Характеристики приводов грузоподъемных машин

Характеристики приводов грузоподъемных машин [c.125]

При рассмотрении неустановившихся (переходных) процессов движения механизмов грузоподъемных машин принят ряд допущений и упрощений. Так, например, не учтено влияние упругости элементов привода, металлоконструкций и грузовых гибких элементов, т.е. они все рассматриваются как абсолютно жесткие. Кроме того, надо иметь в виду и то обстоятельство, что пусковой момент, согласно изменению фактических искусственных характеристик, может существенно отличаться от условно принятого среднего значения. Однако для большинства практических расчетов по определению времени пуска и торможения эти допущения обеспечивают вполне приемлемую точность расчетов. Когда требуется более точно определить динамические нагрузки в элементах механизма и металлоконструкции, необходимо учитывать наличие упругих связей в рассматриваемой системе. [c.320]

В СССР выпускаются пневмоколесные краны с механическим приводом грузоподъемностью 16 т (МКП-16) и с электрическим приводом грузоподъемностью 16, 25, 63 и 100 т. Краткая техническая характеристика этих машин с основным и сменным оборудованием приведена в табл. 59, 60. [c.192]

Для регулирования пуска и остановки асинхронных двигателей грузоподъемных машин с целью ограничения величины ускорений и моментов, а также для ограничения пусковых токов применяются пусковые сопротивления. Изменение характеристики двигателя при включении сопротивления в цепь ротора приводится на фиг. 4. [c.25]

Согласно правилам Госгортехнадзора установлены следующие режимы работы грузоподъемных машин, определяемые совокупностью условий их эксплуатации с ручным приводом (Р) с машинным приводом — легкий (Л) средний (С), тяжелый (Т) и весьма тяжелый (ВТ) режимы работы. Характеристика режимов работы приведена в табл. 2. [c.64]

В качестве привода различных машин, механизмов, приборов и аппаратов с успехом используют мотор-толкатели центробежного типа — двигатели, обеспечивающие поступательное перемещение исполнительного звена с постоянным или изменяющимся по заранее заданному закону усилием. Толкатели обладают всеми достоинствами пневматических и гидравлических устройств с прямолинейным перемещением исполнительного звена (силовых пневмо- и гидроцилиндров) и в то же время полностью лишены недостатков последних — низкой экономичности, необходимости установки насосных (компрессорных) устройств, специальных уплотнений и т. д. Одним из главных достоинств толкателей является постоянство рабочей характеристики при резких изменениях температуры окружающей среды и возможность работы в условиях низких температур, что важно, в частности, для грузоподъемных машин — кранов (мостовых, башенных, козловых и т. п.), лифтов, мостовых перегружателей и др. Применение этих толкателей для привода тормозов и противоугонных устройств вместо электрогидравлических толкателей обеспечивает высокую [c.212]

Важнейшим средством увеличения эффективности машин является повышение эксплуатационных характеристик машины, в частности, изменения производительности, мощности, грузоподъемности и т. п. Достижение уровня этих показателей может быть осуществлено за счет различных факторов и прежде всего таких, как применение рациональной кинематической схемы, правильного выбора типа привода, а также оптимальной компоновки узлов и деталей машины. Осуществление этих мероприятий приводит не только к достижению необходимого уровня параметров конструируемой машины, но и повышению ее экономичности. Иногда конструкторы излишне усложняют кинематические схемы, в погоне за мнимой новизной конструкции вводят в них большое количество трудоемких оригинальных деталей, мало используя при этом преимущества унификации и возможности прогрессивной технологии их изготовления. Практика работы многих конструкторских организаций показывает, что унифицированная деталь, вводимая в конструкцию взамен оригинальной, не только снижает себестоимость ее проектирования и изготовления, но также сокращает время проектирования в полтора раза и более. Объясняется это тем, что при использовании унифицированных [c.79]

Целесообразность использования геометрических прогрессий в практике отечественной и зарубежной стандартизации объясняется следующими причинами. Аналитические работы, проведенные в ряде стран, показали, что освоение новой техники дает наибольший эффект в тех случаях, когда параметры машин и оборудования, размеры покупных изделий, технические характеристики различных видов продукции назначаются не случайно, а по некоторой общей системе, основанной на геометрических прогрессиях. Если при выборе производительности, мощности, грузоподъемности, размеров, чисел оборотов, давлений, температур,, напряжений электрического тока, числа циклов и других параметров придерживаться определенного строго обоснованного ряда предпочтительных чисел, то этим самым будет в наилучшей степени осуществлено согласование параметров и размеров каждого отдельного изделия или группы изделии со всеми связанными с ними видами продукции. И, наоборот, несоблюдение такого условия приводит к излишнему расходу материалов и энергии, неэффективному использованию оборудования, площа- [c.69]

В настоящее время отечественная промышленность выпускает автомобильные стреловые самоходные краны грузоподъемностью 4 6,3 10 и 16 т с механическим, электрическим и гидравлическим приводом рабочих органов. Технические характеристики этих машин с основным стреловым оборудованием приведены в табл. 2 и 3. [c.11]

В настоящее время отечественная промышленность выпускает пневмоколесные краны грузоподъемностью 16, 25, 40, 63 и 100 т с механическим, гидромеханическим и электрическим приводом. Технические характеристики этих машин с основным стреловым оборудованием приведены в табл. 18. [c.65]

В настоящее время отечественная промышленность выпускает гусеничные краны грузоподъемностью 6,3 10 16 25 40 63 100 и 160 т с механическим и электрическим приводом. Технические характеристики этих машин с основным видом сменного стрелового оборудования приведены в табл. 39. Кроме того, выпускают гусеничный [c.108]

