Техническое обслуживание авиационной техники

Виды И объем технического обслуживания авиационной техники [c.272]

Техническое обслуживание авиационной техники 272—274 --демонтажно-монтажные операции 274 [c.389]

Вопрос об оптимальном планировании ресурса возник в связи с техническим обслуживанием авиационной техники. Некоторые подходы к обоснованию планов обслуживания с учетом надежности и безопасности рассмотрены в работах [35, 108, 146]. Основной принцип для назначения срока 4+i следующей инспекции (ремонта, восстановления, замены блоков или другого вида технического обслуживания) в терминах функции апостериорного риска имеет вид [c.303]

Для обеспечения высокой надежности полетов летательных аппаратов требуются грамотная эксплуатация и прогрессивные формы обслуживания авиационной техники, а также необходимо применение оптимальных способов ремонта, базирующихся на передовой научно-технической теории. [c.3]

Развитие и более широкое применение механизации обслуживания, например, при использовании автоматизированных систем контроля технического состояния авиационной техники повышает надежность, культуру труда и в конечном счете способствует росту производительности и облегчению труда. [c.3]

Справочник авиационного инженера поможет инженерно-техническому составу получить необходимые сведения по вопросам практической аэродинамики прочности и надежности авиационных конструкций эксплуатации и ремонта летательных аппаратов и их силовых установок эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования механизации и автоматизации средств обслуживания авиационной техники и по многим другим вопросам. [c.4]

Контроль и исследование технического состояния. В целях получения обоснованных данных для разработки мероприятий, направленных на повышение надежности авиационной техники, инженерно-авиационная служба, научные организации и КВ систематически проводят контроль и исследование технического состояния авиационной техники при различной ее наработке, учет всех отказов и неисправностей, выявленных при эксплуатации, обслуживании и ремонте, глубокое изучение и всесторонний анализ причин и условий появления отказов и неисправностей, исследование состояния летательных аппаратов, имеющих наибольший налет, анализ работы авиационной техники после проведения доработок для оценки их эффективности. [c.115]

Примером такой структуры может служить система ремонта и ТО гражданской авиационной техники [105]. Ремонт самолетов производится на специализированных предприятиях с изъятием их из сферы эксплуатации на сравнительно длительный срок. Здесь обычно производится профилактический (средний) и капитальный ремонты. Техническое обслуживание выполняется непо- [c.540]

Объясняется это тем, что заводы-изготовители в большей степени сориентированы на снижение затрат в процессе проектирования и производства авиационной техники, а не на удовлетворение к сервису послепродажного сопровождения. Отсюда важность вопросов обеспечения предпродажной подготовки и сервиса послепродажного обслуживания наилучшим образом понимают на предприятиях маркетинговые службы. Задачи разработки систем ILS возлагаются на информационно-вычислительные подразделения и конструкторские отделы, которые в большей степени озабочены проблемами автоматизации собственного предприятия и внедрением AD/ AM, AE и RDM систем, предназначенных для создания электронной технической документации изделий. На проблемы эксплуатации, с которыми данные подразделения не сталкиваются, не хватает сегодня сил и средств. [c.40]

Взаимозаменяемость имеет большое значение для сокращения затрат труда, материалов и простоев авиационной техники при техническом обслуживании и ремонте. От нее, в первую очередь, зависит успешное внедрение агрегатно-узлового метода ремонта, при котором необходимые ремонтные работы и замена отработавших ресурс агрегатов и узлов легко и быстро выполняются в процессе эксплуатации при проведении периодического технического обслуживания. [c.132]

Планирование осуществляется на год, квартал, месяц, день и другие периоды времени. При этом разрабатываются планы мероприятий на соответствующие периоды, планы-графики выработки ресурса и его восстановления, планы осмотров авиационной техники и средств обслуживания, графики подготовки самолетов к полетам, планы проверки контрольно-измерительной аппаратуры, планы переучивания и технической подготовки летного и инженерно-технического состава и т. п. В процессе планирования проводятся расчеты по восстановлению ресурса авиационной техники, на потребное количество горюче-смазочных материалов, специальных жидкостей, запасных частей и расходных материалов. [c.143]

К оперативным видам технического обслуживания относятся послеполетное и предполетное техобслуживание, а также техобслуживание при кратковременной стоянке, включающие осмотр, обслуживание и обеспечение вылета и стоянки авиационной техники. Все эти работы обеспечиваются в течение 12 ч. [c.273]

