Ползуны и параллели

Ось пальца крейцкопфа должна быть перпендикулярна к оси штока. Недостаточно тщательное выполнение этого условия вызывает перекос шатуна и крейцкопфа. Проверка осуществляется аналогично проверке поршня с шатуном, а при собранном двигателе также замером щупом зазоров между ползуном и параллелями. [c.90]

ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ПОРШНЯ, ПОЛЗУНА И ПАРАЛЛЕЛЕЙ [c.244]

Технические условия. После сборки и проверки поршень, ползун и параллель должны удовлетворять следуюш,им условиям [c.245]

Поршневые ползуны и параллели [c.276]

Зазор между ползуном и параллелью (суммар ный) [c.276]

Ползун и параллели, направляющие параллели для золотникового кулачка [c.120]

В современном паровозостроении применяют следующие типы ползунов и параллелей [c.139]

Между горизонтальными трущимися плоскостями ползуна и параллели выдерживается [c.139]

При помощи ползуна поршневая скалка соединена с передней головкой ведущего дышла. Для направления движения ползуна и связанного с ним поршня служит параллель. На паровозах применяют несколько типов ползунов и параллелей [c.182]

Рис. 130. Типы ползунов и параллелей

Рис. 132. Ползун и параллели паровоза Ем

Преимуществом такого ползуна является небольшое удельное давление в месте соприкосновения плоскостей ползуна и параллели, сравнительно небольшой вес, а также то, что внутренние рабочие поверхности ползуна лучше защищены от пыли и грязи. Однако обработка рабочих плоскостей ползуна и параллели представляет довольно сложную операцию. [c.186]

При осмотре параллелей и ползунов проверяют крепление параллелей к крышкам цилиндров и к параллельным рамам или кронштейнам, а также параллельных рам и кронштейнов к главной раме. Обращают внимание на соединение ползуна с поршневой скалкой, величину натяга и прочность посадки клина, состояние трущихся поверхностей параллели и ползуна. Зазоры между ползуном и параллелью не должны превышать установленных размеров. [c.223]

Палец сцепной колесной пары представляет собой ступенчатый цилиндр с двумя различными диаметрами (рис. 201). Крепление шайб пальцев, удерживающих головки дышел, кроме способа, показанного на рис. 198 и 201, производят также при помощи длинного болта, пропущенного сквозь палец и укрепленного корончатой гайкой со шплинтом. На многих паровозах ввиду значительного приближения пальца первой оси к ползуну и параллели крепление шайбы сделано утопленным в пальце (паровозы Л, Е , ФД и др.) или шайбу изготовляют за одно целое с болтом (в виде грибка), который проходит через палец и укреплен гайкой с внутренней стороны (паровозы Э, СО). [c.276]

Передний конец параллели опирают на прилив задней крышки цилиндра, а задний — на кронштейн для установки кулисы или же на специальный кронштейн. Нецентрализованное смазывание тру-Ш.ИХСЯ поверхностей ползуна и параллелей осуществляют фитильными масленками, установленными у мест смазывания. [c.123]

Вернемся к силам, передающимся на раму машины. Кроме силы Sa" , передающейся на главный подшипник в точке О, и силы N, передающейся на параллели в точке В, рама машины воспримет нагрузку от силы инерции шатуна Л, оставленной нами раньше и не учтенной при рассмотрении передачи сил, как силы, направленной перпендикулярно к скорости Ve точки своего приложения С. На ползун и кривошип эта сила будет передаваться через концевые точки шатуна А п В. Величина этих сил будет равна составляющим J силе J a в направлении кривошипа и Угь — в направлении, перпендикулярном направляющим (рис. 86). [c.133]

На рис. 66—II показана рама небольшой одноцилиндровой горизонтальной паровой машины, состоящая из собственно рамы 1, которая крепится болтами к фундаменту, параллелей 2 для ползуна и корпусов подшипников 3 коренного вала. [c.191]

На рис. 28, б показана параллель для обработки выпуклого дугового участка профиля. В заготовке сверлят сквозное отверстие диаметром 2 мм. Ползун 4 (см. рис. 28, а) вместе со штифтом устанавливают так, чтобы ось штифта 3 была расположена ниже рабочей плоскости параллели на расстоянии, равном величине радиуса. Для этой цели концевую меру размером несколько меньше радиуса накладывают на штифт и вертикальным перемещением ползуна добиваются такого его расположения, когда плоскости концевой меры и параллели лягут на одном уровне, что контролируется лекальной линейкой. Заготовку надевают на штифт и, постепенно поворачивая ее вокруг оси валика, опиливают на уровне рабочей плоскости параллели. [c.85]

