Разгон турбины при сбросе нагрузки

Один из крупных минусов многоцилиндрового исполнения — большой объем ресиверов. Аккумулированный в них пар способствует разгону турбины при сбросе нагрузки. [c.144]

Большая вместимость паропроводов промежуточного перегрева и перегревателя вызывает опасность разгона турбины при сбросе нагрузки и требует применения специальных защитных устройств. Для этого перед выпуском пара в турбину после промен<уточного перегрева, кроме регулирующих клапанов, применяют защитно-отсечные клапаны, из которых пар из системы промежуточного перегрева отводится через редукционно-охладительное устройство (РОУ) в конденсатор турбины. Наличие газового промежуточного перегревателя усложняет схему регулирования парового котла из-за необходимости дополнительно регулировать температуру пара после промежуточного перегрева. [c.42]

Разгон турбины при сбросе нагрузки 42 Разгрузка вагонов с топливом 243, — 245 Разделительное давление частей турбины АЭС 46, 47 Раздельное производство электрической энергии и теплоты, сравнение с ТЭЦ 27, 28 Разомкнутая система пылеприготовления 29 [c.324]

От клапанов требуется исключительная надежность, так как они не только обеспечивают заданную нагрузку турбины, но и являются исполнительными органами одного из контуров защиты. При полном закрытии клапаны должны плотно прилегать к седлам во избежание разгона турбины при сбросах нагрузки. В корпусах клапанов не должны возникать высокие температурные напряжения, из-за которых пришлось бы ограничить скорость пуска и нагружения турбины. [c.164]

Итак, для безопасности трубопровода надо иметь время закрывания выпускающего из него воду отверстия большим. Это противоречит интересам турбины при сбросе нагрузки для нее желательно быстрое закрывание на-правителя, так как это предупреждает слишком большой разгон ее ротора и убыстряет затухание колебаний оборотности. [c.203]

Достоинствами парового перегрева по сравнению с газовым являются сохранение нормальной более надежной конструкции котельного агрегата и обычных систем паропроводов станции и регулирования котла и турбины простота регулирования вторичного перегрева с помощью вентиля на подводе свежего пара значительное уменьшение опасности разгона турбины и отсутствие опасности пережога вторичного перегревателя при сбросе нагрузки незначительные потери давления и тепла перегреваемого пара. [c.97]

Регулирование двухвального турбоагрегата сложнее одновального. Требуется устройство дополнительных автоматических запорных клапанов на входе пара в турбину низкого давления для защиты ее от разгона при сбросе нагрузки агрегатом. Эксплоатация двухвального агрегата сложнее и для его установки необходимо больше места, чем для одновального стоимость его также выше ввиду наличия двух генераторов вместо одного, дополнительных деталей паровых турбин, дополнительных трубопроводов, двух фундаментов и т. д. [c.184]

Критерий Tsl(6Ta) служит довольно общим (но далеко не единственным) показателем динамических свойств турбогенератора. Для устойчивости, затухания колебаний и разгона при сбросе нагрузки благоприятна малая величина этого критерия. Это относится также к автоколебаниям под влиянием трения в регуляторе. Что касается периода колебаний — важного показателя качества переходного процесса, то он возрастает с уменьшением этого критерия, но уменьшается при снижении Ts. На динамическую константу Та конструктор не может существенно влиять, не нарушая требований к экономическим показателям турбины [c.58]

Подключенные к турбине теплообменники увеличивают объемы пара, а содержащийся в них конденсат при сбросе нагрузки оказывается перегретым, закипает и дает дополнительное количество пара для разгона турбины. Например, если давление при сбросе нагрузки падает до 0,1 ата, то в зависимости от начального давления в подогревателе образуется следующее количество пара [c.123]

При сбросе нагрузки (отключении генератора) система регулирования должна быстро уменьшить впуск пара в турбину прикрытием регулирующих клапанов ЦВД и ЦСД. Динамический заброс числа оборотов не должен превышать 8%, чтобы не произошло срабатывания защиты от разгона. Турбина должна остаться на холостом ходу. Система регулирования дополнительно оснащается регуляторами, обеспечивающими автоматическую разгрузку турбины при снижении вакуума и давления свежего пара ниже установленных величин. [c.129]

