Мощность удельная лобовая

Удельная лобовая мощность и удельная лобовая тяга ТВД представляют собой отношения соответственно эквивалентной мощности и суммарной тяги Р двигателя к его миделю лоб- [c.204]

Совершенствование летательных аппаратов по пути увеличения скоростей и высот полета, грузоподъемности и экономичности в значительной степени достигается улучшением основных показателей двигателей (см. таблицу). К ним в первую очередь следует отнести мощность (или тягу), обеспечиваемую одним или несколькими совместно работающими двигателями удельную массу, т. е. массу двигателя на единицу мощности удельный расход топлива, а также удельные габаритные размеры, т. е. лобовую площадь, объем и длину двигателя, отнесенные к единице мощности. [c.8]

Чем больше удельная лобовая мощность и удельная лобовая тяга ТВД, тем меньше его поперечные размеры при прочих равных условиях. [c.78]

К основным параметрам автогрейдера относятся конструктивная масса, удельный показатель мощности, размеры отвала (длина и высота), скорость движения машины, дорожный просвет, угол резания ножа отвала, загрубление отвала, углы срезания откосов. Конструктивная масса определяет тип машины и составляет для легкого автогрейдера 9, среднего 13 и тяжелого 19 т. Удельный показатель мощности определяется отношением мощности двигателя к конструктивной массе автогрейдера и составляет 7, 36-11 кВт/т. Длина отвала (рис.4) выражает расстояние между двумя торцами без удлинений. Высота отвала Н определяется по хорде, проведенной через режущую кромку ножа и верхний край лобового места отвала. Скорость движения назначается для режима резания грунта (не более 4 км/ч) и транспортного положения ( не менее 35 км/ч). Дорожным просветом, называется расстояние между ровной поверхностью основания и режущей кромкой отвала, поднятого до транспортного положения. Угол резания ножа регулируют в зависимости от типа режущей среды и измеряют между плоскостью, проведенной от режущей кромки ножа касательно цилиндрической поверхности лобового места отвала, и опорной поверхностью машины. Загрубление отвала - вертикальное расстояние по режущей кромке ножа между положением, когда отвал находится на опорной поверхности автогрейдера и его положением при опущенном ноже опорного основания. Углами срезания откосов считаются углы между опорной поверхностью и режущей кромкой отвала за пределами основной рамы. [c.17]

При подборе двигателя к самолету недостаточно исходить только из величины его мощности. Следует учитывать и другие условия, принимая во внимание расчетную высоту двигателя (высотность двигателя), расход топлива и удельный вес двигателя, его лобовое сопротивление и габариты. [c.65]

Мотор М-32 предназначался для истребителей, и поэтому его параметры должны были обеспечить минимальные лобовые габаритны и удельную массу. Для него была выбрана необычная схема 16-цилиндрового У-образного мотора блоки цилиндров по конструкции были похожи на блоки мотора М-34, нижняя часть картера не была несущей, а подшипники коленчатого вала закреплялись в верхней части картера. Высокая литровая мощность обеспечивалась малыми размерами цилиндров (диаметр и ход поршня были одинаковы и равны 120 мм) и высокой частотой (3150 < /мин). Проектирование мотора было закончено в 1931 г. под руководством [c.79]

Удельной лобовой мощностью ТВД называется отношение его эквивалентной мощности к площади лобового сечения Рлоб [c.78]

Мотор воздушного охлаждения М-56 конструкции Е. В. Урмина имел малый диаметр цилиндра (130 мм) и целью его проектирования было получение максимальной удельной лобовой мощности, которая обеспечивалась самой схемой мотора — двухрядная звезда с семью цилиндрами в каждом ряду. На этом моторе впервые в отечественном моторостроении наддув был применен не только для обеспечения высотности, но и для повышения мощности взлетный наддув составлял 935 мм рт. ст. Разработка этого мотора началась в 1933 г., была лучше обеспечена экспериментальными исследованиями (в частности, доводкой цилиндровой группы на одноцилиндровой установке) и продолжались до 1937 г. Мотор действительно оказался малогабаритным его диаметр был равен ИЗО мм, то есть всего на 55 мм больше, чем у 100-сильного М-11. Испытания мотора шли довольно успешно, но его параметры уже не соответствовали требованиям времени. [c.80]

Из таблицы видно, что по сравнению с 1915 г. единичные мощности авиадвигателей возросли в 1000 раз, их лобовая тяга увеличилась в 50 раз, а удельная масса уменьшилась в 10—20 раз. При этом характерно то, что за первую половину рассматриваемого периода (1915—1943 гг.) единичная мощность двигателей возросла всего в 10 раз при уменьшении удельной массы в 2 раза. Это объясняется тем, что в указанный период единствен ным типом авиадвигателей были поршневые двигатели, их количественное эволюционное развитие подошло к пределу своих возможностей и для последующего существенного прироста мощностей и снижения удельной массы требовался качественный революционный скачок. Этим скачком в развитии авиационных силовых установок стало поя1вление реактивных двигателей. [c.8]

Тип ГТД Тяга, кгс (МОЩНОСТЬ, л. с.) Лобовая тяга, тс/м Удельный расход топлива, кг топлива кгс тягП Ч (кг топлива [ л. с.-н 1 Удельная тяга, кгс сек Удельный вес, кгс веса [c.235]

По сравнению с обычными двигателями у турбореактивных двигателей есть преимущество более легкого веса и меньшей лобовой площади. Расход горючего ими для того же коэффициента полезного действия менее благоприятен. Вес и расход горючего обычно называют удельной тягой (фунты топлива в час и на фунт тягн) вместо удельной мощности (фупты топлива в час и на лошадиную силу). Турбореактивные двигатели с осевыми компрессорами обычно превосходят двигатели с центробежными компрессорами, они имеют меньшую лобовую площадь и меньшие внутренние аэродинамические потери. [c.179]

ВИНТ имеет наивыгодиеишне угловые скорости и связан с валом компрессора посредством понижающего редуктора. В турбовинтовом двигателе (также как и в двухконтурном) могут применяться две самостоятельные турбины, раздельно вращающие воздушный винт н компрессор. По сравнению с ТРД у ТВД меньший удельный расход топлива и большая мощность на единицу лобовой площади, но удельная масса его выше. Выхлопная [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...