Во вторую часть паспорта заносятся данные обмеров цилиндров, поршней, золотников, парораспределения, рамы, дышел, параллелей, ползунов и колёс. [c.39]

Зазор между скобой и передним хвостовиком параллели по вертикали на паровозах серии Л Толщина полок параллели паровозов серий ФД и ИС Разработка отверстий под болты в ползуне и крышке по диаметру против альбомного размера Выработка параллелей в средней части (одинарных [c.276]

Е — паровозы заказа 1944 г. с усиленными пальцами ведущей оси, усиленными параллелью и ползуном и улучшенными некоторыми другими деталями [c.12]

Касательная сила тяги будет несколько меньше индикаторной силы тяги Рг, ввиду ТОГО, ЧТО при передаче последней на обод колеса будут иметь место потери на трение поршня о стенки цилиндра, ползуна о параллели, скалки в сальнике, пальцев в подшипниках и т. д. Эти потери при расчетах обычно учитываются механическим коэффициентом полезного действия машины т]м. [c.161]

Двухплоскостной симметричный ползун паровоза серии имеет стальной литой корпус, к которому потайными винтами и болтами прикреплены два, изготовленных из сплава ЦАМ, вкладыша, которыми ползун скользит по параллелям. Тумба ползуна соединена со скалкой при помощи клина. Ползун имеет унифицированный валик, который конусом входит во внутреннюю щеку ползуна на наружный конус валика поставлена разрезная втулка, входящая в наружную щеку ползуна и прижимаемая планкой. На наружной стенке ползуна при помощи шпилек укреплен отъемный поводок маятника. Для смазывания нижнего вкладыша ползун имеет масленки. Верхний вкладыш смазывается из масленок, укрепленных на балке верхней параллели. [c.185]

На более мощных паровозах, где от поршня через ползун и ведущее дышло на палец кривошипа передается большое усилие, установлены многоплоскостные ползуны. Стальной корпус многоплоскостного ползуна паровоза ФД в верхней части имеет выфрезерованные рабочие поверхности, которыми ползун опирается на соответствующие плоскости параллели. Рабочие поверхности ползуна армировались латунью Л62 и заливались баббитом марки Б16. Однако сейчас заливку ползуна производят менее дефицитным и более дешевым антифрикционным сплавом ЦАМ 9-1,5. Основные элементы этого сплава алюминий—8,0—11% медь—1,0—2,0% магний —0,03—0,06 % цинк — остальное. [c.186]

В многоплоскостной параллели за счет увеличения числа плоскостей увеличена поверхность трения и, следовательно, уменьшено удельное давление. Это позволило применить взамен бронзовых вкладышей более мягкую заливку ползуна и снизить износ параллелей по сравнению с другими типами. [c.189]

Установка параллелей и ползунов относительно геометрической оси цилиндров. Основная задача установки заключается в том, чтобы после сборки параллели с ползуном и регулировки ось горловины ползуна совпадала в горизонтальной и вертикальной плоскостях с горизонтальной осью цилиндра при переднем и заднем крайних положениях ползуна в пределах установленных допусков. Выполнение этой операции осуществляют при помощи приспособления (рис. 175), устанавливаемого на стенки цилиндра, так как при этом обеспечивается наибольшая точность измерений. Поставленная на место параллель своими верхними гранями в поперечном направлении должна быть параллельна верхним граням рамы паровоза, что проверяют измерением расстояний от нижней поверхности линейки, положенной на оба полотна рамы, до верхних граней параллели, замеренных в двух точках. Регулировку параллели с ползуном производят с таким расчетом, чтобы при переднем и т днем положениях ползуна ось горловины по горизонтали совпа- [c.235]

Работой специализированных бригад руководят мастера, которые объединяют несколько бригад, родственных по характеру работы. Например, мастер по ремонту машины объединяет специализированные бригады по ремонту поршней, ползунов и параллелей, по ремонту дышел, по ремонту золотников и кулисного механизма мастер по ремонту гарнитуры— бригады по ремонту обшивы, будок, площадок, барьеров. [c.181]

Проверку установки поршня, ползуна и параллели производят при капитальном, среднем и подъёмочном ремонте. При промывочном ремонте паровозов проверку производят в случаях ремонта ползуна, грения параллелей и хронического парения задних поршневых сальников. [c.245]

То же по бурту паровозов серий ФД и ИС. . . Суммарный зазор между вклад з1шами ползуна и параллелью [c.276]

