Расчет фрикционного устройства

Таким образом очень важно, чтобы инженеры были знакомы не только с основными физико-механическими и фрикционно-износными характеристиками различных ФПМ, но и могли бы оценить оптимальные условия их применения в различных фрикционных устройствах. Для этого в справочнике приведены рациональный цикл последовательных испытаний материалов, позволяющий отобрать оптимальные пары трения для конкретных условий эксплуатации, а также современные методы тепловых расчетов фрикционных устройств с установлением допустимых максимальных температур на поверхности трения и в фрикционных элементах. [c.168]

РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ РАСЧЕТА ФРИКЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ [c.355]

РАСЧЕТ ФРИКЦИОННОГО УСТРОЙСТВА (фиг. 74) [c.224]

Обычно в практических расчетах тормозных устройств принимают, что осевой зазор между поверхностями трения разомкнутого тормоза должен быть не менее 0,5 мм при работе с накладками из фрикционного материала и не менее 0,2 мм при работе металлических дисков в масляной ванне. Исходя из этой величины и числа пар поверхностей трения определяется необходимый ход системы управления. [c.231]

Перечисленными выше методами можно пользоваться лишь в тех случаях, когда внешние силы являются функциями положения механизма, а не скорости или времени. Вместе с тем необходимость более точных расчетов машинных агрегатов с электроприводом, фрикционными устройствами, ротационными машинами и др. требовала создания методов исследования движения машин под действием сил, зависящих от положения, скорости и времени. Сначала ставились и приближенно решались некоторые частные задачи движения электропривода [142], процесса включения фрикционных муфт [55] и др. [c.8]

РАСЧЕТ ТОРМОЗНЫХ И ФРИКЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ [c.128]

Статическое трение асбофрикционных материалов. При расчете и анализе работы фрикционных устройств в режиме статического трения (тормоза подъемнотранспортных машин, муфты сцепления, неподвижные фрикционные соединения и др.), при анализе механических релаксационных колебаний, возникающих в узлах трения, и во многих других случаях наряду с кинетическими фрикционными характеристиками необходимо знать статические характеристики, в частности коэффициент статического трения или трения покоя. [c.157]

К Расчет температуры на фрикционном контакте в процессе торможения с помощью изложенной методики достаточно прост. Это обеспечивается в первую очередь использованием относительных единиц, а именно безразмерных параметров мощности и работы трения тлг и тур. Для различных классов нагруженных фрикционных устройств (применяемых на автомобильном, железнодорожном, авиационном транспорте, в технологическом оборудовании и т. д.) значения полной работы торможения, продолжительности торможения и мощности трения могут значительно отличаться [1, 2, 3, [c.199]

Известны методы [58, 59, 66], пригодные для оценочных практических расчетов, которые обычно базируются на эмпирических и статистических данных, полученных при стендовых испытаниях и из эксплуатационных данных аналогичных конструкций фрикционных устройств. В работе [66] предлагается метод расчета размеров тормозной накладки, основанный на обеспечении заданной долговечности при заданных условиях работы. [c.203]

При проектировании дисковых конструкций фрикционных устройств момент сил трения Мт, как правило, рассматривают как пропорциональный коэффициенту трения /, нагрузке Р и среднему радиусу трения R p- Такой чрезмерно упрощенный метод расчета оправдывает себя при Ri/R2> > 0,7 и Квз> близком к единице. Однако принимая, что равнодействующая элементарных сил сопротивления накладки приложена на расстоянии Rf p от центра вращения, правильно рассчитать крепление накладки и предупредить заклинивание фрикционного узла невозможно [51]. [c.304]

Фрикционные устройства обычно рассчитывают по некоторому постоянному значению коэффициента трения которое обеспечивается данной парой, не учитывая изменения ц. в процессе работы в зависимости от изменения температуры, давления и скорости. Если известна зависимость от температуры, то, зная ожидаемую температуру узла трения, можно провести расчет, приняв значение ц, при этой температуре. Обычно за расчетное значение коэффициента д. принимается наименьшее его значение при данных условиях работы тормозного устройства. [c.355]

При расчете тормозных устройств исходным параметром является тормозной момент, поэтому в книге приведены в кратком виде методы определения его номинального значения для некоторых, наиболее распространенных типов машин. Изложен метод определения размеров элементов фрикционной пары, основанный на требовании достижения расчетного срока службы накладок при заданных условиях эксплуатации машины. [c.4]

РАСЧЕТ ФРИКЦИОННЫХ САМОЗАЖИМНЫХ ГРУЗОЗАХВАТНЫХ УСТРОЙСТВ [c.169]

