Коррозия морских сооружений

Более сильная коррозия морских сооружений па уровне с морской водой с южной стороны [c.569]

Более сильная коррозия морских сооружений в морской воде с южной стороны. Ускорение коррозионных процессов под влиянием мощных электромагнитных или корпускулярных излучений Образование катодных и анодных участков под влиянием блуждающих токов при почвенной коррозии [c.43]

Практически во всех странах созданы и эксплуатируются камеры сухого или влажного сернистого ангидрида и камеры соляного тумана. Многие камеры и приборы используют для разработки и испытания специальных нефтепродуктов смазок для защиты от коррозии морских сооружений (камеры с морской водой [c.49]

Более сильная коррозия морских сооружений в морской воде с южной стороны. Ускорение коррозионных процессов под влиянием мощных электромагнитных или корпускулярных излучений [c.146]

Многочисленные случаи коррозии химической аппаратуры. Случаи усиления местной коррозии морских судов и сооружений при наличии пресного слоя воды от впадающей в море реки [c.21]

Безусловные достоинства титановых сплавов — высокая стойкость к общей коррозии, локальным видам коррозионного разрущения в морской воде в сочетании с высокой механической прочностью, малой по сравнению со сталью плотностью, и др. делают титан и его сплавы весьма перспективным конструкционным материалом для ответственных морских сооружений. Титан не лишен некоторых недостатков, к которым относится его низкая стойкость к биологическим формам коррозии, а также его способность интенсифицировать коррозию других металлов, находящихся с ним в контакте. [c.26]

Защитные свойства цинковых покрытий в морской воде достаточно высоки, и оцинкованную сталь широко используют для защиты от коррозии стальных сооружений, морских нефтепроводов. Эффективно применение цинковых покрытий для защиты от коррозии стальных опор нефтепромысловых сооружений. По данным литературных источников, диффузионное цинкование позволяет повысить коррозионную стойкость стальных опор в зоне переменного смачивания (0,5 м над водой), где стойкость незащищенной стали наименьшая при этом скорость коррозии составляет для оцинкованной стали 5—10 мкм/год, для незащищенной 300 мкм/год. 15-летний опыт эксплуатации труб с диффузионным цинковым покрытием на морских нефтепромыслах Нефтяные камни и о. Артема показал эффективность этого вида защиты. Алюминиевые покрытия позволяют повысить защитные свойства стали по сравнению с цинковыми в хлорсодержащих растворах в 2-3 раза. По данным лаборатории морского флота США, металлизационные алюминиевые покрытия толщиной 120 мкм обеспечивают долговечность защиты в морской воде до 10 лет, в сочетании с однослойным виниловым лаком — до 12 лет. [c.80]

Факт коррозии—ржавление металла в море—известен очень давно. Морских сооружений из стали, чугуна, железобетона в мировой практике достаточно много. Трудно определить точный срок службы этих сооружений, но можно предположить, что морские сооружения могут служить до 100 лет. [c.31]

Одной из основных проблем разработки морских нефтяных месторождений, осуществляемой с металлических сооружений, является защита существующих стальных конструкций от коррозии и продление жизни морских нефтепромысловых сооружений. В настоящее время коррозия морских нефтепромысловых сооружений определяет срок их службы. В то время как срок эксплуатации месторождения нефти измеряется десятками лет, срок службы св й, без применения защиты в наиболее опасной зоне, не превышает 10—12 лет- , [c.36]

Коррозия опор морских сооружений в морском грунте оказывает значительное влияние ла х срок службы, в особенности на границе грунт —вода. [c.47]

Однако такой способ защиты опор от коррозии, по нашему мнению, менее приемлем для широкого распространения. Известно, что площадь элементов морских сооружений, подлежащих защите, в каждом нефте газодобывающем управлении ежегодно составляет 100— 160 тыс. м . [c.136]

Морские условия (сама морская вода, зона периодического смачивания, влажная морская атмосфера) создают весьма благоприятные условия для возникновения и развития коррозии нефтепромысловых сооружений. [c.140]

Катодная защита достаточно широко и успешно используется в практике. Система для осуществления катодной защиты состоит из собственно защищаемого металлического объекта и анода. В качестве анодов обычно используются вышедшие из употребления стальные балки, рельсы и тому подобный лом. Отрицательный полюс источника постоянного тока (обычно выпрямитель) подсоединяется к защищаемому объекту, положительный полюс — к аноду (анодам). Для осуществления катодной защиты выпускаются стационарные установки - катодные станции. Катодная защита используется для предотвращения коррозии подземных сооружений во влажных грунтах, а также для защиты подводных объектов (корпуса морских судов, морские эстакады и портовые сооружения, подземные трубопроводы и др.). [c.114]

Имеющийся практический опыт по эксплуатации морских сооружений и свай свидетельствует о том, что коррозия стали в зоне ила меньше, чем в воде. [c.30]

Коррозия и защита скважин, трубопроводов. оборудования и морских сооружений в газовой промышленности То же ВНИИЭгазпром Мингаз прома 1973 6 3 18 [c.228]

