Вал Наклонные щеки

Общая неравномерность распреде- ления напряжений в коленчатых валах связана со сложностью их формы. Резкое изменение направления геометрической оси вала приводит к концентрации силового потока в углах перехода от щеки к шейке и к неравномерному распределению напряжений. Наклонные щеки выравнивают направление силового потока (рис. 2, 3), но повышают общую напряженность вала, а также увеличивают продольный габаритный размер двигателя, вследствие чего не всегда могут быть использованы. [c.315]

Рис. 3. Литая наклонная щека вала

Последний давит на ш,еку 3, сжимающую тело 4. Известны сила сжатия тела 4 Q = 1961 Н коэффициенты трения в нарезке винта /, винта 1 по клину 2, клина 2 по стойке, клина 2 по щеке 3 / = 0,1 длина рукоятки / = 500 мм средний диаметр нарезки d p = 9 мм шаг винта 1 h.= =42 мм тангенс угла наклона клина 2 tgd = 0,06 диаметр круга, которым винт 1 упирается на клин 2, d = 62 мм. Определить момент на валу винта / и силу Р на рукоятке. [c.166]

Для смазки шатунных шеек в коленчатых валах выполняют сверления. Сверления проходят наклонно через коренную, шатунную шейку и щеку и имеют диаметр 5-ь8 мм. Радиальные сверления в пустотелых шатунных шейках выполняют так, чтобы выходное отверстие находилось в наименее нагруженной части шейки. Для предотвращения концентрации напряжений края отверстий для смазки должны быть закруглены. [c.213]

Расположение каналов для подвода смазки зависит от конструкции вала (см. фиг. 27 и 43). В валах со сплошными шейками сверления в щеках обычно располагают наклонно, причем строго сохраняют достаточное для обеспечения прочности расстояние между внутренней стенкой просверленного канала и местом сопряжения щеки с шейкой. [c.149]

В случае перекрытия шатунной шейки с коренной в местах их сопряжения со щекой можно полость в шатунной шейке выполнять сверлением ее с двух концов, наклоняя сверло к оси вала под углом 10° и больше. [c.153]

Коренные и шатунные шейки вала соединены наклонными каналами, просверленными в щеках и служащими для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам. Шатунные шейки выполняют полыми или высверливают в них полости — грязеуловители. В этих полостях под действием центробежных сил отлагаются тяжелые частицы и продукты изнашивания, содержащиеся в масле. Грязеуловители очищают при разборке двигателя, вывертывания пробки 6. [c.26]

Ходовые приводные тележки кранов ККУ-7,5, ККУ-Ю и ККС-10 выполнены по одной схеме. Однако в тележках кранов ККУ-7,5 и ККУ-Ю шестерня открытой передачи консольно крепилась на выходном валу редуктора, в результате часто нарушалось зацепление шестерен, а иногда даже разрушался корпус редуктора. Ходовая приводная тележка крана ККС-10 показана на рис. 101. К раме тележки, выполненной из двух швеллеров, приварен кронштейн наклонного соединительного фланца. В щеках кронштейна находится ось для крепления монтажного полиспаста. С противоположной стороны приварена коробчатая стойка для крепления противоугонного захвата. [c.199]

Оптимизация форм коленчатых валов, проводившаяся систематически на основе опыта эксплуатации и специальных экспериментов, привела к применению в современных машинах весьма совершенных конструкций. Благодаря применению эллиптических щек (иногда выполняемых также наклонными), обеспечению перекрытия шеек, увеличению радиусов галтелей, выполнению в шейках эксцентрических отверстий оптимальной бочкообразной формы, уменьшению ослабления смазочными отверстиями современные быстроходные коленчатые валы имеют эффективный коэффициент концентрации напряжений, в 3 раза меньший, чем старые конструкции. [c.440]

Левый магистральный канал 12 служит для подачи масла к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло проходит по наклонным сверлениям в щеках коленчатого вала. К четырем подшипникам распределительного вала масло подается по каналам в стенках блока от коренных шеек, а к задней пятой шейке — от распределительной камеры. Для подачи масла к клапанному механизму в средней шейке распределительного вала сделаны два отверстия, расположенные под углом 40°. При вращении распределительного вала эти отверстия один раз [c.36]

