Аэродинамическая переменной плотности

В аэродинамической трубе переменной плотности испытывается модель крыла с хордой = 150 мм. Скорость воздушного потока в трубе У = 25 м/с, а температура воздуха Т = 303 К. Определите, при каком давлении надо проводить испытания, чтобы обеспечить аэродинамическое подобие по числу Re. Натурное крыло имеет хорду = 1,2 м, а скорость его движения У = 90 м/с. [c.75]

Проектируемый самолет рассчитывается на движение в атмосфере Земли со скоростью 1 = 100 м/с на высоте // = 10 км. При испытаниях модели самолета, уменьшенной в 10 раз, в аэродинамической трубе переменной плотности достигнуто подобие по числам М и Ре при температуре воздушного потока в трубе 293 К- Определите давление и скорость потока в аэродинамической трубе во время эксперимента. [c.76]

Увеличение числа Re путем уменьшения кинематической вяз- кости послужило основанием для проектирования аэродинамических труб переменной плотности, точнее, с увеличенным давлением. Число Re, которое можно получить в такой трубе, прямо пропорционально давлению. У существующих труб такого типа давление до 25 кгс/см-, скорость до 40 м/с и диаметр рабочей, части около 2 м. Считая, что в такой трубе длина модели 2 м, число Re будет иметь величину 1,38-10 , в то время как при нормальном давлении оно равно 5,5-10 . При сохранении давления в данной трубе можно еще увеличить число Re за счет повышения скорости потока. [c.465]

Одновременное моделирование по указанным критериям требует использования аэродинамических труб переменной плотности, когда сохранение неизменным Re осуществляется не посредством изменения скорости, а за счет изменения плотности потока. Установки подобного рода оказываются достаточно сложными и дорогостоящими. В результате и в случае сжимаемой жидкости приходится пользоваться частичными моделированием, принимая в качестве определяющего критерия М, а влияние Re учитывая косвенным образом посредством введения соответст-вую щего поправочного коэффициента. Часто этот коэффициент вообще оказывается близким к единице. Как показывают опытные данные, для большинства задач при Re> >5-105 gj-o влияние становится несущественным. Наступает так называемая практическая автомодельность по этому критерию, и в области автомодельности единственным критерием остается М . [c.204]

Остроумная идея, позволяющая получать разные числа Ке на малых моделях, состоит в том, чтобы использовать аэродинамические трубы с переменной плотностью ( 3], разд. 102) так как вязкость ц не зависит от давления, то число Не = = = рУЬ/ 1 пропорционально плотности. [c.151]

Ш — отношение длины к диаметру цилиндрической модели с конической головной частью - аэродинамическая труба переменной плотности Принстонского университета, М = 2,95, lid = 3,3 ---асимптота экспериментальных данных, полученных [c.20]

Фиг. 235. Аэродинамическая труба переменной плотности.

Аэродинамические трубы переменной плотности открывают здесь весьма заманчивые перспективы. Можно думать, что именно в этом направлении (достижение натуральных чисел Маиевского [c.591]

Уже в настоящее время имеются аэродинамические трубы переменной плотности с диаметром рабочей части до 4 и скоростью потока до 330 м сек (И90 км час). Мощность силовых установок достигает при этом 40 ООО л. с. [c.592]

Фиг. 238. Зависимость коэффициента лобового сопротивления шара от числа Рейнольдса а) цо опытам в аэродинамических трубах, в том числе по опытам в трубе переменной плотности,

Для проведения экспериментов использовалась сверхзвуковая аэродинамическая труба с перфорированной рабочей частью, имеющая диапазон трансзвуковых скоростей с непрерывным переходом через скорость звука. Труба для потока переменной плотности оборудована напорным и всасывающим эжекторами, позволяющими проводить испытания в широких диапазонах чисел Маха (М<, = 0.4-4.0) и Рейнольдса (Ке/1 м= 105-2.5 Ш ). [c.124]

Наиболее распространенным способом разрешения указанных противоречий является применение аэродинамических труб замкнутого типа с переменной плотностью потока. Поскольку числа Маха и Рейнольдса пропорциональны скорости потока, в ранних продувках решеток возникали трудности с разделением влияния этих критериев на характеристики решеток. Для разрешения этого вопроса необходимо при продувках систематически изменять уровень давления (и соответственно плотности воздуха) в аэродинамической трубе. Такие трубы имеются [4.8—4.10]. [c.102]

На работу решеток могут сильно повлиять эффекты конденсации. Около решетки часто возникают видимые капли тумана, и волны конденсации [4.11] могут привести к ложным результатам. Для обеспечения воспроизводимости данных такие эффекты должны быть устранены. Проще всего этого можно достичь в аэродинамических трубах с открытой рабочей частью или же с переменной плотностью. Влажность воздуха определя- [c.102]

Выше указывалось, что соответствующие аэродинамические коэффициенты сил и моментов, действующих на модельные и натурные летательные аппараты и обусловленных влиянием трения и сил давления, вызванных сжимаемостью, будут одинаковы для модели и натуры при соблюдении подобия одновременно по числам Рейнольдса и Маха. Это условие может быть обеспечено при проведении экспериментов в аэродинамических трубах переменной плотности. [c.26]

Физический смысл переменных таков - переменная масса ракеты, Хз ее вертикальная координата (высота), Х3 вертикальная скорость. Переменная и, имеющая характер управляющего воздействия, определяет режим расхода горючего. Ее значения должны удовлетворять ограничению 0конструктивными особенностями двигателя ракеты. Постоянная V характеризует величину реактивной тяги, а р. С, у связаны соответственно с силой тяги, аэродинамическим сопротивлением и убыванием плотности воздуха с высотой. [c.26]

Рис. 12. Разрез аэродинамической трубы NA A переменной плотности. Давление внутри трубы может достигать 21 атмосферы, а скорость воздушного потока 23 м сек.

