Шпоночные соединения также Шпонки

В шпоночных соединениях изнашиваются шпонки и шпоночные пазы. Причиной этого может быть ослабление посадки детали, установленной на валу, а также неправильная подгонка шпонки по своему месту. [c.181]

Шпоночное соединение трудоемко в изготовлении. При передаче вращающего момента оно характеризуется значительными местными деформациями вала и ступицы, что приводит к неравномерному распределению давления но поверхности контакта посадочных поверхностей вала и ступицы, а также на рабочих гранях шпонки и шпоночных пазов, что, в свою очередь, снижает усталостную прочность вала. Поэтому применение шпоночных соединений должно быть ограничено. Его следует применять лишь в том случае, когда для заданного момента не удается подобрать посадку с натягом из-за недостаточной прочности материала колеса. [c.56]

Поля допусков показаны на рис. 7.10. Прочность шпоночного соединения зависит не только от материалов шпонки и парной детали, характера передаваемой нагрузки, но также от точности [c.245]

Значительно реже встречаются случаи сборки на монтаже других типов шпоночных, а также шлицевых соединений. Это объясняется тем, что сегментные, призматические направляющие шпонки и шлицевые соединения обычно являются объектами заводской сборки. Перед сборкой соединений на призматических шпонках необходимо проверить прилегание шпонки к пазу вала и к пазу отверстия. [c.152]

Размеры шпоночных соединений с призматической и сегментной шпонками приведены в табл. 116 и 117. В табл. 116 приведены размеры, относящиеся к шпонкам призматическим без крепления на валу (ГОСТ 8789—68) н призматическим направляющим с креплением на валу (ГОСТ 8790—68) исполнения I (со скругленными торцами), исполнения 2 (со скругленным одним торцом) и исполнения 3 (без скругления торцов), а также — к шпонкам призматическим высоким без крепления на валу (ГОСТ 10748—68) при аналогичных исполнениях 1 и 2. [c.334]

Для передачи усилий валы соединяют с зубчатыми колесами, а также со шкивами посредством специальных деталей — шпонок, устанавливаемых частью на валу, частью в сопрягаемой детали, или при помощи шлицевых соединений. Сечение шпонок и шпоночных пазов в соединяемых деталях подбирается в зависимости от диаметра вала и характера сопряжения. [c.26]

Т ипы шпоночных соединений приведены в ОСТ/НКМ 4078, где указаны также номера стандартов на основные размеры отдельных типов шпонок. [c.473]

Шпоночные соединения валов со втулками, передающие крутящие моменты, имеют широкое распространение в машиностроении. Стандартизованы размеры сечений шпонок и пазов, а также теоретические веса шпонок [c.236]

Допуски и посадки установлены для призматических и сегментных шпоночных соединений (ГОСТ 7227—58). Эти ГОСТы не распространяются на шпоночные посадки с пригонкой или с подбором шпонок, а также на специальные посадки (ходовые валики, сердечники электромашин и т. п.). Обозначения размеров шпонок и пазов призматических шпоночных соединений показаны на рис. 1.141, а, а сегментных на рис. 1.141, б. [c.236]

В соединениях деталей, осуществляемых посредством шпонок, различают преимущественно клиновые, призматические и сегментные шпонки. В процессе сборки шпоночных соединений с клиновыми шпонками ось охватывающей детали смещается по отношению к оси вала на величину посадочного зазора е (фиг. 151). Таким образом, для уменьшения биения охватывающей детали после сборки шпоночного соединения посадочный зазор желательно сокращать до минимума. При сборке соединения с клиновой шпонкой необходимо добиваться, чтобы дно паза охватывающей детали имело уклон, соответствующий уклону шпонки, так как иначе ступица будет сидеть на валу с перекосом (фиг. 152). Шпонка и пазы значительных размеров нередко при сборке пришабриваются. Точность пригонки контролируется проверкой зазоров щупом между шпонкой и дном паза ступицы, а также между ступицей и валом с обоих торцов. [c.206]

