Герметизация отсеков

Герметизация отсеков, болтовых и других соединений [c.461]

Герметизация отсеков оборудования и кабины осуществлялась герметиком по заклепочным и болтовым швам. Технологические фланцевые стыки герметизировались термостойкими прокладками. [c.86]

Герметики применяют для уплотнения и герметизации клепаных, сварных и болтовых соединений, топливных отсеков и баков, различных металлических конструкций, приборов, агрегатов. [c.502]

Герметики герметизирующие составы) — материалы и изделия, применяемые для уплотнения и герметизации клепаных, сварных и болтовых соединений, топливных отсеков и баков, различных металлических конструкций, стыковых сопряжений строительных деталей и конструкций и др. Основные требования к герметикам высокая адгезия к материалам, эластичность и непроницаемость для различных сред, тепло- и морозостойкость, высокая химическая устойчивость. [c.385]

Содержание серы в каучуке в зависимости от строения полимера достигает 40—85%. Каучук полярен. Тиокол устойчив к действию различных топлив и масел, озона, кислорода и солнечного света. Сера придает тиоколу высокую влаго- и газонепроницаемость. Механические свойства резин на основе тиокола невысокие. Резины сохраняют эластичность при температурах от -40 до -60 °С, теплостойкость не выше 70 °С, а также обладают высокой адгезией к металлам. На основе тиокола изготавливают жидкие герметики, применяемые для герметизации топливных отсеков самолетов, сборных металлических конструкций в промышленном и гражданском строительстве. [c.245]

Запасные аварийные люки предусматриваются для выхода пассажиров из кабин в аварийных случаях. Размещаются они в среднем отсеке фюзеляжа преимущественно по бортам, а иногда вверху. Форма вырезов — овальная с размерами по осям 450 X 750 мм. Вырезы в обшивке фюзеляжа усилены окантовкой и второй обшивкой с внутренней стороны. Герметизация осуществляется с помощью резиновых трубчатых профилей, которые внутренним давлением прижимаются к раме. [c.49]

Контроль сжатым воздухом с обмазкой пенообразующим веществом применяют при проверке на герметичность замкнутых сварных, клепаных и других изделий, предназначенных для заполнения жидкостью или газом. После герметизации контролируемого объема в нем создают испытательное давление, величина которого определяется техническими условиями на изделие. Обычно испытательное давление составляет 1—1,2 рабочего давления. При контроле электрических конденсаторов типа КПМ-1-50-1 избыточное давление равно 0,06 МПа, а при контроле судовых отсеков 0,03—0,04 МПа. Для предохранения изделия от разрушения при случайном повышении давления сверх испытательного рекомендуется применять специальные предохранительные клапаны. [c.245]

Каждый астронавт независимо друг от друга может управлять кораблем. Непосредственно за кабиной размещается герметический приборный отсек. Здесь находятся верхний входной люк со стыковочным шлюзом и люк к силовой установке 3. Далее находится негерметическая секция оборудования, не требующего герметизации. Здесь размещены контур охлаждения и бак с газообразным кислородом 7 для системы кондиционирования, два бака с гелием для наддува двигателя взлетной ступени, преобразователи, аккумуляторы, топливные элементы 5 с жидким водородом и кислородом. [c.63]

Корпус КА является силовой основой, на которой размещается все бортовое оборудование КА. Корпус как несущий элемент КА может быть монококовой (оболочковой) или стержневой (в виде ферм или рам) конструкцией. Оболочковые конструкции применяются тогда, когда необходимо создать для экипажа и бортового оборудования определенный микроклимат и защиту от окружающей среды внутри герметически замкнутого отсека или емкости или когда необходимо получить определенные летно-технические или радиотехнические характеристики аппарата путем выбора определенных геометрических форм корпуса КА (например, аэродинамическое качество). В том случае, когда бортовая аппаратура КА может нормально функционировать в глубоком вакууме, корпус КА не имеет герметизации и может представлять собой стержневую конструкцию. [c.189]

