдачи. В результате экспериментальных исследований капельных потоков на опытной градирне устанавливался их гранулометрический состав. Опробование известных способов фиксации крупности капель показало, что наиболее удовлетворительным является улавливание капель на подкрашенную и протарированную фильтровальную бумагу или на касторовое масло. Для оценки скоростного режима капель можно воспользоваться графиком зависимости скорости падения капель от их размеров и высоты падения (рис. 3.3). [c.70]

Далее рассмотрены некоторые вопросы регулирования хода машинных агрегатов, исследованы зависимости момента инерции от скоростных режимов агрегата. Поскольку динамический коэффициент неравномерности хода машин для конкретных агрегатов в справочниках еще не приведен, мы взяли его из работы И. И. Артоболевского [8] с целью дальнейшего изучения и применения на практике. [c.6]

Такую схему расчета для случая одинаковых значений радиусов закручивания у обеих ступеней предложил Л. А. Клячко. Разное значение входных скоростей или давлений по ступеням учитывается величиной коэффициентов сопротивлений и отнесенных к скоростному напору во входных каналах ступеней. В зависимости от режима работы форсунки значения коэффициента изменяются от О до оо. Функцию еометрической характеристики выполняет величина А [c.118]

Эти два скоростных коэффициента можем привязывать к любому из диаметров колеса, принимаемому за характерный. Коэффициент полезного действия и эти коэффициенты характерны для подобных режимов подобных турбин. Они позволяют, задавшись по местным условиям двумя из размерных параметров (например, Я и Q), определить из трех уравнений (4-25)(4-27) остальные три, например D п N. [c.36]

Уменьшение в сторону меньших п от максимума является следствием уменьшения коэффициента наполнения в связи с резким несоответствием скоростных режимов с фазами распределения. Уменьшение при больших п происходит вследствие быстрого понижения как коэффициента наполнения = [c.75]

При изменении скоростного режима двигателя изменяется число оборотов распределительного вала, валиков и роторов вспомогательных агрегатов, изменяется скорость движения клапанов. Поэтому их момент инерции также должен быть приведен к коленчатому валу двигателя. Однако величина этого приведенного момента энергии мала по сравнению с моментом и поэтому может быть оценена приближенно введением коэффициента бр = 1,1 1,2. [c.108]

При малых изменениях разрежения положение дроссельной заслонки и изменение скоростного режима двигателя слабо влияют на изменение удельного объема Vg и коэффициента наполнения ri , в связи с чем последние с достаточной степенью точности (при качественном анализе) могут быть приняты постоянными. [c.183]

Коэффициент наполнения двигателя зависит в основном от скоростного режима двигателя, поэтому Ло = / ( )- [c.395]

Для определения значений инерционного коэффициента Л, соответствующих различным равновесным скоростным режимам, должна быть предварительно построена равновесная кривая регулятора ( 29). Построение равновесной кривой регулятора осуществляется при помощи уравнения (149) статического равновесия муфты. В соответствии с этим уравнением для построения равновесной кривой должна быть найдена восстанавливающая сила регулятора. В рассматриваемой конструкции регулятора пружины действуют непосредственно на муфту (фиг. 137), в связи с чем восстанавливающей силой является непосредственно усилие пружин при различных деформациях, соответствующих различным положениям муфты. [c.603]

Расчет передач с натяжным роликом производят, используя формулы, методы и нормы расчета обыкновенной передачи (без ролика), в частности зависимость (18) для полезных напряжений при рекомендуемом (То = 20 кГ см (стр. 462) и формулу (19), в которой принимается коэффициент Со = 1( см. табл. 6). Геометрический коэффицнент С) > 1, так как обычно о 180°. Можно принимать скоростной коэффициент i = 1 для передачи с роликом как самонатяжной (см. стр. 463) либо, вводя его в расчет, повышать срок службы ремня. Коэффициент режима Сз находится из табл. 7. [c.471]