Кроме шпоночных соединений достаточное распространение, особенно прн фрезеровании, получили бесшпоночные соединения. Корпус инструмента в этом случае имеет посадочное отверстие цилиндрической или конической формы (конусность 7 24), а также отверстия под крепежные болты или выточки с рабочей стороны корпуса для крепежных элементов. Бесшпоночные соединения в настоящее время применяются только на некоторых видах инструмента. Для большинства же инструментов применяются соединения со шпонкой. В частности, для фаз торцовых, насадных диаметром 40 —630 мм стандартом СЭВ 200—75 предусмотрено выполнение торцовых шпоночных пазов в соответствии со стандартом СЭВ 152—75. [c.51]

Шпонкой называют деталь, соединяющую вал и ступицу для передачи вращающего момента. Вследствие простоты и надежности конструкции, сравнительно низкой стоимости, а также удобства сборки-разборки, шпоночные соединения [c.289]

Деформация среза возникает также в шпоночном соединении, схематично изображенном на рис. 75,. в. Вращающий момент М от шкива передается на вал радиуса г с помощью сил F = Mir. Эти силы вызывают срез или сдвиг шпонки по ее среднему сечению. Частный случай среза — скалывание волокнистых материалов, в частности древесины, по плоскостям, параллельным волокнам. При большом давлении может произойти значительное смятие стенок отверстия или стержня заклепки по поверхности их соприкосновения. В шпоночном соединении смятие может произойти по площади контакта вала или шкива со шпонкой, [c.77]

Установить допуски и посадки шпонки в пазах валика и втулки колеса, а также допуски по всем остальным размерам по примеру, приведенному на рис. 36, если даны следующие размеры, полученные при расчете данного шпоночного соединения [c.72]

Кроме размера Ь, определенное значение имеют также и другие параметры шпоночного соединения. Так, уменьшение высоты шпонки снижает допустимую величину передаваемого крутящего момента. [c.521]

Рабочими гранями призматических шпонок являются их боковые более узкие грани Для упрощения и облегчения сборки шпоночных соединений между обыкновенной или направляющей шпонкой и ступицей (см. рис. 81, а, б), а также между скользящей шпонкой и валом (см. рис. 81, в) предусматривается радиальный зазор (по высоте шпонки). [c.139]

Посадки как эксплуатационные характеристики соединений, их связь с зазорами и размерами деталей. В соединении двух деталей, входящих одна в другую, различают охватываемую и охватывающую поверхности. Поверхности детали, контактирующие с поверхностями других деталей в соединениях, называются сопрягаемыми. Остальные поверхности той же детали называются несопрягаемыми или свободными. В целях упрощения и с учетом особого значения цилиндрических деталей круглого сечения эти детали принято рассматривать подробно. Общие термины отверстие (А) и вал (В) обозначают также просвет между двумя плоскостями, например, ширину шпоночной канавки, толщину шпонки и т. п. [c.30]

В настоящее время в СССР действуют общегосударственные стандартные системы допусков и посадок для шпоночных соединений с призматическими, сегментными, клиновыми и тангенциальными шпонками, а также для шлицевых соединений с прямобочными и эвольвентными шлицами. Для соединений с треугольными шлицами имеются только ведомственные системы допусков и посадок. [c.240]

Система допусков и посадок для соединений призматическими шпонками (ГОСТ 23360—78) не распространяется на шпоночные посадки с пригонкой или подбором шпонок, а также на специальные посадки, например, шпоночные посадки ходовых валиков. На основные раз- [c.240]

Конструкции отдельных узлов станка. Вариатор. На вал 18 (рис. 45) электродвигателя насажена на шпонке и зафиксирована стопором 19 гильза 17. К фланцу гильзы прикреплен конус 20. Подвижный конус 1 с противовесом 6 прикреплен к фланцу втулки 5, также связанной шпоночным соединением 2 с гильзой 17. Под действием сильной пружины 4 втулка 5 с конусом 1 стремится сблизиться с неподвижным конусом 20. Сила нажима пружины 4 регулируется резьбовой пробкой 3. [c.103]

Шпоночные соединения. Для выполнения такого соединения на валу 2 (рис. 38) фрезеруют паз, также паз делают в отверстии насаживаемой на вал детали 3. Шпонка I входит одновременно в оба эти паза, фиксируя деталь и обеспечивая передачу крутящего момента. Применяются призматические, сегментные, клиновые шпонки. [c.53]

Шлицевые соединения. Шпоночные соединения ослабляют вал канавкой. Во избежание этого недостатка, а также для лучшего центрирования деталей на валу и уменьшения напряжений на шпонке (что особенно важно для подвижных соединений) применяют шлицевое (или зубчатое) соединение деталей с валом. Этот вид соединений получил в последнее время большое распространение. [c.89]

