Подшипниковые Заливка баббитом

Свинцовые и оловянные бронзы и подшипниковые сплавы — баббиты — это мягкие металлы, и поэтому их применяют лишь в виде вкладышей подшипников и втулок чугунных, литых из стали или стальных. Из соображений прочности и экономичности эти вкладыши теперь делают гораздо более тонкими, нежели раньше (для диаметров от 16 до 20 мм), толщина вкладышей после обработки составляет для баббита 0,3—2 мм, для бронзы 0,4—1 мм. Вкладыши связывают со втулкой обычно не механически ласточкиным хвостом, а путем заливки. Исключением являются чугунные втулки, залитые баббитом [c.674]

Подшипниковые сплавы (баббиты), применяемые в нашей промышленности, имеют следующие обозначения Б83, БН, ВТ, 516, 56, 5К- Эта группа сплавов состоит из мягких и пластичных металлов — свинца и олова с добавками меди, сурьмы, кадмия, никеля, теллура, кальция и натрия. Температура плавления баббитов лежит в пределах 350—480°, а температура заливки — в пределах 400—600°. [c.159]

Особую группу составляют износостойкие подшипниковые сплавы, применяемые для заливки подшипников. Эти сплавы (баббиты Б83, Б16, БК и др.) состоят из свинца и олова с добавками твердых составляющих (сурьмы, кадмия, никеля, теллура, кальция и др.). Для тяжело нагруженных подшипников применяют бронзу и латунь. [c.51]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Ниже приведены некоторые данные, относящиеся к абразивному изнашиванию подшипниковых материалов. При попадании абразивных частиц в подшипники с мягким антифрикционным слоем они впрессовываются в этот слой (шаржируют его) и ускоряют износ сопряженного вала. Способность подшипникового материала работать при смазочном материале, загрязненном абразивом, является важной его характеристикой. При толстом слое баббитовой заливки. попадание абразивных частиц в подшипник не вызывает серьезных отклонений от нормальной работы. Однако из-за недостатков, присущих баббиту, в особенности при большой толщине слоя, применяют такие подшипниковые материалы, как свинцовистая бронза, серебро и др. Вследствие повышенной твердости эти материалы при смазочном материале, содержащем абразив, работают хуже, чем баббит. [c.163]

Баббиты на свинцовой основе по своим антифрикционным свойствам равноценны лучшим оловянистым баббитам, а в области жидкостного трения даже более эффективны благодаря меньшей работе трения. Перед заливкой вкладыша необходимо его омеднение. На фиг. 112 приведена кривая предельной нагрузки подшипниковой втулки с баббитом на свинцовой основе (с1 = 60 мм, I = 40 мм) при циркуляционной смазке. [c.161]

Лучшими подшипниковыми сплавами являются баббиты марок Б83 (10—12% 5Ь, 5,5—6,5% Си, остальное 8п) и Б89 (7,25— 8,25 8Ь, 2,5—3,5% Си, остальное 5п). Они применяются для заливки подшипников особо нагруженных машин, обеспечивают низкий коэффициент трения, начинают оплавляться при 240—250° С температура плавления 342—380° С (рис. 59,6). [c.171]

Очень важная область применения олова и свинца — подшипниковые сплавы, носящие специальное название баббиты . Эти сплавы используют для заливки вкладышей подшипников. Материал вкладыша подбирают таким образом, чтобы он мог приработаться к валу. Таким требованиям на первый взгляд удовлетворяют мягкие пластичные металлы олово, свинец, алюминий. Однако в паре со стальным валом они имеют слишком большой коэффициент трения, сильно разогреваются при работе и налипают на шейку вала ( схватываются ), [c.233]

Для коленчатого вала с его высокими скоростями скольжения и нагрузками применяются подшипники из свинцовистой бронзы или биметаллические подшипники из стальных вкладышей с тонким слоем заливки белым металлом (баббитом) с высоким содержанием олова. Подшипниковые цапфы для работы в паре с свинцовисто-бронзовыми подшипниками должны быть закалены. [c.296]

Баббиты, имея небольшую прочность, могут применяться только в подшипниках, имеющих прочный стальной (чугунный) или бронзовый корпус. Тонкостенные подшипниковые вкладыши изготовляют штамповкой из биметаллической ленты, полученной на линии непрерывной заливки. Подшипники большого диаметра заливают индивидуально стационарным или центробежным способами, а также литьем под давлением. [c.297]

Вследствие более высоких величин давлений в пространстве сгорания конструкция дизеля оказывается более тяжелой, чем карбюраторного двигателя. Толщина стенок картера и усилительных ребер должна быть для дизеля большей. При изготовлении коленчатого вала дизеля обязательно применение материала, обладающего высокой прочностью. Так как максимальные значения нагрузок на подшипники очень высоки (200—300 кг1см ), применение обычных вкладышей с заливкой баббитом не представляется возможным. Вместо баббита применяются свинцовистые бронзы твердостью до 100 по Бринелю. С увеличением твердости подшипникового сплава растет и износ шеек коленчатого вала. Коленчатые валы автомобильных дизелей следует поэтому подвергать закалке. Целесообразным является применение закалки пламенем газовой горелки или токами высокой частоты. Глубина закаленного слоя составляет обычно несколько миллиметров с тем, чтобы при смене подпшпников можно было еще несколько раз прошлифовывать шейки вала. Твердость закаленной щейки Н= 60. [c.387]

