Игла сопловая

Игла сопловая 41 Износ турбины 246 [c.267]

Чтобы обеспечить бесперебойную н четкую работу топливных насосов, необходимо иметь в резерве плунжеры со втулками, нагнетательные клапаны с седлами, распылители с иглой, сопловые наконечники и пружины. [c.100]

Большинство деталей топливной аппаратуры относится к деталям, обработанным по высшему классу точности путем притирки. В топлив-1юй аппаратуре такими деталями являются распылитель форсунки с иглой, сопловой наконечник, нагнетательный клапан с седлом от [c.101]

Форсунка (рис. 22) состоит из корпуса 6, имеющего бурт крепления соплового наконечника 3, толкателя 9, щелевого фильтра 8, пружины 12 и распылителя. Распылитель имеет корпус 4, иглу 5 и ограничитель 7 подъема иглы. Сопловой наконечник 3 изготовлен из легированной стали. В нем просверлены три отверстия диаметром 0,56 мм, через которые впрыскивается топливо. Отверстия расположены с таким расчетом, чтобы впрыскивание происходило под некоторым углом к оси форсунки, что улучшает процесс смесеобразования и отдаляет факел от поверхности головки поршня. С одной стороны наконечника для фиксации его положения в корпусе форсунки сделан срез. Сопловой наконечник 3 уплотнен прокладкой 2 из отожженной красной меди. Игла [c.32]

I — соплОвые отверстия 2 — запорный конус распылителя 3 — запорная игла 4 — кольцевой канал 5 и б — соответственно внутренняя и внешняя втулки щелевого фильтра 7 — топливный канал 8 — отверстие штуцера 9 — контргайка 10 — регулировочный винт 77 - опора пружины 12 - запорная пружина 13 тарелка пружины 14 — корпус форсунки 15 - шток 16 — накидная гайка [c.230]

Среднее, отнесённое ко времени проходное сечение в игле должно быть не менее сечения соплового отверстия. [c.275]

Открытые форсунки имеют постоянное или переменное выходное сечение. У них отсутствует запорный орган между сопловыми отверстиями и топливопроводом и в некоторых случаях ставятся небольшие обратные клапаны. Закрытые форсунки имеют запорный орган — иглу — и разделяются по способу подъёма иглы а) на автоматические (с гидравлическим управлением под давлением топлива) и б) с механическим подъёмом иглы. Открытые форсунки проще по конструкции, чем закрытые форсунки. [c.276]

Расчёт характеристики штифтового распылителя проводится в предположении, что скорость топлива, приобретаемая в дросселирующем сечении седла иглы, не используется для ускорения топлива в сопловом отверстии. При каждом заданном подъёме иглы она находится в равновесии. [c.284]

Этот недостаток устранен в конструкциях, снабженных быстродействующими элементами прекращения подачи смазки или аэрозоли. В конструкции форсунки, предназначенной для подачи сульфитно-щелочной барды (рис. 176, г), сжатый воздух и смазка подаются через каналы в корпусе 1. Между корпусом 1 и втулкой 7 размещены прокладки 8, изменением размеров которых регулируют расход сжатого воздуха, поступающего к сопловому элементу 5. Игла дросселя 9 подачи смазки в камеру втулки 5 связана с поршнем 10. При подаче сжатого воздуха поршень 10 смещается вместе с иглой 9 влево, сжимая пружину И и открывая полость втулки 5 для поступления смазки. Ход поршня 10, определяющий расход смазки, регулируется гайкой 12. Недостатком конструкции является возможность засорения форсунки из-за постоянного нахождения в ней смазки. Для устранения опасности засорения форсунку можно использовать в системах, в которых смазка при помощи насоса постоянно циркулирует в системе бак со смазкой — трубопроводы — полость форсунки В, Через такую форсунку можно подавать и водно-графитовые суспензии, содержащие до 10% графита [147]. [c.274]

Когда снизится давление в насосе высокого давления, игла 2 резко закрывает через штангу 9 сопловые отверстия 1 и этим предотвращает подтекание топлива в цилиндр двигателя в конце впрыска. [c.196]

Основные дефекты риски и следы износа на торцовой поверхности корпуса распылителя 1, на направляющей 2, на конусных 3 поверхностях иглы и корпуса и износ сопловых отверстий 4. Корпус 5 распылителя с увеличением сопловых отверстий и со следами оплавления носика бракуется. [c.273]

