Переходы при изготовлении пружин

Рис. 41. Переходы при изготовлении пружины на универсально-гибочном автомате

Значение ЭМУ не ограничивается только повышением износостойкости винтовых поверхностей передающих механизмов. Известно, что любая крепежная резьба является концентратором напряжений и способствует резкому понижению сопротивления усталости резьбовых соединений. Так, буровые трубы выходят из строя вследствие поломок в переходах от резьбовой к цилиндрической части трубы. Исследования показывают, что путем ЭМО наружной конической резьбы труб диаметром 60 мм из-стали 45 можно повысить их циклическую долговечность более чем в 2 раза. Особое значение упрочнение ЭМО резьбовых поверхностей имеет для ремонтного производства, где практически отсутствуют условия получения достаточно прочных резьбовых сопряжений при изготовлении запасных частей. Так, например, на авторемонтных предприятиях аналогичным способом упрочняют тысячи крепежных деталей, имеющих метрические резьбы, непосредственно на токарном станке после их нарезки резцом при помощи приведенной выше универсальной пружинной державки. [c.115]

Одним из многочисленных характерных примеров конструкций, допускающих значительное улучшение кинематической и конструктивной схем, является также конструкция специального автомата для навивки пружин диаметром 15—16 мм, изготовляющихся крупными сериями. Переход с изготовления одного диаметра пружин на другой связан с переналадкой автомата при обязательной смене кулаков, оправки, подающих роликов, с изменением числа оборотов и регулировки. Указанная переналадка автомата производится не чаще, чем раз в смену. Поэтому могут быть исключены коробки скоростей и подач, характерные для машин, работающих с переменным режимом в процессе изготовления изделий. [c.12]

При переходе на изготовление другого изделия требуется несложная переналадка штампа (перемещение упора, фиксатора или поворот рабочих частей штампа). На штампе изготовляют скобы, различные по ширине (путем смены типоразмеров прокладок 4 и 5) и по высоте (сменой прокладок 4 в сочетании с пластинами 3 м 6 к прокладками 5 различной высоты). Выталкиватель 9 действует от пневматического или пружинного буфера через стержень 10. Штамп устанавливают на кривошипный пли эксцентриковый пресс усилием от 22 до 100 Т с ходом ползуна 80 или 100 мм [c.23]

Изготовление цельнотянутой трубки-заготовки для тонкостенных манометрических пружин технологически трудно. Вытяжка тонкостенных трубок при малых допусках на толщину производится на сложном оборудовании при большом числе переходов с промежуточными отжигами. [c.311]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Переходные участки между ступенями осей и валов имеют различную конструктивную форму, что обусловлено необходимыми конструктивными, технологическими и прочностными факторами. Например, для получения необходимых точности изготовления и шероховатости поверхности ступеней часто применяют шлифование. Для выхода шлифовального круга в валу выполняют канавку, которая стандартизована. В местах перехода диаметров делают закругления (галтели) постоянного и переменного радиусов. Перепад диаметров ступеней определяется достаточной опорной поверхностью для восприятия осевых сил при заданных радиусах закруглений кромок и размерах фасок и условиями сборки. Осевые нагрузки от насаженных деталей воспринимаются осью или валом через различные соединения упор в уступ, гайку, конический штифт, стопорный винт, пружинное кольцо и т. д. [c.278]

Очень важно для демонтажа подшипников качения и других деталей правильно определить размеры диаметров заплечиков, ограничивающих осевое перемещение колец, подшипников и других деталей. Нормальная высота заплечика должна быть приблизительно равна половине толщины внутреннего кольца подшипника с тем, чтобы за выступающую часть кольца можно было осуществить захват съемником. Размеры заплечиков на валу и в корпусах для монтажа подшипников качения приведены в каталогах подшипников качения. Для фиксации в осевом направлении посаженных на вал деталей, кроме заплечиков вала, можно применить распорные втулки, пружинные стопорные кольца, различные гайки и др. Выбор того или иного вида фиксации детали в осевом направлении необходимо производить в зависимости от условий работы вала и технологичности его изготовления. При конструировании вала очень важно уменьшить концентрацию напряжений в местах перехода вала от одного диаметра к другому. [c.138]

На рнс. 41 приведены переходы при изготовлении пружины на универсально-гибочном автома1е. [c.83]

При обмере надлежит руководствоваться допусками, установленными, например, стандартом Наркомата судостроительной промышленности СТ С1-332, 1940, в зависимости от класса точности изготовления пружин. Первому классу точности должны удовлетворять пружины, требующие строгой тарировки (пруиа1ны динамометров, весов, индикаторов и т. п.) второму классу точности должны удовлетворять пружины, требующие точной регулировки на определённую нагрузку (пружины предохранительных и автоматических перепускных клапанов, пружины регуляторов и т. п.) третьему классу точности должны удовлетворять пружины, не требующие точной регулировки по нагрузке (клапанные пружины насосов и двигателей, пружины тормозов, буферные пружины и т. п.). Допуски на размеры пружин разделяются на допуски пооперационного контроля, которыми руководствуются при переходе от одной операции к другой (табл. 15), и допуски для окончательной приёмки пружин (табл. 16), которые и проставляются на рабочем чертеже в соответствии с выбранным классом точности. В случае отступления от допусков хотя бы одного измерения по одному из элементов пружины последняя бракуется. [c.664]