Рис. 43.14. Герметизация туннеля после стыковки взлетной ст ени лу того корабля с командным отсеком

Дроссель (рис. 74) установлен на раме тепловоза в месте выхода охлаждающего воздуха из тягового генератора. С целью герметизации между выпускным патрубком 14 тягового генератора и патрубком 16, вваренным в раму тепловоза, установлено резиновое уплотнение 15. Воздух, нагнетаемый вентилятором охлаждения тягового генератора, пройдя генератор, попадает в патрубок 16, а далее в зависимости от положения заслонки 17 выбрасывается или в атмосферу, или в кузов. Часть воздуха, нагнетаемого вентилятором, направляется через желоб по двум трубам в отсеки аккумуляторных батарей, обеспечивая вентиляцию отсеков. [c.141]

Для герметизации зазоров в носовой части лопасти на уширенной отбортовке торцевых диафрагм носовых частей четных отсеков имеется подсечка, на которую накладывается обшивка носовых частей нечетных отсеков. По поверхности прилегания обшивок носовых частей проложены кожаные прокладки, приклеенные к обшивкам и диафрагмам четных отсеков, обеспечивающие возможность незначительных взаимных перемещений носовых частей при деформации. [c.106]

ХВОСТОВОЙ рампы не позволяла реализовать преимущества герметичного фюзеляжа но оставался еще довод максимальной унификации пассажирской и транспортной машин. Этот показатель постоянно снижался из-за того, что их доработки по понятным причинам не всегда могли идти параллельно. Отказ от герметизации грузового отсека позволил снизить массу планера и соответственно увеличить вес груза или топлива на несколько сот килограммов. [c.17]

Система сближения и стыковки Контакт устанавливала связь и определяла взаимное положение ЛК и ЛОК , управляя автоматической стыковкой. Во время стыковки пилот ЛОК находился в бытовом отсеке в скафандре и в случае необходимости мог вмешаться в ход стыковки, осуш ест-вив переход на ручное управление. При этом он мог использовать радиосистему поиска, иллюминатор в блистере, а также бортовую вычислительную машину. Затем пилот <ЛОК сбрасывал давление в бытовом отсеке и открывал боковой люк. Пилот ЛК выходил из лунной взлетной кабины <ЛК в открытый космос и осуш ествлял обратный переход по наружной поверхности через стыковочный узел и блок двигателей ориентации комплекса в бытовой отсек ЛОК . Пилот ЛОК в это время был готов прийти к нему на по-мош ь. Затем производилась герметизация бытового отсека, его наддув воздухом. [c.321]

Необходимо исключить образование пены в баке смазывания, вызванное низким уровнем масла, плохой герметизацией всасывающих трубопроводов и т. п. Расположение насоса ниже уровня масла (вертикальная компоновка) исключает возможность подсоса воздуха. Слив в бак необходимо осуществлять ниже уровня масла, предусматривать большой диаметр всасывающей трубы насосов и располагать ее на 100. .. 150 мм от дна бака. Полезно иметь вертикальные перегородки в баке с окнами у дна слив масла осуществлять в наиболее удаленный отсек бака от всасывающих полостей насосов. [c.144]

Герметизация вводов кабеля в корпус отсека (рис. 6.25) обычно осуществляется резиновой прокладкой I, которая поджимается к корпусу шайбой 2 н гайкой 3. [c.200]

Для герметизации отсеков, работающих при температуре 150— 250° С, но не соприкасающихся с топливом или маслами, применяют полисилоксаны с отвердителями, обеспечивающими их отверждение при обычной температуре (кремний- и оловоорганические соединения). Существенный недостаток этих герметиков заключается в малой адгезии к металлу, даже при панесении их на специальные подслои. Для отсеков, работающих при 150—250° С, но соприкасающихся с топливом и маслами, применяют фторорганические герметики. Растворы этих полимеров имеют высокую вязкость, поэтому для их нанесения на металлическую поверхность требуется большое разбавление растворителем, что ухудшает газонепроницаемость пленки и удлиняет сушку герметика. [c.145]