В ряде случаев трещины от смазочных отверстий располагаются не под прямым углом к продольной оси вала (рис. 49). Заварка таких трещин вызывает более сложные деформации шейки. В данном случае, в результате усадки щва, щеки вала может не только развести, но и развернуть одну щеку относительно другой. Если наклонно идущую трещину ЛБ (см. рис. 49) разложить на две составляющие АВ и БВ, то составляющая БВ будет изгибать шейку и разводить щеки, а составляющая АВ будет не только изгибать шейку, но и развертывать щеки вала. [c.100]

На фиг. 233 изображено приспособление для пресса 6000 т, применяемое при изготовлении поковок коленчатых валов длиной до 12 л и весом до 10 т. Нижняя часть приспособления устанавливается на стол пресса и состоит из двух рам, / и 2, передвигаемых навстречу друг другу при давлении на скосы 3 и 4 соответствующими наклонными планками, укрепленными на верхней части 5 приспособления, прикрепленной к верхней траверсе пресса. На круглой заготовке предварительно обрабатываются резцом все цапфы вала. Процесс штамповки начинается с образования фланца вала путем его высадки (фиг. 233, а). После этого инструмент заменяется и осуществляется штамповка первого колена вала (фиг. 233, б). Опорной базой служит фланец вала. При штамповке колен сначала высаживаются щеки от сближения частей 6 и 7 затем пуансон 8 с подвижной опорной частью 9 опускается вниз и смещает цапфу колена в нужное положение. Следующие колена штампуются таким же образом. За один нагрев можно отштамповать два-четыре колена. Путем перестановки опорных колец 10 можно штамповать валы с расположением соседних колен под любым углом друг к другу. [c.582]

В двухрядных звездообразных двигателях средняя щека всегда делается особенно массивной для придания необходимой жесткости валу. На фиг. 476 показан вал двигателя Армстронг-Леопард, где в целях увеличения длины шатунных шеек и уменьшения расстояний между рядами средняя щека выполнена наклонно по отношению оси цилиндра. [c.165]

В конструкции б использовано вращение вала для центрифугирования масла. Масло из коренной опоры поступает по наклонной трубке в закрытую заглушками полость шатунной шейки, где подвергается центрифугированию. В шатунный подшипник масло подается по радиальной трубке, опущенной в полость шатунной шейки. Осадки остаются в верхней части полости. Недостаток конструкции — ослабление щек вала резьбой под заглушки. [c.381]

На шейке кривошипа или коленчатого вала возникают усталостные разрушения в галтели, распространяющиеся в тело вала под углом 45° к его оси. В соответствии с этим контроль прямым искателем (рис. 22.6) получается менее эффективным, чем наклонным искателем. Если такой контроль затруднен наличием отверстия в шейке, то это отверстие можно иногда использовать в качестве отражателя. Иногда трещины под влиянием дополнительной крутильной нагрузки распространяются также и под углом к оси шейки. В таком случае их лучше обнаруживать с плоской поверхности щеки кривошипа (рис. 22.7), с которой луч можно направить под углом к поверхности шейки. Для избежания ненужной работы по сканированию очень полезен опыт изучения уже известных случаев разрушения. По сравнению с магнитно-порошковым контролем ультразвуковой контроль более эффективен, поскольку не обязательно нужно снимать шатунный подшипник, и поскольку, например, после настройки по эталонному образцу, можно приблизительно указать глубину трещины. [c.419]

Для лучшей балансировки коленчатый вал снабжен двенадцатью противовесами (контргрузами) 19. Каждый противовес массой 42 кг закреплен на щеке при помощи наклонных поверхностей и двух распорных болтов 20, головки которых связаны проволокой. [c.53]

Наклон цилиндра проверяют по отвесу, опущенному по оси втулки (см. фиг. 8). Для отвеса при.меняют стальную проволоку диаметром 0,3—0,5 мм, на нижний конец которой прикрепляют груз весом 2—3 кГ. Для быстрого успокоения колебаний отвеса груз погружают в сосуд, наполненный маслом и установленный на дно корыта фунда.ментной рамы. Перед опусканием отвеса коленчатый вал должен быть повернут та-к, чтобы щеки колена расположились горизонтально. Струну отвеса устанавливают по центру верхней части цилиндра так, чтобы груз на 50—60 мм не доходил до дна и не касался стенок сосуда. Для ускорения цент-рооки струну крепят при помощи скобочки, передвигаемой по доске. Доска зажимается гайками двух диа.метрально противоположных щпилек крышки цилиндра. В ней по центру цилиндра сверлят отверстие диаметром 8—10 мм или делают прорезь 10X25 мм, на которую накладывают скобку с крючком для креп ления отвеса. Расстояние от струны до стенки цилиндра измеряют при помощи микрометрического штихмаса, а при его отсутствии — простым штихмасом, изготовленным из проволоки диаметром 5 -7 мм. [c.369]

