Износостойкие подшипниковые сплавы

Особую группу составляют износостойкие подшипниковые сплавы, применяемые для заливки подшипников. Эти сплавы (баббиты Б83, Б16, БК и др.) состоят из свинца и олова с добавками твердых составляющих (сурьмы, кадмия, никеля, теллура, кальция и др.). Для тяжело нагруженных подшипников применяют бронзу и латунь. [c.51]

Износостойкие подшипниковые сплавы применяют для заливки подшипников. Назначение этих сплавов заключается в том, чтобы уменьшить трение и износ трущихся частей. Эти сплавы должны обладать высоким сопротивлением износу и малым коэс ициентом трения между подшипником и валом. [c.159]

Литейные износостойкие подшипниковые сплавы. Эти сплавы применяют для заливки подшипников с целью уменьшения трения [c.195]

Достаточно высокие механические свойства при рабочих температурах подшипников, особенно предел выносливости, во избежание выкрашивания подшипникового сплава вследствие появления усталостных трещин, а также твердость, износостойкость и предел прочности на сжатие. Модуль упругости подшипникового сплава должен быть низким, что обеспечивает возможность передачи нагрузки на гораздо более прочный материал стального вкладыша. [c.454]

Кроме того, чугун обладает ценным свойством — износостойкостью. При работе на истирание при наличии смазки чугунные детали мало изнашиваются, в особенности после предварительной термической обработки (быстрое охлаждение после длительной выдержки при температуре 300—450°). Антифрикционный чугун может в некоторых случаях успешно заменять дефицитные цветные антифрикционные подшипниковые сплавы. [c.162]

Сплавы олова, свинца и сурьмы — подшипниковые сплавы (баббиты). Структура их состоит из сравнительно пластичной эвтектики и более твердых, а следовательно, и более износостойких первичных кристаллов сурьмы. [c.329]

Были проведены испытания износостойкости азотированного чугуна в паре с подшипниковым сплавом на алюминиевой основе марки А-9-2. Химический состав этого сплава таков 1,0% N1, 2,0%Си, 2,5%51, 9,0%5п, А1 — остальные. Износостойкость оп,-ределялась при трении скольжения на машине Амслера без смазки при нагрузке 70 кг. [c.258]

Методика испытания образцов заключалась в следуюшем. Образцы — азотированные ролики — в паре с подшипниковым сплавом —- звездочкой после притирки проходили испытания, т. е. им давали при нагрузке 20 000 оборотов и потом завешивали. По потере веса определялась износостойкость. [c.258]

Алюминиевые подшипниковые сплавы обладают высокими свойствами (низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью), но по технологичности они уступают обычным баббитам. Их более высокая твердость является скорее недостатком, чем преимуш еством сплава, так как требует обработки цапф и вкладыша повышенной чистоты, а шейка вала должна быть твердой. Несоблюдение этих условий вызовет ускоренный износ. Высокий коэффициент линейного расширения алюминиевых баббитов требует более тщательной сборки с большими зазорами. [c.464]

Алюминиевые бронзы, используемые в качестве подшипниковых сплавов, отличаются большой износостойкостью, но могут вызвать повышенный износ вала. Их применяют вместо оловянных и свинцовых баббитов и свинцовых бронз. [c.112]

В ФРГ. В начальный период применения алюминиевых антифрикционных сплавов в основу изыскания состава сплавов был положен принцип строения подшипниковых материалов—твердые частицы, вкрапленные в более мягкую и пластичную основу. Так, фирмой Юнкере для авиационных двигателей применялись сплавы с никелем, а для легких тракторных двигателей сплавы с медью (2—8% Си). Сплавы Альва с сурьмой и добавками олова, свинца и графита — применялись для различных условий работы. Для изготовления втулок фирма Карл Шмидт применяет вместо бронзы сплавы, содержащие кремний, по составу аналогичные поршневым. По сравнению с бронзой эти сплавы более теплоустойчивы и износостойки. Однако при разрывах масляной пленки они подвержены задирам. [c.123]