Паспортизация оборудования — это вид учета, позволяющий установить технический уровень оборудования, состояния, рабочие и общие параметры и определить перспективу его модернизации, планово-предупредительного ремонта и рациональную область его использования. Специализация оборудования в случаях готовности или передача его на баланс предприятий осуществляются только с соответствующими паспортами характеристика применяемых инструментов, характеристика системы управления, электрическая схема привода, основные размеры и другие данные, а в паспортах различных кранов — их грузоподъемность, мощность электрических машин, сроки и методы проведения испытаний и др. [c.225]

В грузоподъемных машинах применяются различные системы электрического привода (электропривода) с двигателями как переменного, так и постоянного тока. Основным преимуществом электропривода постоянного тока является возможность регулирования скорости в широких пределах и получения механических характеристик, наиболее полно удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к работе грузоподъемных машин. Крбме того, двигатели постоянного тока допускают большие перегрузки, более напряженный режим работы и требуют меньшего количества проводников. [c.57]

Преимущественным распространением в грузоподъемных машинах пользуются колодочные тормоза с наружными колодками 12]. Схемы, размеры и характеристики наиболее применяемых тормозов с приводом от длинноходовых и короткоходовых электромагнитов, а также с приводом от электрогидравлических толкателей [c.170]

Испытания тормоза с приводом от толкателя ЭМТ-2 показали такие результаты. При одинаковых тормозных моментах время освобождения шкива после включения двигателя у толкателя ЭМТ-2 примерно йа 15—20% больше, чем у толкателя ТГМ-50. Для уменьшения этого времени необходимо применять электродвигатели для толкателя ЭМТ-2 с повышенным пусковым моментом. Время утапливания штока у толкателей ЭМТ-2 и ТГМ-50 примерно одинаково, поэтому время наложения колодок на шкив после выключения тока (0,3 с) при максимальных тормозных моментах одинаково. По этой характеристике толкатель ЭМТ-2 выгодно отличается от соответствующего по работе за один ход толкателя МВ 17- 00 фирмы Сименс- Шуккерт, у которого указанное время составляет 3 с, т. е. в 10 раз больше. Время выбега вращающихся масс стенда при прочих равных условиях у тормоза с толкателем ЭМТ-2 на 25—30% больше, чем у тормоза с толкателем ТГМх-50, что связйко с более плавным нарастанием тормозного момента в первом случае. Это приводит к уменьшению динамических нагрузок на грузоподъемную машину, хотя одновременно несколько удлиняет процесс торможения. [c.195]

Технические направления повышения качества Абашин. Важнейшим средством повышения качества является улучшение эксплуатационных характеристик, в частности, увеличение производительности, мош ности, грузоподъемности и тому подобных параметров машин. Достижение необходимого уровня этих показателей может быть осуществлено, например, за счет применения рациональной кинематической схемы, правильного выбора привода, а также оптимальной компоновки узлов и деталей машины. Проведение этих мероприятий приводит не только к достижению необходимого уровня качества проектируемой машины, но и повышению ее экономичности. Иногда конструкторы излишне усложняют кинематические схемы, вводят в них большое количество трудоемких оригинальных деталей, мало используя при этом преимущества унификации и возможности прогрессивной технологии их изготовления. [c.86]

Робот для съема отливок мод. МТЛ-10 предназначен для средних машин, его грузоподъемность до 10 кг, ход руки 590— 630 мм, привод механизмов гидравлический, установленная мощность 4 кВт, производительность 180 циклов в час, система управления цикловая, электронная. Для крупных машин изготовляется робот мод. М20Ц.4603 с улучшенными техническими характеристиками. [c.316]

Электрическая схема является наиболее сложной частью лифта и осуществляет а) работу лифта в разных режимах Нормальная работа , Управление из машиного помещения , Ревизия и др. б) выполнение программы действия лифта в заданном режиме работ в) обеспечение безопасной работы лифта, т. е. движение только при закрытых и запертых дверях кабины и шахты и исправности всех предохранительных и защитных устройств. Отечественным лифтостроением выполняется большое число типов (моделей) лифтов, различающихся назначением, грузоподъемностью и скоростью движения кабины, наличием автоматического привода дверей и другими техническими данными. Кроме того, периодически разрабатываются и осваиваются новые конструкции лифтов, в которых отражены современные достижения техники и технологии проводятся модернизации механических узлов и электрических схем действующих лифтов с целью повышения их эксплуатационных характеристик. [c.22]

В СССР выпускают автомобильные краны грузоподъемностью 4 6,3 10 и 16 т с канатной подвеской стрелового оборудования и механическим (КС-1562, КС-2561Д, КС-2561Е, МКА-6,3, КС-3561, МКА-10М, МКА-16), электрическим (К-67, СМК-10, К-162) или гидравлическим (КС-3562А) приводом, а также гидравлические краны с жесткой подвеской стрелового оборудования (КС-1571, КС-2571, КС-3571, КС-4571). Краткая техническая характеристика этих машин приведена [c.177]

Например, при проектировании транспортной машины прежде всего решают вопросы обеспечения требуемой скорости движения, грузоподъемности, проходимости и т.п., т.е. характеристик, содержащихся в техническом задании на проектирование. Решив их, переходят к оптимизации конструкции по установленному или выбираемому критерию. Таким критерием может быть масса мгштины, которую стремятся привести к минимуму, или КПД, который приводят к максимуму. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...