Тяга лобовая удельная

Тяга лобовая удельная 77 [c.420]

Зависимости коэффициента тяги удельной тяги /, лобовой [c.92]

Удельная лобовая мощность и удельная лобовая тяга ТВД представляют собой отношения соответственно эквивалентной мощности и суммарной тяги Р двигателя к его миделю лоб- [c.204]

Совершенствование летательных аппаратов по пути увеличения скоростей и высот полета, грузоподъемности и экономичности в значительной степени достигается улучшением основных показателей двигателей (см. таблицу). К ним в первую очередь следует отнести мощность (или тягу), обеспечиваемую одним или несколькими совместно работающими двигателями удельную массу, т. е. массу двигателя на единицу мощности удельный расход топлива, а также удельные габаритные размеры, т. е. лобовую площадь, объем и длину двигателя, отнесенные к единице мощности. [c.8]

Вследствие этого для двигателя военного самолета, например истребителя-перехватчика, для которого необходима высокая лобовая тяга, целесообразно применение относительно невысоких значений . Для двигателей, устанавливаемых на дальних транспортных самолетах, требуется низкий удельный расход топлива, что предопределяет увеличенные значения степени повышения давления. Таким образом, при общей тенденции применения двигателей с увеличенными степенями повышения давления диапазон применяемых значений л очень широк. [c.33]

Для оценки габаритных размеров реактивных двигателей используют понятие удельной лобовой тяги, или отношение тяги двигателя к максимальной площади поперечного сечения двигателя, т. е. [c.216]

Удельной лобовой тягой называется отношение максимальной тяги двигателя к его лобовой площади [c.77]

Удельной лобовой тягой ТВД называется отношение полной тяги двигателя к площади лобового сечения [c.78]

Чем больше удельная лобовая мощность и удельная лобовая тяга ТВД, тем меньше его поперечные размеры при прочих равных условиях. [c.78]

Основными относительными параметрами двигателя являются удельная тяга, удельный расход топлива, удельный вес и удельная лобовая тяга. [c.12]

Основные данные двигателя тяга — 2,4 2,5 кг. длина — 790 мм, диаметр камеры сгорания — 70 мм, диаметр выхлопной трубы — 39 лл, вес двигателя с шас-си —403 г, удельный вес — 0,15—0,16 г/г тяги, удельная лобовая тяга — 195—200 г/см , топливо— авиационный бензин Б-70 и автомобильный бензин без примесей. [c.56]

Основные данные двигателя длина — 509 мм, диаметр камеры сгорания —64 мм, диаметр выхлопной трубы — 32 мм, вес —210 г, тяга на месте — 2,27 кг, удельный вес — 0,092 г/г тяги, удельная лобовая тяга — 68 г тяги/сл. [c.90]

Основные данные двигателя длина — 670 мм, диаметр камеры сгорания — 75 мм, диаметр выхлопной трубы — 38 мм, вес — 370—400 г, тяга на месте — 2.5 т, удельный вес — 0,148—0,16 г/г тяги, удельная лобовая тяга — [c.92]

Для двигателей самолетов транспортной авиации в первую очередь необходимо снижение удельного расхода топлива и удельной массы двигателя, а для маневренных сверхзвуковых самолетов требуется еще и повышение лобовой тяги. [c.541]

Совершенствование двигателей для маневренных сверхзвуковых самолетов, как указывалось выше, проводится в направлении резкого увеличения лобовой тяги и соответствующего снижения удельной массы до значения у = 0,008. .. 0,01 кг/Н. [c.549]

Удельные параметры характеризуют качество конструкций двигателей. Более совершенным является тот двигатель, у которого при прочих равных условиях больше удельная тяга, больше лобовая тяга, меньше расход топлива и меньше удельная масса. В известном смысле величины удельных параметров показывают достигнутый уровень развития двигателестроения. [c.475]

Удельная сила тяги — важная характеристика ТРД, определяющая степень совершенства использования воздуха (газа) в процессе создания тяги. Чем выше удельная тяга, тем меньше при заданной величине тяги потребный расход воздуха через двигатель и тем меньше диаметр и масса двигателя. Меньшие поперечные размеры двигателя позволяют уменьшить площадь поперечного сечения (мидель) фюзеляжа самолета (если двигатель расположен в фюзеляже), или гондол двигателя, если он крепится к крылу. Это приводит к уменьшению лобового сопротивления самолета и потребной силы тяги двигателя, а следовательно, к увеличению дальности и продолжительности полета. Уменьшение массы (силы тяжести) двигателя позволяет увеличить полезную нагрузку самолета. [c.476]

Удельной лобовой тягой называется величина, численно равная отношению максимальной тяги двигателя к его лобовой площади [c.479]

С увеличением высоты уменьшаются избытки тяги над лобовым сопротивлением и, следовательно, требуется все меньше и меньше дросселировать двигатель. При этом удельный расход топлива до некоторой высоты, меньшей потолка на 2—3 км, уменьшается, а далее несколько возрастает (рис. 3.6). Этим и определяется высота, на которой достигается максимальная продолжительность горизонтального полета. [c.412]

Удельная тяга Яуд характеризует диаметральные размеры ДТРД. Чем меньше Руд, тем большим при заданной полной тяге должен быть суммарный расход воздуха через двигатель и, следовательно, тем больше будут при прочих равных условиях диаметральные размеры и вес двигателя и меньше его лобовая тяга. Удельная тяга ДТРД на 30—40% меньше удельной тяги ТРД вследствие меньших скоростей истечения потоков газов из первого и второго контуров по сравнению со скоростью истечения потока газов из реактивного сопла ТРД. [c.205]