Системы авторегулирования газовой ступени и ВПГ не имеют достаточной взаимосвязи. Изменение параметров газовой ступени практически не сопровождается необходимым воздействием на регулирующие органы ВПГ. Поэтому при сбросах нагрузки с газовой турбины, при отключении генератора от сети во избежание разгона выполнена защита, отключающая всю установку. [c.74]

В связи с применением промежуточного перегрева пара возникла задача обеспечить защиту турбины от разгона паром, находящимся в трубах промежуточного перегрева при аварийном отключении агрегата от электрической сети и при сбросах нагрузки. Это было обеспечено установкой перед ЦСД отсечных клапанов, автоматически прекращающих в этом случае доступ пара в ЦСД, и сбросных клапанов, перепускающих пар из магистралей промежуточного перегрева в конденсатор. [c.22]

Стопорные и регулирующие клапаны находятся вне машины, с обеих ее сторон, в непосредственной от нее близости, чтобы уменьшить количество пара, содержащегося в трубопроводах между клапанами и турбиной, для предотвращения турбоагрегата от разгона при закрытии клапанов при сбросе нагрузки. [c.30]

Какие конструктивные меры используются в сетевых подогревателях для предотвращения разгона турбины паром, образующимся при сбросах нагрузки [c.224]

К разрушению дисков практически всегда приводит разгон машины при отказе систем регулирования и защиты. Это связано с тем, что диски так же, как и рабочие лопатки, являются очень напряженными деталями, причем их напряженность примерно пропорциональна квадрату частоты вращения. Поэтому содержание в идеальном состоянии систем регулирования и защиты является непременным условием исключения разгона турбины при резком сбросе нагрузки и отключении генератора от сети. [c.486]

Вторым, весьма серьезным недостатком этой схемы является то, что она не обеспечивает устойчивости числа оборотов турбины при изменении нагрузки. Если уменьшилась нагрузка, то число оборотов агрегата растет до тех пор, пока регулятор не начнет закрывать задвижку. В силу инерции больших масс воды, гидроагрегата и самого маятника задвижка закроется не сразу после мгновенного сброса нагрузки, а через некоторый период времени, за который гидроагрегат уже разгонится до большого числа оборотов непрерывно поступающей избыточной водой. Чем больше будет подниматься муфта, тем больше закроется задвижка и, наконец, воды станет так мало, что ее окажется недостаточно для обеспечения мощности, отдаваемой генератором число оборотов упадет гораздо ниже требуемого уровня и будет продолжать падать. [c.97]

Отсекающие автоматические клапаны, защищающие турбину от разгона потоком пара из контура вторичного перегрева при сбросах нагрузки. Отсекающие клапаны прекращают доступ пара в турбину при росте числа оборотов на 5—6% от нормального и переключают контур вторичного перегрева (см. ниже) на сброс пара в конденсатор. [c.191]

Пуск питательных насосов, деаэратора и других вспомогательных элементов турбины и котла также тесно связан с пуском всего блока и проводится в строгой последовательности совместно с основным оборудованием. Все блочные турбоагрегаты с промежуточным перегревом пара имеют на горячих линиях промперегрева, перед ЧСД, отсечные и регулирующие клапаны. Назначение отсечных клапанов заключается в том, чтобы исключить после срабатывания автомата безопасности разгон турбины за счет объема пара, находящегося в пром-перегревателе, а также холодных и горячих линиях промперегрева. Регулирующие клапаны ЧСД обеспечивают удержание турбины па холостом ходу при сбросе нагрузки. [c.41]

Расчеты и опыты показали, что за счет этого при сбросе нагрузки частота вращения может возрасти на 15—25 %. Для уменьшения разгона в турбинах АЭС используют следующие средства 1) устанавливают специальную арматуру на входе в ЦНД после СПП 2) сокращают размеры тракта между ЦВД и ЦНД, т.е. увеличивают разделительное давление, объединяют сепараторы и подогреватели 3) улучшают дренаж из турбины и тракта. [c.155]

Импульсным органом системы защиты от разгона является автомат безопасности, бойки которого настраиваются на срабатывание при повыщении частоты вращения на 11—12 % сверх номинального значения, т.е. при п = 3330. .. 3360 об/мин. После срабатывания автомата безопасности частота вращения еще заметно увеличивается из-за расширения пара, поступающего в турбину в процессе закрытия стопорных клапанов, а также аккумулированного в промежуточных ступенях турбины. Снижение уровня настройки срабатывания автомата безопасности уменьшает максимальное значение частоты вращения в переходном процессе, но делает затруднительным удержание турбины на холостом ходу с помощью системы регулирования. Срабатывание же автомата безопасности при сбросе нагрузки не позволяет судить о динамических качествах системы регулирования, об их изменении в процессе эксплуатации, что снижает ее надежность как первой линии защиты турбины от разгона. [c.260]