Вольфрам - кобальтовые твердые сплавы 5-20 Со 3,6-5,7 С Плазменное 1000-1800 HV Коррозионно-стойкое покрытие -защита от фретинг-коррозии износостойкое покрытие - защита от абразивного изнашивания при обычных или повышенных температурах контакта пар трения (твёрдые поверхности, нити или волокна) с воздействием абразивных частиц антифрикционное покрытие - твёрдые подшипниковые покрытия [c.605]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

Минералы применяют для изготовления наконечников измерительных приборов с целью повышения их износостойкости или же с целью избежания повреждений на измеряемых объектах. В первом случае применяется обычно корунд ((АЬОз) или, в особо ответственных конструкциях, — алмаз. Чаще же всего для повышения износостойкости применяют твердый сплав. Во втором случае применяют агат (5102), который имеет твердость несколько меньшую, чем закаленная сталь. Корунд широко применяют для изготовления камней, служащих подшипниковыми опорами в часовых механизмах и в точных измерительных приборах (например, в микронных индикаторах). Агат применяют для изготовления призматических опор, например, в аналитических весах, и в некоторых случаях применяют для изготовления камней. [c.14]

В результате многолетних поисков и бесчисленных экспериментов создано большое количество подшипниковых сплавов на цинковой основе. Из них наибольшее применение получил сплав ЦАМ10-5 (ЗЗ /о цинка, 10 /о алюминия и б /о меди). ПроизБОДственники предпочитают этот сплав другим потому, что он обладает малым трением, хорошей теплопроводностью и высокой износостойкостью, а низкая температура плавления облегчает заливку подшипников. [c.160]

Испытание на износостойкость при трении скольжения в паре с алюминиевым подшипниковым сплавом показало, что в начальный период (первые 20 000 оборотов) изностойкость азотированных образцов ниже, чем у образцов, подвергавшихся нормализации и ложному азотированию. Продолжение испытаний выявило наибольшую износостойкость азотированных образцов. [c.268]

В машиностроении щироко применяют подшипниковые сплавы на цинковой основе. Из них наибольшее применение получил сплав Ц.А.М10-5 (85% цинка, 10% алюминия и 5% меди), обладающий малым коэффициентом трения, хорошей теплопроводностью и высокой износостойкостью. Низкая температура плавления сплава ЦАМЮ-б облегчает заливку подшипников. [c.61]

Из цинковых подшипниковых сплавов наиболее распространены ЦАМ10-5 (10 % алюминия, 5 % меди, остальное цинк) и ЦАМ 9-1,5. Благодаря хорошим антифрикционным свойствам, высокой износостойкости, недефицитности исходных материалов и простоте изготовления их широко применяют вместо баббитов и бронз. [c.214]

Поверхностное ионное легирование подшипниковой стали типа А18152100 (состав 1,0% С, 1,5% Сг, 0,3% Мп, 0,2% 51), предварительно закаленной на мартенсит ионами титана (энергия 190 кэВ, доза 2-10 моль/см ), приводит к значительному повышению коррозионной стойкости и к увеличению износостойкости (в 6 раз), если предварительно производилась шлифовка поверхностного слоя на глубине 40—60 мкм. На этой глубине достигается максимальная концентрация титана, равная 4% ат. Повышение коррозионной стойкости и износостойкости обусловлено образованием тонкодиопероной фазы карбида титана в аморфном сплаве Ре-Т1 на его поверхности. При ионном легировании стали азотом таких эффектов не наблюдали. [c.134]

Никель - хром -бор - 1Ч)емниевый сплав с молибденом ЗОМо 40 - 54 HR Износостойкое покрытие - защита от абразивного изнашивания при обычных или повышенных температурах контакта пар трения твердыми поверхностями или абразивными частицами антифрикционное покрьггие -твердые подшипниковые покрьггия [c.609]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...