Металлические материалы. Баббиты—давно применяемые в 1ехнике высококачественные подшипниковые сплавы на основе олова или свинца, характеризуемые низкой твердостью (применяют только в качестве заливки или тонкослойных покрытий), хорошей прирабат , -ваемостью и относительно низкими требованиями к твердости шеек вала и к состоянию трущихся поверхностей. [c.377]

Технологические данные сплава алькусин Д. Из сплава можно отливать втулки или заливать им подшипники (как баббитом). При отливке втулок рекомендуется сплав отливать в подогретые кокилн. Алькусин Д, как и прочие алюминиевые подшипниковые сплавы, при помощи полуды плохо соединяется со стальным или чугунным телом вкладыша. Поэтому при заливке подшипников на их внутренней поверхности вытачивают канавки или пояски для крепления заливаемого сплава к постели. Коэффициент линейного расширения и усадка алькусина Д значительно больше, чем стали и чугуна. При наличии острых к прямых углов это свойство сплава может вызывать трещины по залитому слою подшипника. [c.114]

Материалы для подшипников скольжения регламентированы стандартом SN 02 3091, рекомендации по применению их даны b SN 02 3092. Значения толщины втулок приведены в стандартах SN 023450 и 02 3451, значения толщины заливки из баббита — в SN 02 3490 и SN 02 3491, Области применения различных подшипниковых материалов приведены в табл, 6, [c.674]

При ремонте подшипников скольжения выполняют следующие операции выплавление из подшипника старого баббита, подготовку пошипника к лужению, лужение подшипника, плавку баббита, заливку, расточку подшипников. Старый баббит выплавляют из подшипника погружением последнего в тигель с расплавленным баббитом или паяльной лампой. Подшипники, залитые баббитом марки Б83, рекомендуется выплавлять паяльной лампой, направляя пламя на тыловую сторону вкладыша. После выплавления баббита вкладыш обезжиривают погружением его на 10... 15 мин в горячий 10 %-ный раствор каустической соды и последующей промывкой в горячей воде. Для вкладышей подшипников необходимо подбирать материалы, стойкие против истирания, которые не вызывают большого износа шеек вала, создают условия для нормальной смазки, облегчают работу трущегося узла и уменьшают коэффициент трения. Такими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты, свинцовистые бронзы и антифрикционные алюминиевые сплавы. Перед заливкой баббит перемешивают выливают его в форму осторожно, непрерывной струей, без брызг. [c.303]

Эти сплавы, помимо своей легкости и дешевизны, отличаются от прочих подшипниковых сплавов малой склонностью к саморазогреванию в работе. По сравнению с оловянными и свинцовыми баббитами они имеют большую прочность и способнссть выдерживать более высокие нагрузки в работе, уступая в этом лишь бронзовым сплавам. Недочетами алюминиевых баббитов являются их большая усадка и значительная разница в коэффициенте расширения при нагревании по сравнению со сталью. Вкладыши из этих сплавов иногда можно получать не только заливкой, но и путем штамповки и вырезки из предварительно прокатанной заготовки. [c.368]

Осмотр и разборка подшипника. Состояние деталей собранного подшипникового узла в отдельных случаях можно определить как по внешним признакам, так и путем измерения и обстукивания. Например, ослабление вкладышей в посадке (потерю натяга) визуально определяют по смещению их стыков относительно линии разъема корпуса подшипника, а еле уловимое смещение вкладышей устанавливают при обстукивании по их торцу по отдаче в руку . Наличие чешуек баббита на стенках и сетках картера, появление зазора между несущим (рабочим) вкладышем и коренной шейкой нижнего коленчатого вала, резкое увеличение зазора на масло , осевого разбега вала или упи-рание щупа при измерении зазора в подшипнике в какое-то препятствие — все это сигнализирует о неисправностях вкладышей чрезмерном их износе или повреждениях баббитовой заливки. [c.152]

Металлические материалы. Баббиты — давно применяемые в технике высококачественные подшипниковые сплавы на основе олова или свинца, характеризуемые низкой твердостью (применяют только в качестве заливки), хорошей прирабатывае- [c.451]

В качестве материалов для заливки подшипников валов, не подвергающихся закалке, применяются оловянистые и свинцовистые баббиты. Так, например, для умеренно напряженных подшипников скольжения применяется подшипниковый сплав Lg Pb Sn 10, а для высоконапряженных подшипников скольжения сплав — LgSn 80. [c.96]

В оловянных баббитах тластичной основой является твердый раствор сурьмы и меди в олове, а твердыми частицами — соединения олова с сурьмой 5п8Ь) и олова с медью (Сиз5п). Оловянные баббиты относятся к числу наиболее высококачественных подшипниковых материалов и применяются для заливки подшипников машин, несущих большие нагрузки. Оловянные баббиты дороги, поэтому их стремятся заменить более дешевыми материалами. [c.438]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...