Основные дефекты риски и следы износа на торцевой поверхности корпуса распылителя 1, на направляющей 2, на конусных 3 поверхностях иглы и корпуса и износ сопловых отверстий 4. Корпус 5 распылителя с увеличением сопловых отверстий и со следами оплавления носика бракуется. Сопловые отверстия контролируют калибром 0 0,370 мм (если калибр проходит хотя бы в одно из отверстий, корпус распылителя бракуется). [c.199]

На фиг. 233,л показана диаграмма при увеличенном сопротивлении распыливания топлива. Эти явления могут наблюдаться в компрессорных двигателях а) при засорении распыливающих шайб б) при выработке посадочного места для иглы в) при недостаточном подъеме иглы г) при недостаточной величине отверстий сопловых плиток. Подобная диаграмма может получаться и при недостаточном давлении распыливающего воздуха. [c.301]

После впрыска давление падает и игла распылителя под действием пружины 13 опускается, закрывая сопловое отверстие. Давление впрыска топлива регулируется поджатием пружины 13 при помощи винта 12 с контргайкой 11. Просочившееся между иглой и корпусом распылителя топливо отводится по каналу в корпусе форсунки к штуцеру 7, к которому подсоединяется сливная трубка 8. [c.58]

Работа форсунки осуществляется следующим образом. Топливо к штуцеру форсунки подводится по топливопроводу от насоса высокого давления. Поступившее топливо в канал штуцера проходит через фильтр, вертикальный канал корпуса форсунки и далее в кольцевую канавку, расположенную на верхнем торце корпуса распылителя, а затем в топливную полость корпуса распылителя. Когда давление в указанной полости становится больше усилия пружины форсунки, запорная игла распылителя под действием топлива подымается вверх и открывает доступ топлива к сопловым отверстиям распылителя, через которые и происходит впрыск топлива в камеру сгорания. С понижением давления в топливопроводе ниже усилия, создаваемого пружиной, игла распылителя под действием пружины опускается вниз и закрывает доступ топлива к сопловым отверстиям распылителя, прекращая тем самым подачу топлива в цилиндры двигателя. Просочившееся топливо при работе форсунки через зазор в паре запорная игла и корпус распылителя отводится через вертикальный канал корпуса форсунки к сливному трубопроводу. [c.111]

В целом качество распыливания есть функция принятого способа смесеобразования, давления топлива в процессе впрыска, регулировки форсунки по давлению открытия иглы, диаметра и расположения сопловых отверстий распылителя и многого другого. [c.317]

В момент разгрузки нагнетательного трубопровода от давления путем обычной отсечки топлива, создающаяся разность давлений приподнимает иглу, которая, с одной стороны, перекрывает дросселирующее отверстие и препятствует обратному перетеканию топлива из форсунки, а с другой стороны, обеспечивает возможность распыливания топлива через сопловые отверстия вставки 1 за счет упругих сил сжатого топлива. [c.342]

НИИ под конусом иглы —давление топлива ва конусным уплотнением иглы форсунки —коэффициент расхода сопловых отверстий распылителя — суммарная площадь поперечного сечения сопловых отверстий — скорость истечения топлива из сопловых отверстий Уф — объем камеры распылителя т — приведенная масса движущихся частей форсунки —давление среды, в которую осуществляется впрыск топлива 0 — секундный расход впрыскиваемого топлива. [c.351]

Второй этап характеризуется подъемом иглы форсунки и впрыском топлива через сопловые отверстия. [c.352]

Распылители форсунок дизелей с камерой в поршне с плоским уплотнением иглы. Диаметр соплового отверстия 0,7 мм. [c.41]

По своей конструкции форсунки делятся на закрытые и открытые. Закрытыми форсунками называются такие, в которых доступ топлива к отверстию сопла закрывается или открывается специальной иглой или форсуночным клапаном. В открытых же форсунках доступ к сопловым отверстиям из подводящего канала всегда открыт. [c.201]

Сжатый воздух из магистрали через патрубок 1, силикагелевый осушитель 2, теплообменник 3 подается на вход в сопловой ввод закручивающего устройства вихревой трубы 4. Охлажденный в вихревой трубе 4 поток через отверстие диафрагмы 5, щелевой диффузор 6 поступает в камеру холода 7, где осуществляет необходимый теплосъем от охлаждаемого объекта. Из камеры холода 7 через кольцевую полость 5 и второй контур теплообменного аппарата отработавший охлажденный поток отсасывается эжектором 9 в атмосферу. В качестве активного газа в эжекторе 9 используется подогретый поток, истекающий из вихревой трубы. Режим работы вихревой холодильной камеры ХК-3 регулируется изменением относительной доли охлажденного потока с помощью регулировочной иглы 10, управляемой сектором 11. Охлаждаемый вихревой камерой объем тщательно изолируется крышкой 12, снабженной резиновым уплотнением и зажимным винтом. Вакуум в холодильной камере, создаваемый эжектором, способствует повышению поджатия крышки и надежности уплотнения. Наличие в замкнутом объеме холодильной камеры под теплообменным аппаратом 3 [c.234]

