Правила работы в топливных баках

Правила работы в топливных баках. При обслуживании топливной системы наибольшую опасность представляют работы, связанные с пребыванием людей в топливных баках. Их могут выполнять только мужчины не моложе 18 лет, допущенные к этому медицинской комиссией и прошедшие инструктаж по безопасности. [c.150]

Соблюдение правил заправки и хранения топлива влияет на безотказность работы двигателя. Топливный бак рекомендуется заправлять отстоявшимся топливом, что исключает попадание в топливную систему двигателя посторонних частиц и воды. Перед заправкой обязательно следует протереть горловины и крышки баков от грязи, пыли и остатков топлива. Топливные баки допускается заправлять только через раздаточную колонку или от передвижных заправочных станций. [c.82]

При работе двигателя космического корабля (при наличии тяги), как правило, возникают инерционные силы, достаточные для обеспечения нормального функционирования всех систем двигательной установки. Иначе обстоит дело в момент подготовки двигателя к запуску и в процессе запуска. Основные осложнения здесь заключаются в необходимости забора жидкого топлива из баков при исключении возможности попадания газа в топливные магистрали, т. е. в обеспечении сплошности жидкости на входе в заборное устройство. Поведение жидкости в условиях невесомости отличается от поведения жидкости при воздействии гравитации, так как при отсутствии или пренебрежимо малом влиянии гравитации поведение жидкости в топливных баках определяется межмолекулярными силами. [c.276]

Одним из источников загрязнения систем и агрегатов являются микроорганизмы, продукты их жизнедеятельности и биокоррозии. В результате жизнедеятельности микроорганизмов размножаются грибки и бактерии. Микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности загрязняют технику желеобразной, слизистой массой, которая может нарушить ее работоспособность. Особую опасность микробиологическое загрязнение представляет для летательных аппаратов. Микроорганизмы развиваются, как правило, в топливной системе самолета и вызывают отложения на датчиках топливомеров, фильтрах, разрушают защитные покрытия, нарушают работу узлов двигателя и вызывают биокоррозию крыльевых баков. Некоторые микроорганизмы хорошо развиваются в двухфазных системах (топливо— вода) на дне баков, где имеется питательная среда, необходимая для их размножения — продукты окисления угле- [c.12]

Наблюдения за техническим состоянием и анализ операций текущего ремонта показали, что визуальный контроль герметичности системы питания должен проводиться ежедневно, а контроль исправности привода управления карбюратором или насосами-форсунками примерно через 1500—2500 км. Потребность в креплении плотных соединений, обеспечивающих герметичность системы питания (карбюратор, топливный бак и т. д.), как правило, возникает через 8000—12 000 км. Значительную периодичность при обычных условиях эксплуатации имеют большинство контрольных, регулировочных и очистительных работ. Так, за пробег до 12 000—18 000 км в напряженных городских условиях регулировочное состояние карбюратора практически не меняется, пропускная способность жиклеров и упругих пластин, как правило, остается в исходных пределах, не наблюдается изменений [c.176]

Нарушение герметичности магистрали низкого давления возникает, как правило, из-за неплотности в соединениях. Если такие неплотности, возникнут в магистрали между топливным баком и насосом низкого давления, то подача топлива резко уменьшается, двигатель работает неустойчиво на малой частоте вращения коленчатого вала и останавливается при увеличении нагрузки. [c.155]

Стенд состоит из топливного бака 6, стола 1 и рычажной системы с грузом 9. К столу снизу прикреплены два одинаковых стакана с вмонтированными в них толкателями. На левом стакане крепится контролируемый топливный насос в сборе, а на правом — фиксатор 4 для проверки плотности отдельной плунжерной пары. Устройство фиксатора вместе с верхним корпусом /5 и толкателем 20 показано на рис. 3.45, б. Важной деталью стенда является установочная втулка 17, которая позволяет фиксировать детали проверяемой плунжерной пары в положении, соответствующем подаче топлива при работе дизеля на номинальной мощности. Стенд универсальный. Давление опрессовки Р (давление в надплунжерном пространстве) находят из выражения [c.152]

При пайке возникают вредные для человека пары, поэтому рабочее место должно хорошо вентилироваться. После работы необходимо тщательно мыть руки. Этилированный бензин в паяльную лампу не заливают. Керосиновую паяльную лампу-бензином заправлять нельзя. Топливные баки без предварительной промывки паять нельзя. Работая паяльной лампой, надо соблюдать правила пожарной безопасности. Надо знать правила пользования газопламенными горелками. [c.62]

Необходимо строго соблюдать основные правила обращения с этилированными бензинами (А-76 и АИ-93), окрашенными в соответствующий цвет. Перед техническим обслуживанием автомобилей и ремонтом, связанным со снятием и разборкой приборов питания, топливный бак, карбюратор и другие приборы освобождают от остатков этилированного бензина и тщательно промывают керосином. После работы с этилированным бензином перед приемом пищи надо вымыть руки керосином, а затем теплой водой с мылом. Спецодежду ремонтировать — только после ее стирки. [c.430]

