Возвышение колеса

В этом заключается первое назначение отсасывающей трубы — использовать в составе напора возвышение колеса над нижним уровнем. Такое расположение колеса конструктивно часто удобно, так как позволяет опоражнивать турбину для ее осмотра и ремонта, что более затруднительно при погружении колеса или расположении его на нижнем уровне. [c.70]

Весьма важным органом реактивной турбины является отсасывающая труба. Наличие отсасывающей трубы позволяет полнее использовать рабочий напор турбины за счет энергии напора возвышения колеса над нижним уровнем. На фигуре 11-8 показано влияние отсасывающей трубы на величину усилия, действующего на поршень. Под левым поршнем цилиндр [c.341]

Таким образом, первое назначение отсасывающей трубы — использовать в составе напора возвышение колеса тур бины над нижним уровнем. Такое расположение колеса весьма удобно для возможных ремонтов и осмотра. [c.342]

СО стороны реборды давление, направленное наружу, по нормали к рельсам (эта нормаль лежит в плоскости пути). Внутренний же рельс не будет испытывать аналогичного действия со стороны реборды соответствующего колеса. Это приводит к тому, что на горизонтальном закруглении внешний рельс должен противодействовать значительному усилию, стремящемуся его разрушить. Поэтому внешний рельс располагают несколько выше внутреннего, причем возвышение определяется таким образом, чтобы действие центробежной силы сделать равным нулю или, по крайней мере, уменьшить. [c.16]

Шум высокого тона, переходящий с увеличением числа оборотов в свист и вой, и постоянный неравномерный стук в зацеплении происходят при искажении формы рабочих поверхностей зубьев (полосы вдоль оси образующей обода колеса) или при наличии на них местных дефектов. Возвышенные места, которые становятся явно выраженными при работе колес, снимают шабером, после чего контакт распределяется на большие поверхности зубьев. [c.78]

В отдельных случаях кратковременное хранение передвижных паровых котлов допускается на открытых площадках, но обязательно под брезентами. Площадки должны быть ровными, возвышенными, сухими и иметь настил из досок для того, чтобы зимой не вмерзали колеса автомобиля (прицепа). Во избежание сырости и заливания дождевой водой вокруг площадки должны быть вырыты канавки для стока воды. [c.306]

Колесо активной турбины помещается в воздухе как можно ближе к нижнему уровню, так как его возвышение (высота его над этим уровнем) не входит в состав используемого напора. Колесо реактивной турбины с выпу- [c.68]

Высота отсасывания при колесе, расположенном под нижним уровнем, отрицательна и может называться погружением тур- бины. Когда она положительна, ее можно называть возвышением турбины. Величина отс (или часто Я ) может быть и больше и меньше нуля. [c.69]

Рис. 10. 44. Суммирующий винтовой механизм для ввода корректуры в угол <р возвышения орудия. Если установить должным образом барабанчик 2 с помощью шкива 1 и совместить индекс 3 с упрежденной высотой Н, то расстояние индекса вдоль образующей барабанчика от начального положения будет пропорционально искомому углу возвышения ф. Ввод корректуры и прибавление ее к основному значению искомого угла, полученному по графику, производится-поворотом маховика 4 через пару конических колес и винт 5. Датчик 6 передает на орудие величину угла возвышения ф. При недолете снаряда индекс" < винтом 7 передвигается влево в сторону меньшей высоты. После этого винту маховичком 4 сообщается дополнительный поворот для установки индекса вновь на заданную высоту упреждения. При этом новая (увеличенная) величина угла ф возвышения будет передана орудиям.

Если отвод возвышения наружного рельса делать по прямой с углом у (рис. 45), то колеса экипажа, катящиеся по наружному рельсу, в начале и в конце переходной кривой будут ударяться в вертикальной плоскости в этот рельс. Во избежание этого необходимо, чтобы в НПК [c.62]

Скорость подъема колеса по возвышению не должна быть более 28 мм сек — Vu км ч (табл. 17). Поэтому [c.460]