Диафрагменные нажимные устройства имеют нелинейные упругие характеристики (см. рис. 1.6), позволяющие компенсировать износ фрикционных накладок ведомых дисков и снижать усилия на педали привода в процессе выключения сцепления. Напряжения в разрезных тарельчатых пружинах, являющихся упругими элементами диафрагменных нажимных устройств, также имеют нелинейную зависимость от усилий, прикладываемых к ним. Отсутствие надежных методов расчета нажимных устройств этого типа явилось препятствием к внедрению диафрагменных нажимных устройств в отечественные фрикционные ФС. [c.112]

Александров М. П., Моделирование при проектировании и расчете тормозных устройств, сб. Повышение эффективности тормозных устройств. Свойства фрикционных материалов . Изд. АН СССР, М. 1959. [c.324]

Положительным является и то, что благодаря фрикционному устройству тормозной режим возникает в момент зажима заготовки мгновенно. Ни одно специальное тормозное устройство не может обеспечить такое быстродействие. Однако необходимо учитывать, что в соответствии с настройкой фрикционного устройства звенья механизма при таком торможении испытывают нагрузку, большую, чем при пуске. Именно эту величину следует учитывать при расчете на прочность. [c.179]

Расчет шинно-пневматических муфт состоит из расчета фрикционной части и расчета нажимного устройства — пневматического баллона. [c.589]

Фрикционные храповые механизмы применяются главным образом при средних и больших угловых скоростях ведущего звена, так как в них за счет скольжения смягчаются толчки при включении и выключении ведомого звена, например, в обгонных муфтах и некоторых зажимных устройствах. Конструкция и расчет фрикционного роликового храпового механизма рассмотрены в гл. 18 (см. обгонные муфты). [c.333]

Новый метод расчета фрикционных устройств сухого и граничного трения ка стадии лроектировання/А. В. Чичинадзе, [c.319]

В современной технической литературе содержатся ограниченные сведения о трении и свойствах ФАПМ. Отсутствие их вызывает определенные трудности при выборе фрикционных материалов для заданных условий эксплуатации, а также при проектных расчетах элементов фрикционных устройств. [c.107]

Приведенные выше справочные данные по физико-механическим, теплофизическим и фрикционно-износным показателям асбополимерных материалов могут быть рекомендованы для конструкторских и технологических разработок новых машин, приборов и аппаратов, а также технологических процессов. Для этого в ряде случаев кроме указанной литературы целесообразно использовать материал, данный в гл. 25 Фрикционные устройства (авторы А. В. Чичинадзе, Э. Д. Браун) впервые изданного в СССР справочника Трение, изнашивание и смазка , том II (под редакцией д-ра техн. наук проф. И. В. Крагельского и канд. техн. наук В. В. Алисина) и в книге Расчет, испытание и подбор фрикционных пар (А. В. Чичинадзе, Э. Д. Браун, А. Г. Гинзбург, 3. В. Игнатьева, М. Наука, 1979. 268 с), в которых приведены необходимые данные для выполнения расчетов рабочих характеристик фрикционных пар тормозов и муфт при проектировании и проведения отборочного цикла испытаний для выбора наилучших пар и определения оптимальной области их применения. [c.188]

Однако нужно помнить, что применение замыкающего устройства, например фрикциона, возможно лишь в том случае, если требуемая область регулирования скорости не распространяется до скольжений, меньших 20—15%. При замыкании валов насоса и турбины, т. е. когда числа их оборотов становятся равными, весь момент лередается не через гидравлическую муфту. Поэтому расчет замыкающего устройства ведется на весь момент. [c.181]

Такой метод расчета в ряде случаев приводит к созданию фрикционных устройств чрезмерно больших габаритов и массы и развиваюш их момент трения, значительно превосходящий необходимый. Но так как даже при стабильных условиях работы наблюдается некоторый разброс значений коэффициента трения, а его фактическое значение неизвестно, и нельзя учесть всех факторов, влияющих на его величину, то этот метод является наиболее приемлемым. [c.355]

С ростом технического прогресса потребовалось производить сложные расчеты сил сопротивления в тяжело нагруженных, автоматических и особо точных узлах трения и обеспечивать их анти-фрикционность в эксплуатационных условиях. Во многих отраслях промышленности возникла необходимость в создании различных фрикционных устройств и тормозных систем, что повлекло за собой необходимость управлять процессом внешнего трения, использовать его законы. Наука о трении отстает от потребностей практики и не может дать ответа на многие важные вопросы. Состояние теории внешнего трения не позволяет конструктору производить необходимые расчеты сил трения в проектируемых машинах. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...