Коэффициент пустотной удельной тяги

В итоге удельная пустотная тяга представлена в виде двух сомножителей расходного комплекса р, зависящего только от свойств топлива, и коэффициента кр, который характеризуется размерами и формой расширяющегося сопла. Коэффициент пустотной удельной тяги — величина безразмерная и для существующих двигателей меняется в пределах от 1,6 до 2,1 в зависимости от параметров сопла и свойств рабочего тела — от показателя адиабаты к [c.175]

Заметим попутно, что такая конкретизация выходного давления представляет собой следствие только конструктивных параметров сопла Значит, если обратиться к выражению (4.22), то выходное давле ие ра сказывается лишь на коэффициенте пустотной удельной тяги кр, который как раз и отражает роль сопловой части. Что же касается расходного комплекса р, то для него указывать давление на выходе нз сопла не имеет смысла. Можно лишь указать давление в камере, например, рюо- Да и то такое указание не всегда обязательно, поскольку, как мы уже знаем, р в зависимости от давления р меняется в очень малой степени. [c.178]

Располагая результатами баллистических расчетов и условиями весового баланса, можно путем последовательных приближений от безразмерных проектно-баллистических параметров перейти к определению абсолютных весовых характеристик ракеты. Положим, мы остановили выбор на определенном типе топлива. Значит, известно примерное значение пустотной удельной тяги. При определенном опыте можно ориентировочно указать и значение удельной тяги у поверхности Земли. Нагрузка на мидель ры. меняется в достаточно широких пределах, но ее средним значением допустимо задаться, поскольку степень ее влияния на остальные параметры относительно невелика. Остается задаться только значением параметра Уо. Результаты решения баллистической задачи позволяют по четырем параметрам определить пятый — 1к- Но если известно vo и Цк, то обраш,аясь к уравнению весового баланса (1.20), можно, временно заморозив весовые коэффициенты, т. е. приняв их наиболее вероятные значения, определить отношение 0 . г к Оо. Поскольку вес полезного груза мы полагаем заданным, легко определяется стартовый вес Со, а затем — конечный вес ракеты, вес топлива и тяга двигателя. Когда эти параметры определены, следует уточнить значения весовых коэффициентов и повторить вычисления. При правильно построенном алгоритме эта процедура быстро сходится. Таким образом, для принятой стартовой нагрузки на тягу о мы получаем требующие дальнейших уточнений значения абсолютных весовых характеристик ракеты. Однако, поскольку значение Уо было взято достаточно произвольно, есть возможность взять новое и, повторив процедуру, найти новый стартовый вес. В результате ряда подобных операций выявляется значение о, обеспечивающее, например, мини.мальный стартовый вес. [c.45]

Мы приходим таким образом к забавному выводу. Найденная заведомо неправильным способом удельная тяга как раз и представляет собой расходный комплекс р. Действительная пустотная удельная тяга больше, чем р. Это различие обусловлено формой сопла — его сужающейся и расширяющейся частью. И если ввести поправочный коэффициент кр, который назы- [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...