Тупиковые и прямоточные канавы для удобства обслуживания соединены поперечной траншеей. Входы в траншею или в канавы сделаны не в рабочей зоне (на пути движения автомобиля). Они оснащены ступенчатыми лестницами шириной 0,7 м. Реборды (клинообразные возвышения) канав служат отбоем и направляющей для колес автомобиля при заезде его на канаву. Лампы освещения расположены в нишах стенок канав. Там же хранятся инструменты, мелкие детали. Стенки канав облицованы светлым кафелем, а пол покрыт деревянными решетками. [c.9]

В связи с повышением скоростей движения поездов и применением композиционных колодок участились повреждения поверхности катания колес в виде кольцевых выработок и так называемых наваров , т. е. смещений металла, образующих возвышение на поверхности катания. Глубина кольцевых выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм и на уклоне 1 7 более 2 мм или ширина их более 15 мм не допускаются. Высота навара (возвышения) более 0,5 мм для колесных пар пассажирских вагонов и более 1 мм для грузовых также не допускается. [c.178]

Сопротивление от кривой. При движении поезда по участку, где имеются кривые, возникает трение реборд колес локомотива и вагонов о головки рельсов или контррельсов, а также осей о бурты подшипников при поперечном перемещении колесных пар. Кроме того, при входе в кривую и выходе из нее происходят толчки и удары, тележки локомотива и вагонов поворачиваются, вследствие чего возникает трение в шкворнях и боковых скользунах. Этп явления вызывают дополнительное сопротивление движению поезда. Величина сопротивления будет тем больше, чем меньше радиус кривой. Она также зависит от многих других факторов жесткости верхнего строения пути, возвышения наружного рельса, поворота осей, разбега колесных пар и др. Влияние всех этих факторов нельзя учесть. Поэтому для графика движения поездов удельное сопротивление от кривой Wr (в кгс/т) определяют по формулам, установленным опытным путем. [c.279]

Для безопасного заезда автомобилей канавы обычно обрамляют направляющими ребордами, которые замыкаются со стороны въезда треугольным или полукруглым возвышением для выравнивания направления колес. Реборды могут быть металлические, толщиной 20—25 мм, или железобетонные, толщиной 100 мм. Высота реборд не превышает 150 мм. [c.70]

Волнообразный износ рельсов представляет собой в миниатюре разбитую грузовыми машинами грейдерную шоссейную дорогу, где поперечные углубления чередуются с выступающими поперечными возвышенностями. Природа образования волнообразного износа рельсов, как и многие другие причины разрушения и износа подкранового пути, мало изучены. Однако наблюдениями установлено, что этот вид износа появляется при следующих условиях 1) в результате образования на отдельных участках пути просадки рельсов 2) неисправностей стыков рельсов 3) частого торможения кранов и вообще неравномерного движения при больших скоростях 4) местной деформации (прогиба) рельсов 5) эллиптичности ходовых колес, создающих качание крана при перемещении с проскальзыванием ведущих колес относительно рельса 6) неудовлетворительного качества материала рельсов 7) неравномерной жесткости постели подкранового пути 8) наличия большой разности в твердости подкранового рельса и ходового колеса крана. [c.65]

При движении автомобиля между колесами и покрытием возникают силы взаимодействия в виде вертикальных динамических, продольных и поперечных касательных сил. Из-за бокового раскачивания автомобиля, движущегося по неровному покрытию с переменным поперечным уклоном, возникают касательные силы переменной величины. Усиленные раскачивания кузова могут возникать и при проезде автомобиля через возвышения и понижения разной глубины, высоты или формы, расположенные на одинаковом расстоянии (при этом могут возникать резонансные колебания автомобиля). [c.12]

На появление дефектов 11.1-2, 21.1-2 влияет плохое текущее содержание пути. В первый период работы рельсов неправильная подуклонка приводит к смещению нагрузки от середины к краю головки. Давление колес по самому краю головки в сочетании с горизонтальными силами усиливает разрушающий эффект. При недостаточном возвышении наружного рельса в кривых на участках больших скоростей движения возрастает давление колес по краю наружного рельса. Это также увеличивает число указанных дефектов. Число дефектов в рельсах заметно растет, если есть нарушения плавности рельсовых нитей в плане и профиле, т. е. нарушения рихтовки, углы в стыках, просадки, толчки, перекосы и т. д. [c.57]