Компромиссное решение по конструированию светильников с групповой теплоизоляцией двух или трех ламп, включавшихся последовательно с одним бесстартерным пускорегулирующим аппаратом (ПРА), имело свое положительное значение. Опыт показал, что такие светильники достаточно успешно работают при температурах от + 35 до —20 °С при условии обеспечения хорошей герметизации отсека ламп. Однако из-за большой материалоемкости конструкций и трудоемкости обслуживания светильников с люминесцентными лампами для наружного освещения по сравнению со светильниками с газоразрядными лампами производство их было прекращено в начале 70-х годов. [c.10]

Смоляные герметизирующие материалы обладают хорошей адгезией к металлу, поэтому их применяют без клеевого подслоя. Из обратимых (термопластичных) герметиков находит применение полиизобутилен, смешанный с порошкообразным наполнителем (герметик типа У-20). Полиизобутилен подготовляют в виде пасты и ленты и применяют для внутришовной герметизации отсеков из магниевых сплавов, работающих в воздушной среде. Герметик сохраняет высокую эластичность и при температуре —60°, но при -Ь 50-ь + 60° пленка приобретает повышенную текучесть и соединение утрачивает необходимую прочность и газонепроницаемость. [c.351]

Фиг. 55. Дримеры рациоиальното конструирования сварных узлов а - соединение нервюр б — слоистые конструкции в, г — соединения днища с обечайкой д, е компенсаторы, ж, з — способы герметизации отсеков емкостей и — угол оконного переплета, соединенный стыковой сваркой оплавлением.

Большее распространение получили кожухотрубные конструкции, в которых поток охлаждаемой (охлаждающей) жидкости между трубками фор--мируется с наибольшей эффективностью (рис. 27, б). [Пат. 3417812 (США)]. Здесь соодно наружному металлическому корпусу 7 установлен, перфорированный кожух 2, внутри которого расположен пучок пластмассовых трубок 3. Каждая из перегородок 4 обеспечивает герметизацию отсеков, расположение трубок с установленными зазорами и необходимое число ходов охлаждающей жидкости. [c.64]

ВИТЭФ-2 (ТУ 38-5479—68) — светло-серая вязкотекучая паста ТФ-2, вулканизатор В-2 п ускоритель. Применяется для герметизации кабин и тонлив-ных отсеков, эксплуатируемых при температуре от —60 до +130 С. [c.292]

Наметившиеся тенденции к увеличению единичной мощности теплообменников и соответственно числа теплопередающпх труб увеличивают вероятность их повреждения. Сложность демонтажа и последующего ремонта таких теплообменников за пределами реактора существенно возрастает. В зарубежных публикациях по этому вопросу [10—12] отмечается, что в настоящее время еще неясно, в какой мере необходимо проводить дезактивацию и очистку НТО, поскольку сложности ремонта крупных теплообменников за пределами реактора заставляют рассматривать варианты ремонта теплообменника без его демонтажа. В этом случае необходимо ориентироваться на дистанционное обнаружение и глу-щение текущих труб. При этом трубы с нарущением герметизации могут быть обнаружены при помощи визуальных, акустических и других неразрущающих методов. Так, в ВПТО АЭС с реактором ВГ-400 разгерметизированная секция по проекту определяется индикацией гелия, проникающего через разуплотнение за счет создания избыточного давления в первом контуре (межтрубном пространстве). Протечка гелия проверяется в каждой секции (рис. 2.15). Секция, имеющая течь, отсекается или заменяется новой. [c.66]

Замазка и пропитанная замазкой тканевая лента ТГ-18 Герметизация кабиы, приборных и прочих отсеков с воздушной средой Не требуется - 3-5 200 300—350 200 - - Не ограничена i i 1 1 1 [c.95]