Из топливного насоса высокого давления по топливопроводу топливо попадает в форсунку, одна из конструкций которой показана на рис. 5.9. Сопловые отверстия 7 расположены равномерно по окружности носка распылителя и направлены под углом к его оси. При подаче топлива насосом высокого давления оно проходит через предохранительный щелевой фильтр и кольцевой канал 4 и поступает в камеру перед запорным конусом 2 иглы 3 распылителя. Давление, действующее при подаче топлива на кольцевую площадку иглы, создает силу, противодействующую силе запорной пружины 12. Когда эта сила становится больще силы пру- [c.230]

Нормальная форсунка с двумя дросселирующими сечениями имеет совершенно отличный вид гидравлической характеристики ввиду переменности первого дросселирующего сечения. Вследствие этого характеристика имеет явно выраженный минимум (фиг. 137, кривая р — давления топлива над седлом). При поднятой игле давление перед сопловым отверстием изменяется по кривой р. [c.282]

Форсунки бескомпрессорных двигателей с насосным распыливанием разделяются на открытые и закрытые. В открытых форсунках отсутствует запорный орган между сопловыми отверстиями и топливоподводом. На фиг. 23 показан разрез открытой форсунки, а на фиг. 24 распылитель. На фиг. 25 показан разрез закрытой форсунки и деталь распылителя и иглы. [c.369]

У многосопловых турбин все сопловые иглы при регулировании передвигаются одновременно и однообразно. В отдельных случаях, однако, моясно выключать отдельные сопла, закрывая их наглухО. [c.46]

К неисправностям дизелей, вызывающим повышенное содержание токсичных веществ в ОГ, следует отнести засорение сопловых отверстий форсунок, заедание иглы форсунки неравномерный износ прецизионных пар негерметичность топливоподающей аппаратуры и неправильная ее регулировка ухудшение подвижности поршневых колец в канавках поршней из-за сильного осмо-374 [c.374]

Форсунка обеспечивает распыление топлива, впрыскиваемого в цилиндр под определенным давлением. Корпус 10 (рис. 59) и распылитель 13 форсунки соединены гацкой 11. Внутри распылителя помещена притертая к нему запорная игла 14, закрывающая сопловые отверстия. На иглу через нажимной шток 1 передается сила сжатой пружины 2. Затяжку пружины регулируют болтом 3, фиксируемым контргайкой 5. Регулировочный болт ввернут в стакан 4, на который навинчен колпак 7. [c.92]

Все детали форсунки собраны в корпусе 8. К нижнему концу корпуса форсунки гайкой 4 присоединен корпус распылителя 3, внутри которого находится запорная игла 2. Игла и корпус представляют прецизионную пару. Корпус распылителя имеет четыре сопловых отверстия 1 диаметром 0,32 мм. В верхнем конце корпуса распылителя имеется топливораспределительный канал 6, соединенный с полостью корпуса распылителя тремя наклонными каналами 7. [c.195]

К корпусу 5 форсунки (рис. 16) крепится при по ю-щи гайки 4 распылитель 3 с четырьмя сопловыми отверстиями. Внутри распылителя помещена игла 2. Силой давления пружины 7, передаваемой через штангу 6, игла прижимается к седлу, образованному внутренней конусной поверхностью распылителя, и перекрвлвает выход топливу из полости распылителя к его сопловым отверс- [c.67]

Работа форсунки. Топливо из секции насоса высокого давления по топливопроводу попадает в штуцер форсунки, проходит сетчатый фильтр и по вертикальному каналу в корпусе форсунки поступает в кольцевую канавку а, из кольцевой канавки топливо по трем наклонным канала в поступает в камеру распылителя б. По мере движения плунжера насосной секции вверх давление в магистрали высокого давления и в камере в нарастает и передается на конический выступ запорной иглы. Давление топлива стремится поднять запорную иглу вверх, но этому мешает сила пружины форсунки, которая через шайбу, штангу и шарик прижимает иглу к седлу распылителя и препятствует поступлению топлива к сопловым отверстиям. Как только давление в камере б превысит силу давления пружин, запорная игла поднимется, откроет сопловые отверстия и произойдет впрыск топлива в камеру сгорания. Когда в насосной секции произойдет отсечка топлива, давление в топливопроводе упадет и станет меньше силы пружины, запорная игла закроется и поступление тодлива в камеру сгорания прекратится. О действии нагнетательного клапана и разгрузочного пояска в этот период сказано выше. [c.89]