Кроме аварийного сброса нагрузки, приводящего к разгону при турбинном режиме работы, в обратимых агрегатах необходимо рассматривать случай потери привода при насосном режиме. При этом после потери привода жидкость, двигавшаяся в сторону верхнего бьефа, постепенно остановится и изменит направление, т. е. потечет к нижнему бьефу. Рабочее колесо также сначала остановится, а затем начнет вращение в турбинную сторону. Процесс (при открытом аппарате) закончится обычным турбинным разгоном. [c.288]

Сброс нагрузки. В случае аварии электрической сети нагрузка может оказаться внезапно снятой с турбогенератора полностью или в значительной части. При этом регулировочные клапаны должны перейти из положения в момент сброса нагрузки к положению нового равновесия, соответствующего при полном сбросе нагрузки холостому ходу. Во время движения клапанов к их новому рав новесному положению пар продолжает поступать в турбину, развивая вместе с аккумулированным внутри турбины паром избыточную мощность. Эта мощность полностью затрачивается на увеличение скорости вращения ротора, которая может превысить допускаемый предел и вызвать действие автомата безопасности, останавливающего турбину. Недопустимый разгон турбогенератора может получиться также при неполном сбросе нагрузки, и в этом случае выключение агрегата автоматом безопасности может принести большие убытки. [c.180]

Однако, газовый перегрев обладает следующими серьезными недостатками. Его тепловая экономичность в реальных условиях снижается вследствие потери давления пара и рассеяния тепла трубопроводами вторично перегреваемого пара и во вторичном перегревателе. Усложняются конструкция и регулирование котельного агрегата из-за введения добавочного элемента—вторичного перегревателя усложняются и удорожаются паропроводы станции, так как к паропроводам свежего пара добавляются паропроводы вторичного перегрева из машинного зала в котельную и обратно. При аварийном сбросе нагрузки возникает опасность разгона турбины массой пара, находящегося в промежуточных емкостях (в перегревателе и прямых и обратных паропроводах), а также опасность пережога трубок вторичного газового перегревателя. [c.96]

Отложение солей, происходящее также и в паровых задвижках, вентилях, диафрагмах паропровода и в паровых ситах турбины, уменьшает их сечения для прохода пара. Отложение солей в стопорном и регулирующих клапанах парораспределения ведет к их зависанию, что при полном сбросе нагрузки может привести к разгону турбины и генератора п к тяжелой аварии. [c.189]

Промперегрев. Другая характерная динамическая особенность блоков — наличие больших емкостей и тепловая инерция промежуточного перегревателя. Влияние этих аккумуляторов энергии настолько велико, что предохранить ротор от разгона можно лишь с помощью регулировочных клапанов, устанавливаемых в месте подвода пара к турбине после перегревателя. Эти клапаны полностью открыты при нагрузках, обеспечивающих охлаждение ПП, но они частично прикрываются для поддержания в нем избыточного давления на режимах малых нагрузок (30—40% от Л н)- Они должны быстро закрываться при резких сбросах нагрузки, играя роль отсечных клапанов, причем одновременно с их закрытием вступают в действие сбросные клапаны, отводящие пар из промежуточного объема в конденсатор через охладительную установку. [c.57]

Эти дополнительные импульсы необходимо согласовывать с динамикой процесса экстренного регулирования. Например, дополнительный импульс по ускорению в изолированной системе регулирования существенно улучшает процесс регулирования и уменьшает разгон ротора при внезапных сбросах нагрузки, благодаря чему этот импульс с давнего времени используется очень широко. В условиях же экстренного регулирования, как указывалось, для сохранения устойчивости энергосистемы при падении частоты в ее приемной части может потребоваться быстрая разгрузка агрегатов передающей системы для общего снижения частоты во всем объединении. При такой ситуации регулятор по ускорению стремится открыть клапаны турбины и тем самым препятствует снижению частоты в передающей части сети. Чтобы это действие регулятора не вызвало аварии энергосистемы, его необходимо в такой момент блокировать. [c.58]