Кремнийорганические герметики (У-1-18, БТМ-1, виксинт) применяются в виде растворов в бензине они отверждаются на воздухе при обычной температуре в присутствии катализатора — оловоорганического соединения. Эти материалы служат для герметизации, например отсеков, работающих при температурах 150—250 °С. Они стойки к кислороду, озону и воде, характеризуются удовлетворительной газонепроницаемостью, но в бензине и керосине набухают. Поэтому для работы в контакте [c.182]

Фторкаучуковые герметики (см. табл. 2.12 и 2.13) отличаются сочетанием высокой термостойкости (до 300 °С) с исключительной стойкостью к действию синтетических рабочих жидкостей и топлив, нефтепродуктов и воды [13, 41, 45, 77]. Плохие техноло ические свойства, большая усадка, длительная вулканизация (до 14 суток), необходимость применения растворителей, высокая стоимость этих герметиков ограничивают области их применения для поверхностной герметизации (например, топливных отсеков). Фторкаучуковые герметики — двухкомпонентные композиции. Они состоят из раствора резиновой смеси на основе СКФ в органическом растворителе (чаще всего в метилэтилкетоне или циклогексаноне) и вулканизующего агента. В качестве наполнителей в резиновую смесь вводят двуокись титана, фторид кальция и др. Для усиления адгезии к металлам применяют специальные клеевые подслои. [c.99]

Проверка на герметичность кабин с тиоколовым уплотнителем производят в процессе эксплуатации или после окончания ремонтных работ, а проверку кабин, где применялись жидкие и пастообразные герметики, производят после вулканизации. Например, при герметизации герметиком У-ЗОМ испытывают кабину через 24 ч после нанесения последнего слоя, а топливный отсек через 72 ч. Проверку местной герметичности отдельных мест обшивки производят вакуумом. Оборудование состоит из колпака и эжекторного насоса, изготовленных из органического стекла. Работу приспособлением производят следующим образом. На подозрительный или отремонтированный участок, предварительно покрытый мыльной пеной из нейтрального мыла, устанавливают колпак эжекторного насоса. Под колпаком создают разрежение, контролируемое вакуумметром. Герметичный шов характеризуется неподвижностью мыльной пены в течение 0,5— 1,0 мин. При появлении мыльных пузырьков раньше указанного времени за- [c.71]

Низкие температуры уменьшают прочность и износоустойчивость некоторых материалов. Так, например, резина покрышек и камер колес шасси, мягких баков, герметизации выводов тяг управления, манжет, дюритовых соединений, прокладок и т. п. при температурах —35° С и ниже значительно теряет свои упругие свойства и прочность, что приводит к нарушению герметичности воздушных, гидравлических и других систем, отказам агрегатов, к нарушению герметичности кабин, отсеков и др. [c.144]

Герметизирующие материалы (герметики) применяют для герметизации приборных отсеков и штепсельных разъемов. Широко применяют необратимые самовулканизующиеся герметики, которые после отверждения переходят в резиноподобное состояние. Материал УТ-34 (ГОСТ 24285—80) применяют для герметизации приборных отсеков, штепсельных разъемов. [c.135]

О еновное требование к самолетной РЭА— малые габариты и вес, хорошая защита от механических воздействий. Эта РЭА работает в условиях резких изменений температуры (необходимо учитывать аэродинамический нагрев), давления, влажности и скорости. Обязательно наличие амортизации, ответственные блоки имеют герметизацию и системы охлаждения. Возможно воздействие испарений горюче-смазочных материалов, проникающей радиации от энергетических установок. Воздействие климатических условий может быть чаотично ослаблено, но параметры микроклимата отсека могут быть более тяжелыми, чем в наземной или корабельной РЭА. Источикки питания—сеть с частотой 400—2000 Гц. [c.10]

С развитием авиации все большее внимание привлекает вопрос надежной герметизации соединений отдельных элементов конструкций. Возрастание высоты полета требует герметизации мест соединения элементов кабины. Герметизация должна обеспечить нормальное давление внутри кабины, должна выдерживать длительные вибрации, резкие смены влажности и температуры. Стремление увеличить длительность полета вызывает необходимость в повышении количества транспортируемого топлива. Наличие герметизирующих материалов, стойких к действию топливных жидкостей и низких температур, поз1воляет создавать герметически изолированные объемы для хранения топлива непосредственно в отсеках крыла или фюзеляжа. Замена мягких баков приводит к выигрышу пространства и экономии в весе. [c.349]