Удельная лобовая тяга ДТРД определяется по формуле [c.206]

Из таблицы видно, что по сравнению с 1915 г. единичные мощности авиадвигателей возросли в 1000 раз, их лобовая тяга увеличилась в 50 раз, а удельная масса уменьшилась в 10—20 раз. При этом характерно то, что за первую половину рассматриваемого периода (1915—1943 гг.) единичная мощность двигателей возросла всего в 10 раз при уменьшении удельной массы в 2 раза. Это объясняется тем, что в указанный период единствен ным типом авиадвигателей были поршневые двигатели, их количественное эволюционное развитие подошло к пределу своих возможностей и для последующего существенного прироста мощностей и снижения удельной массы требовался качественный революционный скачок. Этим скачком в развитии авиационных силовых установок стало поя1вление реактивных двигателей. [c.8]

Примером требований, в частности, к двигателю самолета-истребителя могут служить требования, выдвинутые французскими специалистами. Для двигателя такого самолета 70-х годов считались необходимыми большая лобовая тяга и низкая удельная масса двигателя, простота конструкции, обусловливающая конструктивную прочность, малая стоимость производства двигателя, легкость технического обслуживания, гибкость применения. На основании подобных требований были выбраны параметры и разработана конструкция конкретного двигателя ДТРДФ М.53. [c.87]

Удельный вес РДТТ в сильной степени зависит от размеров двигателя и конструкции и колеблется в пределах 0,05—0,2 кгс веса кгс тяги. Удельные лобовые тяги достигают значений Ялоб = 40 тс/м и более. [c.218]

Тип ГТД Тяга, кгс (МОЩНОСТЬ, л. с.) Лобовая тяга, тс/м Удельный расход топлива, кг топлива кгс тягП Ч (кг топлива [ л. с.-н 1 Удельная тяга, кгс сек Удельный вес, кгс веса [c.235]

По сравнению с обычными двигателями у турбореактивных двигателей есть преимущество более легкого веса и меньшей лобовой площади. Расход горючего ими для того же коэффициента полезного действия менее благоприятен. Вес и расход горючего обычно называют удельной тягой (фунты топлива в час и на фунт тягн) вместо удельной мощности (фупты топлива в час и на лошадиную силу). Турбореактивные двигатели с осевыми компрессорами обычно превосходят двигатели с центробежными компрессорами, они имеют меньшую лобовую площадь и меньшие внутренние аэродинамические потери. [c.179]

Удельная лобовая тяга характеризует аэродинамическое совершенство силовой установки. Величина Рдоб У двигателей с осевыми компрессорами чежит в пределах 8 ООО—12 ООО кгс/м . [c.77]

Удельная лобовая тяга играет важную роль при оценке аэродинамических качеств двигателя, особенно для скоростных летающих моделей. Чем больше Рлоб, тем меиьшая доля тяги, развиваемой двигателем в полете, расходуется иа преодоление его собственного сопротивления. [c.14]

Таким образом, мы определили все основные параметры двигателя—тягу, секундный расход топлива, секундный расход воздуха — и знаем его сухой вес н лобовую площадь теперь можем легко найти основные удельные параметры Руд, Суд, ууд, Рдос. [c.24]

Основные данные двигателя длина — 680 лш, диаметр камеры сгорания — 75 лж, диаметр выхлопной трубы — 38 мм, тяга на месте — 2,8—3 кг, удельный вес— ,р— 0,16 г/г тяги, удельная лобовая тяга — 64—65 г тягп/смК [c.94]

Из фиг. 9 видно, ЧТО при Л1<[0,7 наибольшей экономичностью и удельной весовой тягой обладают поршневые двигатели с воздушными винтами. При М от 0,7 до 2,0 наибольшей экономичностью обладает ТРД. При наибольшей экономичностью обладают форсированные ТРДФ При Л1>2 наиболее высокой экономичностью и лобовой тягой обладают прямоточные ВРД. С увеличением жаростойкости материалов область применения ТРД расширяется. [c.21]

При увеличении скорости полета коэффициент восстановления давления в диффузоре од будет уменьшаться и станет ниже, чем у двигателя, рассчитанного на максимальное восстановление давления. Все-таки тяга двигателя бьюает достаточной для преодоления лобового сопротивления аппарата, а удельная тяга оказывается в несколько раз выше, чем у ЖРД. По этой причине применение нерегулируемых СПВРД в некоторых случаях целесообразнее, чем ЖРД. Применение регулируемых сопел может увеличить тягу и экономичность двигателя более чем на 25 Vo. Однако на летательных аппаратах разового действия с небольшой дальностью полета подобный рост экономичности не может оправдать усложнения конструкции и увеличения веса, неизбежных при установке регулируемого сопла. Поэтому на самоускоряющихся снарядах предназначаемых для полета на малые и средние расстояния, может оказаться более целесообразным применение нерегулируемых СПВРД с суженным диффузором и неизменным соплом с большим раскрытием (см. фиг. 178,г). [c.344]

При больших сверхзвуковых скоростях полета (Л1н>3,0) прямоточные ВРД развивают более высокую удельную тягу, чем все остальные виды двигателей. Их лобовая тяга достаточно велика для преодоления аэроди НЗхМиче-ского соп роти вления сверхзвукового летательного аппарата. Ниже приводятся сведения, опубликованные в зарубеж1Ной печати, о некоторых важнейших летательных аппаратах со сверхзвуковыми прямоточными двигателями. [c.346]

Чем больше Рлоб> тем меньше поперечный габаритный размер двигателя. Удельная лобовая тяга современных ТРД достигает значений [c.479]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...