Для предотвращения разгона турбину снабжают системами регулирования и защиты. При наиболее опасном режиме полного сброса нагрузки с отключением генератора от сети система регулирования турбины переводит ее в режим холостого хода или нагрузки собственных нужд. При этом заброс частоты вращения не должен превышать частоты настройки автомата безопасности, составляющей 111—112 % номинальной. При превышении ротором этой частоты вращения срабатывает система защиты, прекращающая в течение 0,4—0,5 с подачу пара в цилиндры турбины из паропроводов свежего пара и промежуточного перегрева, из сепаратора пароперегревателя (для турбин АЭС), из коллекторов отборов (для теплофикационных турбин), а также из регенеративных подогревателей. [c.424]

На фиг. 15-1,а дана схема постепенного изменения режима турбины после неполного сброса нагрузки при изодромном регулировании и при предположениях 15-1 независимость моментов крутящего и сопротивления от оборотности. При некоторой нагрузке и нормальной оборотности q турбина работает в режиме точки I, где совпадают горизонтальные линии полного момента сопротивления и крутящего момента турбины при некотором открытии flj. Если новая нагрузка соответствует точке II, где опять имеется равенство , то турбина разгоняется. Регулятор ее постепенно прикрывает, ее режим передвигается на графике вправо в соответствии с оборотностью и вниз в соответствии с уменьшением открытия и с переходом на линии меньших Разгон прекращается при в точке 2, лежащей на линии Мдц, притом несколько правее или левее в зависимости от махового момента и скорости закрывания. И.менно точке [c.215]

Наибольшую опасность для турбины представляет возможность ее разгона при полном сбросе нагрузки. Поэтому необходимо, чтобы система регулирования и система защиты турбины были в исправ-иости. Такие дефекты в них, как заедание регулирующих клапанов в открытом положении, заедание золотников и поршней сервомоторов из-за перекосов, скопления шлама, могут привести к увеличению частоты вращения до уровня настройки автомата безопасности. Если турбина при этом была пущена с неисправными автоматом безопасности, стопорными клапанами или клапанами на отборах пара, то отказ их в работе может привести к разгону турбины до частоты вращения, при которой возможно разрушение агрегата. Во избежание этого пуск турбины при наличии дефектов в системе регулирования и парораспределения запрещается. [c.127]

Клапаны обратные солено и д н ы е—предназначенные для защиты турбины от разгона обратным потоком пара из присоединенных трубопроводов и подогревателей при сбросе электрической нагрузки. При [c.191]

Наиболее распространенным на действующих станциях является газовый промежуточный перегрев в перегревателях, размещаемых в газоходах котлоагрегата. Однако осуществление газового промежуточного перегрева связано с появлением дополнительных паропроводов между котлом и турбиной, а также с необходимостью принятия защитных мер от возможного разгона турбины паром, находящимся в контуре промежуточного перегрева при аварийных отключениях турбины главными стопорными клапанами. На схеме рис. 8-23 показано, что при наличии промежуточного перегрева закрытие при внезапном сбросе нагрузки главного автоматического стопорного клапана АСК прекращает доступ в турбину свежего пара от котлоагрегата, но турбина может продолжать вращаться за счет пара, пО ступающего из паропроводов промежуточного перегрева с увеличением при этом числа оборотов сверх синхронного (из-за отключения генератора). Так как поступление пара в турбину не находится под контролем регулятора скорости турбины, то такое увеличение числа оборотов может вызвать напряжения, превышающие допустимые по условиям прочности для роторов турбоагрегата ( разнос турбины). [c.207]

К недостаткам газового промежуточного перегрева относится наличие дополнительных трубопроводов перегреваемого пара. Из-за большого объема пара в газовом перегревателе и трубопроводах перегреваемого пара возникает опасность разгона турбоагрегата этим паром при сбросе электрической нагрузки, несмотря на закрытие стопорного клапана свежего пара. Для защиты турбоагрегата от разгона на линиях подвода пара в турбину после промежуточного его перегрева устанавливают специальные отсечно-перепускные клапаны, закрывающие доступ пара в турбину и перепускающие его в конденсатор. При газовом промежуточном перегреве усложняется также регулирование работы котлоагрегатов. [c.53]

Неплотность регулирующих, стопорных и обратных клапанов отборов пара, неисправность системы защиты могут привести к разгону ротора турбины до недопустимой частоты вращения и вызвать тяжелую аварию при внезапном сбросе нагрузки. [c.152]