Из каучуков наиболее высокими герметизирующими свойствами обладает тиокол. Газонепроницаемость тиокола в три раза превосходит газонепроницаемость резины из натурального каучука. Высокая водо-, бензо- и маслостойкость, возможность их вулканизации при низкой температуре — все это обеспечило широкое применение тиоколов в качестве герметика металлических клепаных и других соединений, работающих в воздушных или топливных средах. Тиоколовые герметики приготовляют в виде растворов, лент, жгутов и паст. Для повышения сцепления герметика с металлической поверхностью последнюю предварительно покрывают клеем, применяемым для склеивания резины с металлом, например, клеем № 88 для отсеков, работающих в воздушной среде, и клеем К-50 в том случае, когда герметизируется соединение, работающее в среде топливной жидкости (герметизирующие составы типа У-ЗОс, У-ЗОм). Тиоколовые герметизирующие составы перед их употреблением смешивают с веществами, придающими им способность вулканизоваться при температуре цеха (марганцовистокислый калий, перекись свинца и пр.). Жизнеспособность такой смеси колеблется от 1 до 3 час. Участки отсеков, предназначенные для герметизации, собирают предварительно на контрольных блоках, производят разметку и сверление отверстий, затем вновь разбирают, поверхности очищают от пыли, обезжиривают и наносят на них клеевой состав. После сушки клеевой пленки на обе сопрягаемые поверхности наносят раствор или пасту герметика и в случае необходимости накладывают тиоко-ловую ленту или жгут. Затем производят окончательную сборку под клепку или при помощи болтов. Небольшие участки и отдельные заклепки герметизируют с помощью паст. Тиоколовые ленты применяют и для герметизации остекления (см., например, фиг. 155 и 156). [c.350]

Для герметизации корпуса генератора применяется масляное уплотнение, Масло, подаваемое с определенным давлением в кольцевой зазор на концах вала генератора, служит средой, изолирующей воздух от водорода. При этом масло насыщается воздухом и водородом. Насыщение масла водородом особенно опасно, поскольку водород может выделяться из масла и скагаивать-ся в застойных отсеках маслобака и маслосистемы. Это может привести к взрывам, что уже неоднократно имело место в практике эксплуатации систем водородного охлаждения. Насыщение масла воздухом менее опасно, но это приводит к загрязнению водорода, что ухудшает его свойства как теплоносителя. [c.153]

Электрокинетнческий седимента-ционный прибор (рис. 14) состоит из измерительного отсека I и двух вспомогательных отсеков 2 и 5, соединенных капиллярами. Отсек 2, где находится дисперсная фаза 4, используется для заливки и герметизации прибора. В отсеке / имеются два сетчатых электрода 5, с которых снимается разность потенциалов. Ня дне отсека 3 скапливается отработавшая фаза 6. [c.93]

Приборный отсек 6 имеет свободно отпираюш иеся замковые люки с герметизацией и расположен не в верхней, а в нижней части ракеты, что представляет определенные удобства для проведения предстартовых операций. [c.56]

После стыковки и герметизации туннеля Н. Армстронги Э. Олдрин, взяв образцы лунного грунта, вернулись в командный отсек (рис. 43.14). [c.151]

Общая характеристика. Герметики — пастообразные или вязкотекучне полимерные композиции, используемые для нанесения на клепаные, болтовые, сварные и другие соединения элементов конструкций с целью обеспечения их непроницаемости. Применяют для герметизации кабин, приборных и топливных отсеков, остекления. Герметики также используют для защиты радиоэлектронных схем и блоков, монтажа штепсельных разъемов и других приборов 01 влаги, пыли и механических воздействий. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...