Помимо рамного усилия (или, что то же, бокового нажатия гребней колес на рельсы в связи с вилянием), в кривых возникают еще направляющие усилия и центробежные силы. Направляющие усилия действуют, как правило, от первой оси тележки, так как колесо, вступая в кривую, стремится продолжить прямолинейное движение, но рельс, уложенный по кривой, заставляет колесо повернуть. При этом возникают направляющие усилия, действующие как на рельс, так и на колесо. При движении экипажа по кривой возникают центробежные (центростремительные) ускорения и соответствующие им силы. Если возвышение наружного рельса [c.142]

При устройстве возвышения к наружного рельса экипаж устанавливается с наклоном (рис. 6.3). При этом возникает боковая сила Q — составляющая его веса О, которая направлена внутрь кривой и уравновешивает составляющую центробежной силы /1. В этом случае колеса надавливают на наружную и внутреннюю нити с одинаковой силой Р, горизонтальные ускорения гасятся и экипаж обретает необходимую устойчивость против опрокидывания. [c.160]

Очень важно правильно выбрать длину переходной кривой, которая должна быть различной на участках с разной скоростью движения. Длина кривой зависит от принятого уклона отвода возвышения, от скорости движения, от допустимой величины нарастания горизонтальных ускорений , от допустимой скорости подъема колеса по наружному рельсу и т. д. Для скорости до 120 км/ч принимают уклон отвода 0,001. В трудных условиях допускают уклоны 2 /оо на линиях I—III категорий и 3 /оо — на линиях IV—V категорий. [c.163]

На появление дефектов 11.1-2, 21.1-2 влияет плохое текущее содержание пути. В первый период работы рельсов неправильная подуклонка приводит к смещению нагрузки от середины к краю головки. Давление колес по самому краю головки в сочетании с горизонтальными силами усиливает разрушающий эффект. При недостаточном возвышении наружного рельса в кривых на участках больших скоростей [c.43]

Уклон отвода возвышения должен обеспечивать безопасную скорость подъема колеса, идущего по возвышению, чтобы не получилось при въезде слишком большого дополнительного давления на путь, а в конце переходной кривой—слишком большой разгрузки колеса. Из опытных данных установлено, что скорость подъема колеса должка быть меньше 43 мм/с 1/6 км/ч. На дорогах СССР принято, как правило, /доп = 28 мм/с та 0,1 км/ч, на дорогах США —,32 мм/с, Англии — 38 мм/с. [c.226]

Так как износ (прокат) поверхности катания колес имеет разную величину, а усовики и сердечник тоже изнашиваются, то оптимальное возвышение усовика относительно сердечника будет такое, при котором основная масса колес со средним и близким к нему износом (прокатом) [c.277]

Снаружи соединительная канава огораживается перилами, оборудуется лестницами. Тупиковые канавы со стороны въезда автомобиля имеют так называемый отбой, т. е. клинообразное возвышение, способствующее выравниванию колес автомобиля при заезде его на канаву. [c.6]

На подвижной состав при движении по кривым участкам действует центробежная сила, под влиянием которой повышается давление от колес на наружный рельс как в вертикальной, так и горизонтальной плоскостях. Чтобы погасить эти дополнительные усилия, наружную рельсовую нить приподнимают над внутренней. При этом подвижной состав наклоняется внутрь кривой, что увеличивает нагрузку на внутреннюю и разгружает наружную нити. Возвышение, при котором центробежная сила уравнивается горизонтальной составляющей от наклона подвижного состава, определяют расчетом. [c.55]

Вингротор СавОАиуса — см. Турбина поперечная Возвышение колеса 70 Вознесенский А. Н. 115, 222 Выключатель 196 Высота отсасывания 70, 89 Вышнеградский И. А. 222 Вязкость динамическая 36 [c.267]

Волнообразные возвышения профиля, как правило делаются равными меягду собой. Каждое из них, например, ABODE (фиг. 71) называется зубом или, правильнее, профилем зуба-, самое же название зуба сохраняется за плош адью, т. е. за выступающей частью колеса (на фиг. 71), которая содержится между профилехМ и окружностью, концентрической с основной окружностью и проходящей через точки А, D, Е... Пустоты между последовательными зубьями называются просветами Vш фиг. 71). [c.262]