Рис. 12. Разрез <a href="/info/27285">аэродинамической трубы</a> NA A переменной плотности. Давление внутри трубы может достигать 21 атмосферы, а <a href="/info/734508">скорость воздушного</a> потока 23 м сек.

Экспериментальная установка для исследования аэродинамики и конвективного теплообмена на модели этого котла представляла собой замкнутую аэродинамическую трубу переменной плотности. Модель включалась на рабочем участке трубы, весовые скорости потока на котором достигали 100 кгс1л( -сек. Циркуляция воздуха в трубе осуществлялась вентилятором. [c.174]

Из уравнения (9.9) следует, что моделирование явлений теплопередачи в нескоростных трубах и в сверхзвуковых трубах с постоянной плотностью потока не представляется возможным, так как здесь не обеспечиваются одновременно условия подобия по числам Re и М. Моделирование температурных полей в потоке газа может быть осуществлено лишь при экспериментах в сверхзвуковых аэродинамических трубах переменной плотности либо при проведении испытаний на летающих моделях [12]. [c.205]

Типичной зависимостью для неудобообтекаемых тел является зависимость коэффициента сопротивления от числа Рейнольдса для щара. Она представлена в виде графиков на фиг. 238. Кривые а изображают зависимость коэффициента сопротивления шара от числа Рейнольдса по данным опытов в аэродинамических трубах. Характерным для шара и для всех вообще неудобообтекаемых тел является наличие кризиса сопротивления, который занимает здесь область чисел Рейнольдса приблизительно между В =1.10 и В=4-10 Как показывают опыты в трубе переменной плотности, коэффициент сопротивления шара уменьшается в результате кризиса примерно в пять раз. При увеличении чисел Рейнольдса за область кризиса коэффициент сопротивления несколько возрастает (до значения Сд.= 0,18) и затем остается постоянным. [c.593]

Аэродинамические трубь переменной плотности [c.26]

С этой целью строятся аэродинамические трубы, представляющие собой полностью герметизированные каналы с регулируемым давлением. Повышая это давление (при заданном постоянном числе Маха), можно увеличить плотность и соответствующее число Рейнольдса до такого же значения, как и в натурном потоке. Такие трубы переменной плотности строятся по заьжнутой схеме с закрытой рабочей частью. При этом, так как давление внутри трубы может достигать больших значений, следует уделять особое внимание прочности ее конструкции. [c.27]

Летательный аппарат рассчитан на движение при нормальных атхмосферных условиях со скоростями Ун=300-4-600 км1ч. Для испытаний в аэродинамической трубе переменной плотности используется модель этого аппарата, выполненная в масштабе 1 10. Продувка будет проводиться при давлении в рабочей части аэродинамической трубы /7 = 20 атм и температуре i = 2S° . Определите, при каких скоростях необходимо испытывать модель, чтобы обеспечить аэродинамическое подобие по числу Рейнольдса. [c.374]

В аэродинахмической трубе переменной плотности испытывается модель крыла с хордой Ьм= 150 мм. Скорость воздушного потока в-трубе Ум=25 м1сек, а температура воздуха /м=30°С. Определите, при каком давлении необходимо проводить испытания, чтобы обеспечивалось аэродинамическое подобие по числу Рейнольдса. Натурное крыло имеет хорду Ь =, 2 м, а скорость его движения 1/н=330 км1ч. [c.374]

Система аэродинамических сил, действующих на ракету, характеризуется результирующей силой и результирующим моментом Мл относительно точк G. Для заданной геометрической конфигурации и при данных плотности и температуре воздуха в классической механике полета величины и являются вектор-функциями скорости V, угловой скорости вращения Q и абсолютного ускорения (dV/dOae . без существенной ошибки можно пренебречь влиянием ускорения, однако тогда необходимо интерпретировать вектор-функции переменных V и Q как сечения векторного пространства при равном нулю абсолютном ускорении (dV/d/)a6 , но не как сечения при равном нулю относительном ускорении Проекции (X, Y, Z) вектора R и (L, М, N) [c.127]

При исследовании вариационной задачи Годдарда А.Ю. Ишли-пский предложил ввести в качестве независимой переменной величину скорости V. На самом деле еш е Г. Оберт пользовался скоростью V в качестве независимой переменной. Л.Е. Охоцимский исследовал первую вариацию oJ оптимизируемого функционала по всей совокупности допустимых траекторий. Из результатов Л.Е. Охоцимского отметим обобш ение им формулы (3.3) на произвольные зависимости д = g h), Q = Q v,h). Были изучены также случаи однородной атмосферы, квадратичного закона сопротивления, случай переменной по высоте плотности воздуха, входяш ей коэффициентом в величину аэродинамического сопротивления Q. При этом было установлено наличие трех типов оптимального расхода топлива в соответствии с различными начальными условиями и параметрами задачи. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...