Одновременно с проверкой наклона определяют положение оси цилиндра относительно середины мотылевой шейки и совпадение ее с осью кшенчатого вала. Расстояние от щек колена до струны показывает положение оси цилиндра относительно середины мотылевой шейки. Здесь допускается разница размеров до +1 мм в сторону упорного подшипника. Совпадение осей вала п цилиндра проверяют при в. м. т. +90° и н. м. т. +90°. [c.369]

Существенно увеличивает прочность вала при изгибе перекрытие шеек, особенно при тонких и узких щеках (рис. 4, г). При степени перекрытия Аа =+0,2 (рис. 4, 5) снижение напряжения может составить 20—30%. В двигателях с малым ходом поршня, особенно при положительном перекрытии, канал в шатунных шейках приходится делать наклонным (рис. 4, е) или эксцентричным (рис. 4, ж). Эксцентричное сверление предпочтительнее, так как дает возможность еще снизить напряжение в галтели перехода к щеке снижение это может составлять при изгибе около 5%, при кручении около 10%, оптимальная величина относительного эксцентриситета e/d составляет около 0,05. Для снижения концентрации напря->йений в зонах галтелей коленчатых валов могут быть использованы те же приемы, что и для, прямых валов. В ответственных случаях галтель описывают двумя радиусами, применяют также эллиптическую (рис, 4, з) или параболическую (рис. 4, и) галтели. Так как в этих случаях сильно умень-ша гтся рабочая длина шейки, то целесообразно выполнять галтель с поднутрением в щеку или шейку (рис. 4, к). При малой толщине щеки поднутрение обычна не применяют из-за ослабления щеки. Поднутрение в шейку может дать снижение напряжений в местах перехода на 20—40%, однако уменьшает опорную поверхность шейки. Масло для смазки шатунных подшипников обычно подается под давлением от коренных подшипников через сверления в щеках. В этом случае шейки оказываются ослабленными поперечными отверстиями, вызывающими [c.316]

Коренные шейки имеют ббльший диаметр, чем шатунные для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверливают наклонные каналы диаметром не менее 5 мм. Для уравновешивания центробежных сил и ослабления вибрации двигателя приме-р. яют противовесы, которые отковывают за одно целое с валом или укрепляют к щекам вала болтами (ЯАЗ, ЗИЛ-110). В коренных подшипниках применяют тонкостенные вкладыши той же конструкции, что и в шатунных. [c.23]

Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки, сообн1ающиеся через отверстия в щеках вала. Масло поступает в полость хвостовика коленчатого вала, откуда по двум каналам в первой щеке вала проходит в полость первой шатунной шейки, затем по третьему наклонному каналу в первой щеке масло подводится к первой кореипой шейке. Все остальные щеки име- [c.58]

Из бака масло поступает в масляный насос 1, который по трубе подает его в масляный фильтр 3 для очистки от механических примесей. Из фильтра очищенное масло поступает в хвостовую часть коленчатого вала и по радиальному сверлению и двум отверстиям в первой щеке вала поступает во внутрепшою полость шатунной шейки. Далее по наклонному сверлению 10 оно поступает для смазки первого коренного подшипника, а по сверлению 11 в щеке — во внутреннюю полость 12 второй коренной шейки коленчатого вала для смазки остальных коренных и шатунных подшипников. [c.148]

В двигателях Брйстоль-Юпитер (фиг. 37) для относительной фиксации половинок вала при сборке служит наклонная шпонка, выполненная за одно целое с задней щекой путем протяжки. Чтобы болт во время завертывания гайки не вращался, в его головке сделан срез, приходящийся против выступа на задней щеке. [c.156]

I — VII — коренные шейки I — б — шатунные шейки 7 — акорь тягового генератора 8, 27 — фланцы 9, 13, 24 — болты 10 — разъемный корпус привода распределительного вала И — подвижной лабиринт 12 — неподвижный лабиринт, 14 — хомут, 15 — стяжной болт, 16 — разъемная шестерня 17 — фасонный борт 18 — призматическая шпонка 19 - противовес 20 — распорный болт, 21 — крышка 22 — шпилька 23 — штифт, 25 — щека 26 — трубка а, б,д,е — отверстия в — наклонный канал г — кйльцевая канавка [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...