Применяемые при больших напорах ковшевые турбины имеют ряд недостатков их к. п. д. меньше, чем у радиальноосевых турбин напор возвышения их колеса над нижним уровнем не используется на ковши действуют очень большие и переменные усилия надежное прикрепление ковшей к диску затруднительно, а их материал быстро устает. По этим причинам турбиностроители давно стремятся расширить область применения радиальноосевых турбин на большие напоры. Это возможно при соответствующем снижении их коэффициента кавитации, что достигается ( 8-8) улучшением [c.107]

Подуклонка рельсов не должна быть меньше 1/60 и больше 1/12. На кривых с возвышением более 85 мм подуклонка внутреннего рельса не доллсна быть меньше 1/30 и больше 1/12. Если изменение подуклонки при отступлениях более указанных происходит плавно и рельс приработался к поверхности катания колес подвижного состава, то исправлять иодуклонку не следует. Это не распростра- [c.195]

Состояние рабочей поверхности обусловливает плавность прохождения колес по крестовине, что в свою очередь влияет на срок ее службы. Поэтому обработанная наплавленная поверхность должна быть ровной и иметь металлический блеск. Напларленная поверхность крестовины не должна иметь впадин и возвышений более 0,5 мм поверхность усовиков должна быть прямолинейной, а сердечники должны соответствовать первоначальному профилю. Отступления профиля наплавленной крестовины от профиля новой не должны превышать 1 мм. [c.381]

Опасность опрокидывания экипажа возникает в основном из-за действия центробежных сил инерции при движении экипажа по кривой. Здесь следует подчеркнуть, что эта опасность зависит в первую очередь от скорости движения экипажа, кривизны пути и усугубляется отсутствием возвышения наружного рельса. В отличие от всползания опасность опрокидывания возникает, если обезгруживаются колеса экипажа, катящиеся не по наружной, а по внутренней рельсовой нити. Для того чтобы оценить такую возможность, достаточно рассмотреть действующий на экипаж в поперечном направлении опрокидывающий момент причем не только от центробежной силы и веса экипажа, но и от дополнительных сил, в частности силы ветра. [c.87]

Из рис. 75 видно, что в тупых крестови пах контррельс возвышается над поверхностью катания сердечников и рельсов. Это возвышение контррельса необходимо для увеличения длины участка, на котором направляются гребни колес в нужный желоб при движении экипажа. [c.99]

В кривой из-за возвышения наружного рельса перпендикулярно пути действует нормальная составляющая силы веса четырехосного вагона N = 8Рвр os а. Вследствие малости угла наклона пути а принимают os а = 1 поэтому на каждое колесо приходится нормальная составляющая, равная нагрузке Рбр- [c.667]

Если длина переходной кривой мала, то при большой скорости движения экипаж проскочит эту кривую за очень малый промежуток времени. Практически при этом силы настолько быстро возрастут, что будут мало отличаться от внезапных. Поэтому очень важно правильно выбрать длину переходной кривой, которая должна быть различной на участках с разной скоростью движения. Длина кривой зависит от принятого уклона отвода возвышения, скорости движения, допустимой величины нарастания горизонтальных ускорений, допустимой скорости подъема колеса по наружному peль y и т. д. Для скорости до 120 км/ч принимают уклон отвода 0,001. [c.104]

Длину переходной кривой I прн возвышении Н и при поступательной скорости движения Ьшах колесо пройдет за время 1, т. е. [c.226]

На загрязненном участке дороги рекомендуется двигаться по колее, так как плотность грунта в ней больше и, следовательно, опасность буксования меньще. Однако прежде чем преодолевать такой участок, водитель легкового автомобиля должен иметь в виду, что колея, как правило, накатывается грузовыми автомобилями и по глубине и ширине не обеспечивает проезд легкового автомобиля. Поэтому при малейшей неуверенности необходимо выйти из автомобиля, тщательно осмотреть дорогу и решить, есть ли возможность проехать по возвышенной части, оставляя наезженную колею между колесами. На скользкой дороге особо опасным фактором, требующим повышенного внимания, является возможность соскальзывания колес автомобиля в заезженную и разбитую колею. Особо опасные участки скользких дорог надо преодолевать на низшей передаче с постоянной частотой вращения коленчатого вала двигателя. [c.471]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...