Конец пружины длиной 35—40 мм подвергают термическому отпуску. При этом необходимо сделать так, чтобы переход отожженной части к закаленной был равномерным. На расстоянии 4—7 мм от края сверлят или пробивают отверстие необходимого диаметра и обрабатывают до нужной формы надфилями. Внутренний виток пружины изгибают по спирали круглогубцами. При изготовлении внешнего крепления пружину отжигают на Ю—20 мм, сверлят или пробивают отверстие на расстоянии [c.210]

При обмере следует р>тсоводство-ваться допусками, установленными, например, нормалью С1-332-52 Министерства судостроительной промышленности в зависимости от класса точности изготовления пружин 1-му классу точности должны удовлетворять пружины, требующие строгой тарировки (пружины динамометров, весов, индикаторов и т. п.) 2-му классу точности — пружины, требующие точного регулирования на определенную нагрузку (пружины предохранительных и автоматических перепускных клапанов, пружины регуляторов и т. п.) 3-му классу точности — пружины, не требующие точного регулирования по нагрузке (клапанные пружины насосов, пружины тормозов, буферные пружины и т. п.). Допуски на размеры пружин разделяются на допуски пооперационного контроля, которыми руководствуются при переходе от одной [c.24]

Для того чтобы кран не переходил положенные для него пределы передвижения, по концам рельсового пути устанавливаются упор ы-о граничители, рассчитанные на то, чтобы в случае необходимости выдержать удар крана, движущегося с наибольшими грузом и скоростью. Сам мост крана для смягчения удара о концевой упор или о соседний кран имеет пружинные или гидравлические буферы. Мост — наиболее ответственная часть крана. При изготовлении его соблюдаются очень строгие технические требования к материалам, из которых выполняются его детали и узлы, и к качеству работ по подготовке и сварке ферм и балок моста. [c.10]

На фиг. 317 показан штамп для изготовления специальной кнопки за девять рабочих переходов. За первый переход пуансон 1 пробивает фасонное отверстие, создающее лучшие условия при вытяжке и используемое для фиксирования ленты (полосы) при помощи фиксаторов 2. Последующие два перехода из конструктивных соображений холостые. На четвертом переходе производится первая вытяжка пуансоном 3. Последующие шесть переходов вытяжки осуществляются пуансонами 4, 5, 6, 7, 8, 9. На девятом переходе деталь вырубается пуансоном 10. Подъем полосы для перемещения с одного перехода на другой осуществляется при помощи выталкивателей 11, действующих от пружин череч планку 12. Если полоса остается на пуансонах, она снимается съемником 13 под действием пружин. Сх> поставляя этот штамп с ранее приведенными, видим, что основное отличие его состоит в том, что матрицы расположены в верхней части штампа, что возм1ожно, если в штампуемой детали отсутствуют таюие операции, как пробивка отверстий в донной части вытягиваемой детали. Расположение матриц в верхней части штампа вызывает дополнительные трудности в части размещения устройства для выталкивания полуфабрикатов из матриц. [c.475]

Полная взаимозаменяемость — все одинаковые детали, входящие в данное соединение, должны заменять одна другую, н в процессе сборки (или замены при ремонте) не должно быть никаких подгоночных или регулировочных операций с целью обеспечения требуемой точности и эксплуатацноиных показателей машин. Это требует высокой точности изготовления деталей и, следовательно, несколько увеличивает себестоимость и.зделия, что не всегда экономически выгодно. Поэтому очень часто переходят на принцип неполной, или частичной, взаимозаменяемости. В этом случае при сборке применяют компенсаторы (шайбы, прокладки, стопорные и регулировочные винты, пружины и т. п.) и допускают групповой подбор деталей (селективная сборка), а в некоторых случаях производят подгоночные, регулировочные и другие дополнительные технологические операции. [c.83]

Поршень 12 литой, изготовлен из специального чугуна. В днище его расположена камера сгорания. С внутренней стороны днище поршня имеет оребренную поверхность для увеличения прочности и улучшения охлаждения. Для уменьшения теплового потока от днища к кольцам стенка поршня в месте перехода днища в цилиндрическую поверхность имеет небольшую толщину. В головке поршня установлены четыре компрессионных кольца, а в нижней части юбки — два сдвоенных маслосъемных кольца с расширителями. При положении поршня в в. м. т. маслосъемные кольца находятся ниже впускных окон и препятствуют прорыву продувочного воздуха в картер двигателя. Верхнее компрессионное кольцо покрыто слое.м пористого хрома. На наружной поверхности остальных ко.мпрессионных колец проточены по четыре кольцевых канавки, которые заливаются мягким металлом. Наружная поверхность юбки поршня луженая. В бобышки поршня запрессованы бронзовые втулки на их внутренней поверхности для улучшения слшзки проточены винтовые канавки. Поршневой палец пустотелый, плавающего типа. От осевых перемещений он предохраняется двумя стальпы.ми закаленными заглушками и двумя пружинными кольца.ми. Заглушки служат также для у.меньшения попадания масла в ресивер. [c.318]

Этот редуктор является универсальным им можно пользоваться при работе на сжатом и сжиженном газах. В случае перехода на другой вид газа заменяют клапан первой ступени и изменяют жесткость пружины первой ступени. Для С/Катого газа ставят клапан, выполненный в виде шарика, изготовленного из нержавеющей стали для сжиженного газа кланан изго-ТОВ.ЛЯЮТ из снециальиой резины. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...