Развитие авиации в целом увеличивает конструктивную сложность и стоимость самолетов и двигателей, что требует систематического совершенствования методов и средств технического обслуживания. Целью разработки современных систем обслуживания является получение минимальных затрат на эксплуатацию авиационной техники при сохранении или повышении безопасности полетов. [c.68]

Под мероприятиями понимаются работы, которые необходимо выполнять специалистам эксплуатационных и ремонтных предприятий для успешной эксплуатации авиационной техники. К ним относятся работы планового технического обслуживания и ремонта, выполняемые на самолете (вертолете) в порядке профилактики, а также работы по обнаружению и устранению внезапных отказов. [c.131]

Для уточнения ресурса планера и обоснования его продления проводятся усталостные испытания как новых образцов авиационной техники, так и имеющих определенный налет. На основании таких испытаний устанавливаются сроки технического обслуживания и ремонта, определяются необходимые доработки (изменения конструкции), нужные для увеличения ресурса отдельных частей и для предотвращения неисправностей. [c.272]

Техническое обслуживание и ремонт авиационной техники на борту авианосца осуществляются силами и средствами специальных групп обслуживания, входящих в состав-эскадрилий авиакрыла, а также боевых частей авианосца (по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, оружия и оборудования). Кроме того, на авианосце имеется и служба снабжения. [c.313]

Боевая часть авианосца по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (авиаремонтная БЧ) осуществляет работы в мастерских корабля (вторая категория). В ее состав входят дивизионы ремонта планеров и двигателей, специального оборудования и вооружения, контроля за ходом и качеством ремонта. [c.314]

Авиационные мотористы являются помощниками авиационных техников по техническому обслуживанию самолета и мотора на земле при его подготовке к полету, осмотре после полета, ремонте и приведении его в полную летную и боевую готовность. [c.25]

Определение, уменьшение и списывание остаточной девиации магнитных компасов и определения радиодевиации производятся штурманом корабля (авиаотряда, авиаэскадрильи, аэропорта) при участии специалиста по техническому обслуживанию авиационной техники и под контролем командира воздушного судна. [c.39]

Лемин Ю. И., Тарасенко В. А. Состояние и пути совершенствования системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Надежность и контроль качества , 1975, № 11, с, 32—40. [c.578]

Преемственность наземного оборудования для технического обслуживания. Под преемственностью наземного оборудования понимается возможность использования уже существующих в аэропортах средств механизации и оборудования для технического обслуживания нового типа самолета. Чем больше средств механизации и оборудования из числа имеющихся в эксплуатационных авиапарках будет удовлетворять требованиям технического обслуживания новой авиационной технике, тем выше эксплуатационная технологичность этого самолета в отношении преемственности наземного оборудования. [c.132]

Знание аэродинамики самолета одинаково важно как для авиационных конструкторов и инженеров, так и для летного и командного состава авиации. Конструктор, пользуясь законами и методами аэродинамики, имеет возможность выбрать наилучшие формы и размеры проектируемого самолета и рассчитать его летные характеристики. Инженер, руководящий технической эксплуатацией и обслуживанием самолетов, обязан отчетливо понимать зависимость летных свойств самолетов от условий их эксплуатации, ре-.моита и наземного обслуживания. Летчик должен овладеть этой наукой для того, чтобы сознательно управлять самолетом, добиться полного использования его летных данных. Для авиационного командира большое значение имеет умение анализировать летные свойства самолетов, находить наиболее выгодные способы их боевого применения с учетом летно-тактических данных авиационной техники противника. [c.3]

В соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации (ИКАО) и Приложениями к Конвенции авиационные организации, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы, организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, аэродромы, аэропорты, наземное авиационное оборудование, воздушные трассы, средства навигации и управления воздушным движением, з ебные заведения по подготовке авиаперсонала, авиационный персонал и другие юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов на воздушном транспорте, подлежат обязательной сертификации. [c.491]

Основное внимание во втором издании справочника обращено на современные вопросы технической эксплуатации и обслуживания, ремонта и обеспечения надежности работы агрегатов и систем летательных аппаратов, авиационного и радиоэлектронного обрудования. Значительно шире отражен опыт эксплуатации авиационной техники. 1-е издание книги вышло в 1969 г. [c.2]

Профилактические работы составляют наибольшую часть объема технического обслуживания и ремонта и преследуют цель обеспечить безотказную эксплуатацию авиационной техники в межпрофилактические периоды путем предупреждения неисправностей и отказов узлов и агрегатов и сохранения их технических характеристик в пределах установленных допусков. [c.131]

Программа NAMP предусматривает осуществление технического обслуживания и ремонта авиационной техники трех категорий. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...