В передней части подвесного топливного бака под правой консолью установлен прожектор. Самолет оборудован также фотокамерами, работа которых сопряжена с инерциальной навигационной системой. [c.161]

Размещение и включение в электрическую схему аккумуляторных батарей на тепловозах. Аккумуляторные батареи на магистральных тепловозах размещают, как правило, в специальных ячейках под главной рамой по обе стороны топливного бака или по торцам тепловоза. Это обеспечивает удобство их монтажа и обслуживания из кузова тепловоза либо снаружи прямо с земли. На маневровых тепловозах батареи размещают в специальном помещении (отсеке) за кабиной машиниста. Для обеспечения требуемого температурного режима в местах установки батарей предусматривают вентиляцию, а в зимний период и утепление. Щелочные аккумуляторы в резиновых чехлах дополнительно изолируют от корпуса щелочестойкими материалами. В электрическую схему тепловоза батарею включают через аппаратуру, обеспечивающую разряд батареи только для питания ограниченного числа необходимых потребителей при неработающем дизеле и пуска самого дизеля. Во время работы дизеля батарея должна находиться в автоматическом режиме постоянного подзаряда (буферный режим). При этом должна поддерживаться в допустимых пределах температура электролита, иначе емкость и срок службы батареи резко снижаются. От перегрузок и коротких замыканий во внешней цепи батареи защищают плавкими предохранителями или автоматами. [c.239]

Для обеспечения дизеля топливом на одну-две смены работы экскаваторы оборудуют топливными баками. Как правило, устанавливают два бака. Один большой, емкостью 150—200 л", крепят в задней части поворотной платформы в противовесной плите. Для этого используют либо центральные отсеки противовесной плиты (экскаватор Э-652), либо пустое пространство задней отливки платформы (экскаваторы Э-1004, Э-1252). Другой бак, меньшей емкости (расходный), устанавливают либо на высоте головки дизеля (экскаваторы Э-652 и Э-1252), либо крепят к крыше кузова (экскаватор Э-754). [c.354]

В задней части правого пристроя платформы размещен бак рабочей жидкости, а в передней части — смонтирован гидрораспределитель, которым, управляют с пульта 6 кабины машиниста с помощью системы рычагов, тяг и валиков. Кабина утеплена и изолирована от механизмов, обеспечивает необходимый обзор фронта работ. К задней стенке кабины примыкает топливный бак. [c.257]

В задней части машинного отделения установлен котел обогрева, служащий для подогрева воды, масла и топлива двигателя при работе в зимних условиях. Котёл обогрева работает на дизельном топливе. Слева от дизеля расположен топливоподкачивающий агрегат, а справа — маслоподкачивающий, соответственно этому топливная система дизеля - и фильтры расположены с левой стороны, а масляная система — с правой. Около гидропередачи на правой стенке кузова установлен масляный бак дизеля, а слева от дизеля на стенке кузова укреплен топливоподогреватель. В машинном отделении над передней частью дизеля расположены также два водяных бака, подвешенные к крыше. [c.7]

На грузовых автомобилях топливные баки устанавливают при помощи хомутов 3 и кронштейнов 2 на левом или правом лонжероне рамы, под грузовой платформой или сиденьем водителя. На легковых автомобилях топливные баки укрепляют в дне багажника или под полом кузова. Топливные баки снабжают герметичными пробками (рис. 11, б и в), соединяющими бак с атмосферой через специальные клапаны. В результате расхода топлива в баке может образоваться разрежение, что вызовет перебои в подаче топлива или остановку двигателя в случае, если такие клапаны не установлены. При работе автомобиля в жаркую гюгоду из бензина интенсивно испаряются легкие фракции, и давление в баке повышается. В обоих случаях необходимо, чтобы внутреннее пространство топливного бака сообщалось с атмосферой. [c.123]

Фильтр тонкой очистки топлива дизеля КамАЗ-740. Фильтр (рис. 91,6) установлен в верхней части топливной системы (на правой задней стороне двигателя), В нем собирается воздух, проникший в сисгему и удаляемый в бак вместе с частью топлива, подаваемого насосом. Фитьтр тонкой очистки состоит из крышки 7, двух корпусов 5 с приваренными к ним стержнями 6, фильтрующих элементов 4, поджатых к крышке пружинами 2. В стержни ввернуты сливные пробки 1. Корпуса соединены с крышкой пробками /2, навернутыми на стержни 6. Фильтрующие элементы, изготовленные иэ специальной бумаги, работают параллельно. В крышке фш1ьтра имеется сливной клапан, открывающийся при избыточном давлении 1,30—170 кПа. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...