В СССР для защиты судов и морских сооружений применяются протекторы из сплавов на основе Zn, А1 и Mg. Последние являются единственно пригодными для защиты алюминиевых корпусов. Цинковые протекторы имеют преимущество для защиты танкеров по условиям взрывобезопасности они, в отличие от А1 и Mg, не образуют искры при ударе и не выделяют водорода при коррозии. Протекторная защита морских сооружений регламентируется ГОСТ 9-056—75. Прим. ред.). [c.27]

Заслуживает внимания вывод авторов [5Г] относительно того, что в сравнительно разбавленных электролитах (0,01%-ный раствор хлористого натрия) неплакированный дюралюминий под влиянием контакта с катодными металлами может подвергаться разрушению в значительно большей степени, чем в концентрированных электролитах (морская вода). Последнее объясняется тем, что в разбавленных электролитах алюминиевая плакировка при контакте с металлом, обладающим более положительным потенциалом, не в состоянии обеспечить электрохимическую защиту сердцевины (дюралюминий). Если это так, то на морских сооружениях и конструкциях, эксплуатируемых в приморских районах, может возникнуть заметная контактная коррозия алюминиевых сплавов и в условиях атмосферной коррозии. [c.133]

Для защиты подземных сооружений могут быть применены магниевые аноды П1-69, П2-69, ПЗ-69 и П4-69 выпускаемые для защиты от коррозии морских нефтепромыслов по ТУ 48-10-23—80 табл. 8.19). [c.244]

Проведенная работа показывает, что нитрованные масла и жидкие ингибированные защитные смазки в сочетании с плотными смазками, оберточными материалами и лакокрасочными покрытиями можно применять для защиты от коррозии морских свай, эстакад и других надводных и подводных металлических сооружений. [c.130]

При консервации сельскохозяйственной техники и защите крупных изделий машиностроительной промышленности, различных металлоконструкций, эстакад, тросов, линий электропередач, морских сооружений и т. д. может развиться коррозия под слоем плотной защитной нефтяной смазки во всех случаях, ко гда трудно или невозможно удалить воду с поверхности металла перед консервацией. Известно, что даже в сухой атмосфере металл покрывается тонким слоем адсорбированной воды. Особенно сложно высушить поверхности перед нанесением смазки (или лакокрасочного покрытия) в полевых условиях в дождливый период, в районах с повышенной влажностью и на морских побережьях. Поэтому свойство маслорастворимых ингибиторов коррозии, в частности нитрован- [c.136]

Хотя указанная величина защитного потенциала и вошла в справочники и руководства, ее нельзя принять за теоретическое значение защитного потенциала для всех случаев коррозии, поскольку в приэлектродном слое имеет место подщелачивание в результате протекания катодных реакций восстановления. Косвенные данные позволяют заключить, что в катодной пленке (слое электролита, непосредственно прилегающем к катодно поляризуемому металлу) величина pH может достигать 10—12, при исходном pH в объеме равном 2. Если предположить, что в условиях катодной защиты морских сооружений (учитывая большую буферную емкость морской воды) подщелачивание составит всего 2 единицы, то полная защита будет обеспечена при потенциале [c.64]

Неравномерное распределение лучистой энергии по корродирующей поверхнос1И. Более интенсивно облучаемые участки — аноды Более сильная коррозия морских сооружени в морской воде с южной стороны. Ускорение коррозионных процессов под влиянием мощных электромагнитных или корпускулярных излучений [c.22]

Коррозия морских сооружений осложняется проблемой обрастания, которая не только отрицательно влияет на мореходные качества судна, но часто и усиливает коррозию, в особенности нержавеющих сталей (щелевая и пит-тинговая коррозия). [c.70]

Испытания в морской камере в условиях морского прибоя выдерживают смазка НГ-204у, смеси смазок НГ-204. и -НГ-203 с пушечной, см-азка ЗЭС и жидкие смазки с дополнительной защитой тканью. Такие композиции целесообразно проверить на практике при защите от коррозии морских сооружений [79]. [c.130]

Замедлеше коррозии металлов при их контакте с металлами, имеющими более отрицательные электродные потенсиалы, используют для защиты металлических конструкций с помощью протекторов (например, при защите морских сооружений, магистральных трубопроводов и др.). [c.40]

Несмотря на все большее расширение применения алюминиевых сплавов для морских сооружений, все же остается актуальной проблема изыскания конструкционных материалов, физико-химические свойства которых отвечали бы требованиям, предъявляемым нефтегазопромысловым сооружениям при эксплуатации в открытом море. Наиболее перспективный материал для этой цели — титан. Исследования некоторых титановых сплавов в Черном море на различных глубинах (7, 27, 42, 80 м) показали высокую стойкость исследованных сплавов на всех глубинах, и их скорость коррозии не превышала 0,01 г/(м2. ч), в то время как нержавеющие стали типа 18-9 были подвержены питтингу глубиной 2,5 мм после экспозиции в течение 21 мес. С увеличением глубины погружения образцов коррозионная стойкость повьииалась, что объясняется понижением температуры и более низкой концентрацией кислорода. Титан обладает очень высокой стойкостью не только в обычных морских средах, но также в загрязненных водах, в морской воде, содержащей хлор, аммиак, сероводород, двуокись углерода, в горячей морской воде. Титан выдерживает очень высокие скорости потока морской воды После 30-суточных испытаний при скорости потока 36,Ь м, с были чены следующие результаты [c.25]