Ср — скоростной коэффициент, учитывающий ослабление сцепления ремня со шкивами под действием центробежной силы. Для резинотканевых ремней С =1,04...0,0004 для синтетических = 1,01...о,0001 v , для клиновых и поликлнновых С ,== 1,05...0,0005V-, Се коэффициент расположения передачи. Для плоскоременных передач Се зависит от угла наклона 0 линии центров передачи к горизонту. Значения Ср равны 1,0 0,9 и 0,8 при 0, соответственно равных 0...60 60...80 и 80...90°. Для клиноременных и по-ликлиноременных передач Со = 1 Ср—коэффициент динамичности нагрузки и режима работы. Значения Ср при односменной работе [c.322]

После этого нужно рассчитать коэффициент расхода р = тд/тт и скоростной коэффициент ф = аУ2д/[г1У2 для одного из режимов течения при Р>Ркр и для одного при р<Ркр (для воздуха р р = 0,528). Для этого сначала рассчитывают обратимый адиабатный процесс расширения воздуха от давления ро (начальная температура о) до рг (процесс /—2 на рис. 9.2) [c.236]

Формулу производительности для случая скоростного устойчивого режима вибротранспортирования можно найти, если учесть влияние отклонения производственных условий от эталонных на производительность АБВП, выражаемое скоростным коэффициентом k . Таким образом, приняв во внимание уравнения (5), получаем значение производительности [c.73]

В предлагаемой работе приводятся исследования по кинематике и динамике некоторых механизмов, новые методы определения коэффициента трения между элементами различных кинематических пар, результаты изучения динамики реальных механизмов методом электронного аналога и описание принципа работы универсального эпигипоциклографа, разработанного одним из авторов для исследования траекторий зубьев шпинделей вертикально-шпиндельного хлопкоуборочного агрегата при различных скоростных режимах. [c.5]

Основное уравнение (4-1), преобразованное в такой вид, при постоянстве в нем скоростных коэффициентов характеризует уже не отдельный режим турбины, а ряд ее режимов, подоб-нькч между собой в том смысле, что соотноше-Ш1Я между действующими в ней ыа жидкость массовыми силами (тяжести и инерции) постоянны. Такое подобие режимов называется динамическим оно возможно лишь при наличии кинематического подобия, которому в (4-3) соответствует постоянство углов о- и а.,. [c.33]

Процесс автоматического регулирования, т. е. процесс установления заданного скоростного режима, осуществляется путем изменения количества энергии, вырабатываемой двигателем, или количества энергии, идущего потребителю (ВИШ). Как известно, коли-i.e TBo механической энергии, отдаваемой двигателем потребителю за один цикл работы, определяется дозой топлива, подаваемой в цилиндр, и эффективным к. п. д. двигателя. Искусственно понижать эффективный к. п. д. для целей регулирования не целесообразно, так как экономически выгодно работать с наивысшим значением коэффициента, достижимым при данном режиме работы. [c.35]

Кроме рассмотренных факторов, на коэффициент наполнения т) существенно влияют фазы распределения двигателя, так как только при оптимальных фазах на всех скоростных режимах зависимость Ло = / ( ) практически совпадает с кривой J на фиг. 59. В действительности, фазы распределения не меняются при изменении числа оборотов , поэтому экспериментальная криваяT)j,=/ (п) касается кривой 1 лишь в одной точке при одном скоростном режиме а или Ь), для которого выбранные фазы распределения являются оптимальными. [c.73]

В карбюраторных двигателях холостой ход на малых числах оборотов получается при сильно прикрытом дросселе, когда коэффициент наполнения и примерно пропорциональная ему подача рабочей смеси, а следовательно, и крутящий момент, резко уменьшаются при увеличении числа оборотов (кривая = 0,2 на фиг. 70). Так как с ростом числа оборотов медленно возрастает момент сопротивления Mj-, скоростные режимы холостого хода, определяемые точкой пересечения М,- и Mj- оказываются высокоустойчивыми, и установки автоматического регулятора не требуется. [c.97]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент Режима скоростной : [c.42] [c.570] [c.397] [c.144] [c.199] [c.240] [c.131] [c.122] [c.232] [c.197] [c.41] [c.144] [c.106] [c.228] [c.227] [c.228] [c.513] [c.257] [c.81] [c.197] [c.155] [c.10] [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...