Канавки для шпонок вызывают существенное ослабление валов, так как создают значительную концентрацию напряжений. Для снижения концентрации напряжений, а также для лучшего центрирования деталей на валу и уменьшения напряжений смятия в шпоночном соединении (что особенно важно для подвижных соединений) применяют шлицевое (или зубчатое) соединение деталей с валом. Этот вид соединений получил в последнее время большое распространение. [c.385]

Стандарты допускают использование для данного диаметра вала шпонок меньших размеров при значительной недогрузке шпоночного соединения, а также для ступенчатых и пустотелых валов. [c.69]

На основные типы шпоночных соединений в СССР имеются ГОСТы, которые предусматривают размеры поперечных сечений шпонок и соответствующих пазов в валу и втулке в зависимости от диаметра вала. Длина шпонки выбирается исходя из длины втулки (ступицы). В случае значительной недогрузки шпоночного соединения, а также для ступенчатых и пустотелых валов допускается применение стандартных шпонок меньших сечений на валах больших диаметров (за исключением выходных концов валов). [c.82]

Для соединения валов с деталями, передающими вращающий момент (колесами, элементами открытых передач, муфтами), применяют шпонки и посадки с натягом. При курсовом проектировании кроме выбора шпоночных соединений вала с колесом, муфтой, элементом открытой передачи рассчитывают также соединение с натягом колеса с 3-й ступенью тихоходного вала. [c.179]

В табл. 89 приведены допуски и посадки шпонок и пазов во втулках и валах призматических и сегментных шпоночных соединений согласно ГОСТ 7227-58. Стандарт не распространяется на шпоночные посадки с пригонкой или с подбором шпонок, а также на специальные посадки (ходовые валики, шихтованные сердечники электромашин и т. п.). [c.236]

ГОСТ 7227—58 устанавливает для призматических и сегментных шпонок предельные отклонения на размеры ширины Ь шпонок и пазов на валах и втулках, а также допуски на другие размеры шпоночного соединения. [c.336]

Напряженное шпоночное соединение. Соединение призматическими и сегментными шпонками (ненапряженное соединение) не фиксирует положения деталей в осевом направлении. Соединение клиновыми шпонками (см. рис. 114, в) устанавливает детали неподвижно также и в осевом направлении. Клиновые шпонки имеют прямоугольное сечение, но широкие стороны их не параллельны, а выполнены в виде клина с уклоном 1 100. Они выполняются с головками и без головок. Клиновые шпонки работают широкими сторонами. [c.340]

Шпоночные соединения. По характеру работы различают ненапряженные (призматические, сегментные) и напряженные (клиновые и тангенциальные) шпонки, а также неподвижные и подвижные шпоночные соединения. Призматические шпонки делятся на обыкновенные (ГОСТ 2330—76) направляюш,ие, с креплением на валу (ГОСТ 8790—79), применяемые при необходимости перемещения ступицы вдоль вала (рис. 3.13, а) скользящие (ГОСТ 122Св—66), перемещающиеся вдоль вала вместе со ступицей (рнс. 3.13, б). [c.75]

В настоящее время в СССР действуют системы допусков и посадок для шпоночных соединений с призматическими, сегмеитнымп, клиновыми и тангенциальными шпонками, а также для шлицевых соединений [c.181]

Система допусков и посадок для соединений призматическими шпонками не распространяется на шпоночные посадки с пригонкой или подбором шпонок, а также на специальные посадки (например, шпоночные посадки ходовых шаликов), На основные размеры указанных соединений в стандарте намечены следуютцие поля допусков (рис. 15.2) [c.182]

ВеледстБие смятия и среза шпонок, ослабления сечения валов и втулок пазами и образования концентраторов напряжений шпоночные воединения не могут передавать большие крутящие моменты. В результате перекосов и смещения пазов, а также контактных деформаций от радиальных сил в шпоночных соединениях возможен перекоо втулки на валу. Эти недостатки шпоночных соединений ограничивают область их применения и обусловливают замену их шлицевыми еоединениями, которые передают большие крутящие моменты, имеют большее сопротивление усталости и высокую точность центрирования и направления. В зависимости от профиля зубьев шлицевые соединения делят на прямобочные, эвольвентные и треугольные. Шлицевые соединения в эвольвентным профилем зубьев имеют существенные преимущества по сравнению о прямобочными 334 [c.334]