Как было сказано ранее, морская вода является жесткой коррозионной средой. Она обладает высокой электропроводностью и ПО существу является электролитом. Доэтому в морских условиях процесс коррозии металлических сооружений является электрохимическим и происходит при протекании электрического тока между анодными и катодными участками металла. [c.36]

Морская антикоррозионная техника располагает разнообразными средствами и способами защиты. Главными факторами, вызывающими коррозию морских нефтепромысловых сооружений, являются агрессивность среды, условия работы сооружений, конструктивная осо-iSeHHO Tb защищаемого участка и его отдельных элементов. [c.47]

Проблему защиты от коррозии морских гидротехнических сооружений н ельзя решить лишь одним лод б9ром состава и. качества металла с повышенной коррозионной стойкостью ткие металлы дефицитны и слишком дороги. [c.48]

Фархадов А. А. Коррозия морских нефтепромысловых сооружений и катодная защита. Азернешр, 1955. [c.143]

В противоположность толстослойным покрытиям для трубопроводов тонкослойные покрытия для судов и морских сооружений могут обеспечивать защиту в сочетании с мероприятиями катодной защиты лишь с некоторым риском. В результате электроосмотических процессов следует принимать в расчет возмол<ность образования пузырей, зависящую от концентрации щелочных ионов, потенциала, температуры и свойств системы покрытия эти пузыри заполняются высокощелочными жидкостями (см. раздел 6.2.2). Для предотвращения образования пузырей может быть целесообразным ограничение катодной защиты в сторону отрицательных потенциалов например, рекомендуется принимать —0,8 В. Однако опытных данных по этому вопросу пока мало. В отличие от морских сооружений, для судов и закрытые пузыри тоже нежелательны, поскольку они повышают сопротивление движению. Между тем одной из задач катодной защиты судов является поддержание низкого сопротивления движению путем предотвращения образования скоплений ржавчины. Сопротивление движению обычно складывается на 70% из сопротивления трению и на 30 % из сопротивления формы и волнового. Вторая составляющая для конкретного судна постоянна, а сопротивление трению под влиянием коррозии может повыситься примерно до 20 %. Кроме того, это сопротивление решающим образом уменьшается при наличии возможно более гладкой поверхности корпуса судна, не поврежденной местной коррозией. Еще одним фактором, увеличивающим сопротивление движению, является обрастание, бороться с которым можно соответствующими мероприятиями — применением противообрастающих покрытий. Потеря скорости, обусловленная шероховатостью, может привести к перерасходу до [c.356]

Проектируя морское сооружение из низколегированной стали, конструктор, при заданной прочности мог бы взять меньшую толщину стенок, чем при использовании углеродистой стали. Однако при более высокой скорости коррозии это может привести к ускоренному разрушению конструкции. Таким образом, при проектировании, в принципе, следовало бы предусматривать больший допуск на коррозию низколегированных сталей, чем для углеродистой стали. В то же время при использовании подходящего защитного покрытия более высокие прочностные характеристики низколегированных сталей позволяют добпться общего выигрыша. Катодную защиту в случае низколегированных сталей следует применять с большой осторожностью, поскольку эти сплавы нередко более склонны к водородному охрупчиванию, чем углеродистая сталь. [c.57]

При наличии в сплаве различных структурных составляющих (карбидов, интерметаллических соединений), а на поверхности металлов окисных пленок, резкая дифференциация видна еще более отчетливо. Между тем расчет может в лучшем случае дать лишь суммарный эффект, отнесенный ко всей поверхности. Для инженерных расчетов, а также при разработке новых сплавов, весьма важно знать характер распределения коррозии, т. е. по образному выражению Акимова, структуру коррозии . Для иллюстрации этой мысли приведем несколько примеров. Средняя скорость коррозии стали в морской воде определяется цифрой 0,1—0,15 мм год. Такая скорость не представляла бы никакой опасности для морских сооружений, ибо запас прочности, принимаемый в расчетах, например кораблей, обеспечивал бы по крайней мере 20-летпий срок их службы. Между тем, вследствие неравномерности характера коррозии, скорость процесса в отдельных точках достигает 0,4—0,5 мм/год, что и определяет срок службы конструкции в целом. [c.83]

При проведении коррозионных испытаний в натурных условиях обычно фиксируются изменение внешнего вида (характер коррозии), изменение среды (глубина проникновения продуктов коррозии в грунт), глубины максимальных поражений, число сквозных проржавлений (время до появления первого и кинетика их развития во времени), потенциал металла и его изменение по длине (высоте, периметру) сооружения (для морских и подземных сооружений) плотность токов утечки (для подземных и морских сооружений), изменение химического состава среды (для замкнутых систем). [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...