Имеются два типафорсунок дизелей закрытые и открытые. На рис. П.109 представлена закрытая форсунка бескомпрессорного дизеля. Топливо, нагнетаемое под высоким давлением топливным насосом, поступает по каналу 7 в корпусе 4 форсунки и по каналу 8 в распылителе 2 к игле распылителя 3. Существуют распылители различных конструкций, с одним или несколькими распыливающими (сопловыми) отверстиями малого диаметра — порядка 0,15—0,45 мм. Игла распылителя пружиной 5 прижимается к седлу 1, причем площадь сечения цилиндрической части иглы больше опорной поверхности седла. Поэтому давлением топлива игла приподнимается, и топливо проходит через распыливающие отверстия в камеру сгорания двигателя. Регулирование давления, под действием которого поднимается игла, осуществляется изменением натяжения пружины 5 с помощью болта 6. Когда в насосе происходит всасывание и подача топлива насосом прекращается, давление в полости форсунки падает, игла под действием пружины садится на седло и прекращает доступ топлива в двигатель. [c.251]

Топливо, нагнетаемое насосом, поступает по трубопроводу 4 высокого давления к корпусу форсунки и по каналам 3 и 2 в камеру 19. При повышении давления топлива до 125 кГ1см игла 18 приподнимается, сжимая пружину 13, и топливо через сопловое отверстие впрыскивается в вихревую камеру. [c.58]

Живое сечение сопловых отверстий распылителя при значении критерия N — 1,9, силе затяге пружины иглы форсунки = 200 кг1см , давлении в камере сгорания двигателя с наддувом в конце сжатия рс = = 62 кг см (р1 = 200 — 62 = 138 кг1см ) и площади поперечного сечения плунжера fn = 2,02 см [c.347]

Детали распылителя должны изготовляться корпус распылителя (или направляющая игла) — из стали марки 18Х2Н4ВА по ГОСТ 4543—61 для распылителей с приставным сопловым наконечником (пластиной) допускается корпус изготовлять из стали марок ШХ15 по ГОСТ 801-60 или ХВГ по ГОСТ 5950-51 с последующей термообработкой сопловый наконечник (пластина) - из стали ХВГ, ШХ15 или Р18 по ГОСТ 5952-51 игла распылителя — из стали Р18. [c.356]

Твердость корпуса распылителя, соплового наконечника (пластины) и иглы распылителя, изготовленных из сталей ХВГ, ШХ15 или PIS, — не менее HR 60. [c.356]

На рис. 96 приведена конструкция нормальной закрытой форсунки, наиболее часто применяемой в дизелях с неразделенными и полуразделенными камерами сгорания. Сопловые отверстия расположены равномерно по окружности носка распылителя и направлены под углом к его оси. В верхнюю часть корпуса 14 форсунки ввернут регулировочный винт 10 с контргайкой 9 для регулирования силы пружины 12. Через тарелку 13 и шток 15 эта сила прижимает иглу к запорному конусу седла. [c.151]

У штифтовой форсунки корпус и заиирающий пружинный механизм принципиально такие же, как и у нормальной закрытой форсунки. Распылитель отличается конструкцией сопловой части. Сопловое отверстие образуется цилиндрическим штифтом иглы распылителя, входящим в сопловой канал. Конец цилиндрического штифта имеет заточку в виде двух конусов, соприкасающихся малыми основаниями. При посадке иглы на седло нижний конец штифта выступает относительно торца распылителя на 0,3—0,5 мм, а цилиндрическая часть штифта, расположенная выше заточки, входит в цилиндрический канал на 0,2—0,3 мм, образуя при таком расположении штифта сопловой кольцевой канал переменного сечения. При впрыске топлива игла поднимается, и площадь поперечного сечения соплового канала изменяется в зависимости от подъема иглы. Факел топлива, впрыскиваемого через штифтовый распылитель, имеет форму полого конуса, вследствие чего увеличивается 1И)верхиость его соприкосновения с воздушным зарядом. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...