Анализ конструкций разных типов шпоночных соединений показывает, что на качество шпоночных соединений с призматическими, сегментными и клиновыми шпонками больше всего влияют посади по размеру Ь (ширина шпонки) в соедине-ииях шпонки с пазами вала и втулки, а также форма шпоночных пазов и иж расположение относительно цилиндрических посадочных поверхностей вала и В1улки. [c.203]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Шпоночные соединения предназначены для соединения валов между собой с помощью специальных устройств (муфт), а также для соединения с валами, осями различных тел вращения (зубчатых колес, эксцентриков, шкивов, маховиков и т. п.). Шпоночные соединения с призматическими, сегментными и клиновыми шпонками стандартизованы. Обычно шпоночцые соединения делятся на два типа 1) ненапряженные с призматическими и сегментными шпонками 2) напряженные с клиновыми шпонками. [c.269]

Стандарт не распространяется на посадки с пригонкой или подбором шпонок, а также на специальные посадки — у ходовых валиков, штампованных сердечников электричерких машин и т. д. Для шпоночных соединений с сегментными шпонками размеры элементов соединений в соответствии с ГОСТ 24071—80 даны в табл. 4.67, предельные отклонения размеров (по ширине шпонки Л и несопрягаемых) — в табл. 4.68.1, рекомендации по назначению посадок — в табл. 4.68.2. [c.270]

Для обеспечения безударного включения на большой скорости зубчатая муфта 5 (фиг. 142) связана с синхронизирующей фрикционной муфтой 4 шпонкой так, что обе муфты могут поворачиваться одна относительно другой на некоторый угол. Как только вилка 8 под действием гидравлического механизма начнет перемещаться вправо и перестанет удерживать зубчатую муфту 5, последняя также переместится вправо под действием пружины 1 (положение а). При этом сначала фрикционная муфта 4 касает я конусной поверхности зубчатого колеса 6 (положение б) и шпиндель начнет вращаться. Затем муфта 4, увлекаемая вращением зубчатого колеса 6, поворачивается относительно муфты 5 на угол, допускаемый шпоночным соединением, и пальцы 3, запрессованные в нее, повернутся относительно отверстий диска 2, жестко связанного с зубчатой муфтой 5. Прижим конусных поверхностей муфты 4 и зубчатого колеса 6 обеспечивается сначала усилием малых пружин 9 посредством штифтов 7, свободно проходящих через тело диска 2. [c.222]

Наконец, в определении указано, что сборка без подгонки должна обеспечивать нормальную работу собираемого изделия. Для пояснения рассмотрим особенности сборки и работы ведомого вала 14. Для равномерного вращения вала 14 (наряду с другими мерами) необходимо исключить радиальное смещение колес и проворачивание их относительно валов. Для этого колеса с валами, а также шпонки по ширине с пазами валов и колес должны соединяться без зазор а в результате у п руг их деформаций материала деталей, т. е. с нагягами. В коробке передач колеса с валами можно собирать только внутри корпуса вручную, поэтому для сборки колес с валом 14 применяют соединения с зазорами. С учетом недопустимости радиальных смещений колес зазоры должны быть незначительными (несколько микрометров). Шпонки с валами собирают до насадки колес. В результате погрешностей обработки возможны смещения шпоночных пазов на валах и в ступицах колес. Для компенсации этих смещений и облегчения насадки колес на валы по ширине шпонок и пазов ступиц также должны быть предусмотрены зазоры, не оказывающие отрицательного влияния на качество соединения. [c.40]

Допуски параллельности и нмметричнссти расположения шпоночных пазов на валу и во втулке, а также шероховатость поверхностей этих пазов в соединениях сегментными шпонками назначают аналогично допускам и шероховатости соедииеннй призматическими шпонками. [c.164]

При контроле шпоночного соединения обращают внимание на величину износа шпонок и шпоночных пазов, а также на надежность крепления направляюших шпонок и шпоночных пазов. Контролируя шлицевые соединения, проверяют величину износа шлицев и шлицевых пазов, устанавливают насколько легко перемещаются сопряженные детали по шлицам в подвижном шлицевом соединении, а также, нет ли трещин и задиров на шлицах. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...