Приспособление (см. рис. 175) состоит из двух трехопорных центрирующих звездочек ), устанавливаемых в передней и задней полости цилиндра, из пустотелой штанги 2 с шлифованной верхней поверхностью, на которой с одной стороны расположены звездочки, а с другой — конусная втулка 3, имеющая эксцентричное отверстие относительно образующей конуса на 1,5 мм, чтобы ось горловины ползуна была ниже оси цилиндра на 1—1,5 мм для устранения перекоса скалки при провисании поршня на суммарную величину зазоров в сопрягаемых поверхностях ползуна и параллели. На торцовой поверхности втулки 3 сделана риска. После установки приспособления в цилиндре в отверстие горловины ползуна вставляют конусную втулку так, 4To6jjI ось ее была выше оси горловины ползуна с расположением вертикальной риски в верхнем положении. [c.236]

Ползун. Ползун является связующей частью между штоком и шатуном машины. Ползун передаёт параллелям вертикальные составляющие силы, действующие вдоль шатуна. Ползун со штоком соединяется гайкой или клином. Поверхность башмака выполняется плоской или круглой. На фиг. 13 изображён открытый ползун паровой машинь . Подтяжка вкладышей производится гайкой, надетой на конец поршневого штока. Соединение предусмотрено при помощи клина. Башмаки обычно выполняются целиком из чугуна либо из чугуна с баббитовой заливкой. [c.224]

Четвертую группу можно разделить на две подгруппы. В первую входят пары трения с длиной хода большей, чем длина направляющих суппорта (ползуна). Это пары, в которых при неравных площадях трения поверхность меньшей площади все время контактирует с сопряженной поверхностью на различных ее участках в последовательности, зависящей от назначения и условий использования машины. Износ направляющих станин этой подгруппы по длине неравномерен по различным причинам. В параллелях, служащих направляющими для ползунов, это вызвано переменными давлением и скоростью скольжения по длине хода и особенностями конструкции. В главных судовых поршневых машинах, которые бывают только вертикального исполнения, наибольший износ приходится на среднюю часть, т. е. зону с максимальным силовым воздействием на ползун и со скоростями, близкими к максимальным. У параллелей горизонтальных поршневых машин наблюдается наибольший износ в одной из крайних точек ползуна или равномерный износ по всей длине хода, что объясняется наличием или отсутствием контрштоков у поршней, работой параллелей как балки в зависимости от числа опор и другими причинами. [c.263]

Таким образом между внутренними и внешними силами нет разницы по существу. Тем не менее, весьма важно отделять внутренние силы от внешних, и вот почему внутренние силы, как представляющие взаимные действия частей системы одной на другую, всегда имеются в системе по две вместе, равные и противоположные. Этот результат указывается нам третьим законом Ньютона — законом равенства между действием и противодействием. Поэтому, если А и В — две части системы, то мы получим в ней во-первых, действтш А иа В, а во-вторых, обратное действие В на А. В системе, состоящей из Юпитера со спутниками, мы встретим как притяжение Юпитером одного из спутников, так и обратное притяжение Юпитера спутником. В паровозе, когда рассматриваем его в целом, имеем давление ползуна на параллели и обратное давление параллелей на ползун и т. д. [c.156]

Установим механизм в такое положение, чтобы хорда В В,, была параллелы з траектории точки С ползуна. В отличие от кривошипио-ползунного механизма в крайних положениях ползуна / и / не лежат на одной прямой. [c.20]

На поверхностях сквозных отверстий или глубоких впадИн, выполняемых фир-мовочными или прошивными пуансонами и располагающи м ися параллель но движению высадочного ползуна [c.600]

При переднем ходе паровоза вертикальная составляющая усилия пара по скалке Рц (фиг. 36,/1) действует от ползуна на параллель вверх и численно равна tg При заднем ходе паровоза вертикальная составляющая Pцtg i действует вниз. [c.139]

Фиг. 40. Приближение ведущего дышлаТк внутренним поверхностям ползуна и к параллели

Сила, возникающая от давления пара на поршень и действующая по скалке, по закону механики разлагается на две направленную вдоль ведущего дышла и вертикальную, которая прижимает ползун к параллели. При переднем ходе паровоза 1>ертикальная сила будет направлена вверх и в одноп ар аллельном ползуне будет прижимать нижний вкладыш к нижней рабочей плоскости параллели. При работе паровоза на задний ход наблюдается обратное вертикальная сила будет направлена вниз и к параллели будет прижиматься верхний вкладыш. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...