Расхаживание клапанов. Плотность стопорных, регулирующих и обратных клапанов является совершенно необходимой, но недостаточной для предотвращения разгона турбины при сбросе нагрузки, если с помощью регулирования нельзя перевести турбину в режим холостого хода. В этом случае необходимо мгновенное закрытие исполнительных органов системы защиты. Вместе с тем в условиях нормальной эксплуатации эти органы работают в стерегущем режиме. Поэтому из-за отложений солей на штоках клапанов, температурных деформаций отдельных деталей клапана и по другим причинам в момент срабатывания при аварийном режиме может произойти заедание штока и задержка в закрытии клапана. Еще хуже, если клапан закроется не полностью или не закроется совсем. [c.443]

Вопрос об увеличении числа оборотов при сбросе нагрузки весьма острый, решение его особенно усложняется с ростом мощностей турбин и начальных параметров пара. Разрешаемое увеличение числа оборотов при сбросе нагрузки на 10—12% означает повышение напряжений в деталях ротора на 20—95% это снижает их запас прочности, ограничивает длину лопаток последней ступени и, следовательно, количество пропускаемого пара. Решение проблемы за счет увеличения динамического заброса числа оборотов было бы принципиально неправильно, так как означает дальнейшее снижение запасов прочности. Особенно это относится к крупным турбинам, где запасы прочности и так низки, а з ши-ту от разгона осуществить труднее. Если запас прочности и может быть обоснованно уменьшен, то это должно быть в первую очередь использовано для решения других задач, например для увеличения предельной длины лопаток последней ступени. С этой точки зрения было бы выгоднее даже снижение предела доцускгемого заброса числа оборотов против разрешенных 10—12%. [c.121]

Появление значительных дополнительных объемов пара (по сраз-нению с обычными турбинами), а также испарение влаги при сбросах нагрузки выдвигают новые задачи по защите турбоагрегата or разгона ротора. [c.205]

Параметрами, определяемыми для выбора турбины, являются частота вращения в установившемся режиме п (об/мин), частота вращения при разгоне турбины Прзг (об/мин) и диаметр рабочего колеса Di (м). Для гидротурбин, работающих на ГЭС в СССР, частота вращения, называемая синхронной, должна удовлетворять условиям получения трехфазного тока частотой 50 Гц. Отсюда = [60/р = 30001р, где / = 50 Гц —число пар полюсов. Разгонная частота вращения возникает при аварии в системе регулирования и имеет наибольшее значение при Яотах и сбросе нагрузки с генератора. Она определяется По разгонной характеристике. Коэс ициент. разгона Крзг = увеличивается с увеличением быстроходности турбин. [c.6]

Другая важная особенность мощных влажнопаровых атомных турбин, связанная с высоким расходом пара и наличием СПП,— сравнительно большие внутренние емкости пара в турбинном агрегате и значительное количество влаги в пленках. За счет этих аккумуляторов энергии может происходить недопустимый разгон турбогенератора при внезапном сбросе нагрузки. Для предупреждения разгона и удержания холостого хода в такой ситуации после СПП на линии паровпускных труб к ЦНД предусматриваются защитные заслонки и регулировочные клапаны, которые полностью открыты при нормальной работе. Эти органы служат также для отсечки аккумулированного пара в случае действия регулятора безопасности (двойная защита). [c.115]

Регулирующие клапаны 6 цилиндра среднего давления при работе турбины под нагрузкой полностью открыты и поэтому не участвуют в регулировании нагрузки. Назначение их сводится к тому, чтобы обеспечить удержание турбины на числе оборотов холостого хода после сброса нагрузки и не допустить разгона за счет больщого количества пара, аккумулированного в контуре вторичного перегрева. В этом случае динамический заброс числа оборотов неизбежен, но регулятор скорости, воздействуя на регулирующие клапаны ЦВД и ЦСД, ограничивает впуск пара в турбину и не допускает повышения числа оборотов более чем на 7—8% против номинального. [c.115]

Степень неравномерности регулирования б > 3%, что необходимо для устойчивого поддержания нагрузки турбины при малых колебаниях частоты в сети и ослабления влияния нечувствительности регулирования вместе с тем б < 6% — для защиты турбины от разгона в случае сброса электрической нагрузки, поскольку заброо числа оборотов обычно равен 1,2—1,8 6 и не должен быть больше 10— 12%, на которые настраивается автомат безопасности [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...