Соединитель междупутный штепсельный

При перешивке пути, исправлении подуклонки, разгонке и регулировке рельсовых зазоров следят за тем, чтобы не нарушить нормальной работы и целостности рельсовой цепи блок-участка. Перешивку пути и исправление подуклонки рельсов выполняют с применением изолированных шаблонов. При разгонке зазоров следят за исправным состоянием стыковых, приваренных или штепсельных, междурельсовых и междупутных соединителей, заземлений и других проводов. В местах разрыва рельсовой колеи ставят временные перемычки с гибким тросом такой длины, чтобы можно было раздвинуть стык до 200 мм. [c.116]

В стыках 2 установлены обычные стыковые соединители стальные приварные или штепсельные на неэлектрифициро-ванных участках и медные приварные при электрической тяге. Размеры их такие же, как и на путях вне стрелочного перевода. Стрелочные соединители 3 (в стыках остряков) стальные типа П (рис. 45) длиной 1 200 м при любом виде тяги, а соединители 4 (за задними стыками рамных рельсов) только при электротяге типа П1Э длиной также 1 200 мм конструкции по рис. 43, т. е. как междупутный и между-рельсовый. В заднем стыке крестовины ставят соединители 5 длиной 1 200 мм типа П (стальные) для неэлектрифициро-ванных участков (рис. 45), а при электротяге медные типа П1Э длиной 1 200 мм. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...