Зацепление внешнее внутреннее

Зубчатые колеса. Они служат для передачи движения от одного элемента машины к другому и могут быть самой различной конструкции в зависимости от характера зацепления (внешнее или внутреннее), взаимного расположения вращающихся валов, способа передачи и т. д. Наиболее распространены цилиндрические и конические зубчатые колеса. [c.276]

Определить аналитически для двух видов зацепления внешнего и внутреннего длины теоретической и активной линий [c.95]

Определить аналитически и графически- коэффициент перекрытия для двух видов зацепления внешнего и внутреннего. Результаты по двум видам зацепления сравнить между собой. Условия взять из задачи 6.1. [c.97]

Передачи цилиндрическими прямозубыми и косозубыми колесами (см. гл. 10) С внешним зацеплением С внутренним зацеплением Параллельное 0,2—6 (10) В зависимости от 2 (см. 10.3) 0,98—0,96 0,98—0,96 [c.403]

Перейдем теперь к силовому анализу планетарного механизма. Выберем для исследования механизм, у которого одно зацепление внешнее, а другое внутреннее (рис. 70). Как и в предыдущем случае, схема механизма изображена на рисунке в двух проекциях, между которыми вычерчены эпюры скоростей звеньев. [c.105]

Внутреннее зацепление. Можно осуществить зацепление зубчатого колеса уже рассмотренного типа с колесом, зубья которого нарезаны на внутренней поверхности кольца (рис. 9.12, а, б). Такое зацепление называют внутренним в отличие от ранее рассмотренного внешнего (обозначения те же, что и при внешнем зацеплении). В этом случае межцентровое расстояние [c.247]

Сопряженные профили зубьев, как известно, должны иметь общую нормаль в точке касания. Поэтому при внешнем зацеплении, как указывалось выше, сопряжение эвольвентных профилей возможно только в пределах участка АВ линии зацепления (рис. 211). В отличие от внешнего зацепления при внутреннем зацеплении эволь-вентные профили являются сопряженными лишь вне отрезка АВ линии зацепления (рис. 212). Обе предельные точки Л и В линии зацепления расположены по одну сторону полюса поэтому предельной точкой линии зацепления является точка А и окружность вершин зубьев большего колеса не должна выходить за эту точку. Это ограничивает высоту головки зуба большего колеса, а следо- [c.192]

Храповое колесо /, вращающееся вокруг неподвижной оси /4, имеет зубья, расположенные как по внешней, так и по внутренней поверхности колеса. Рычаг 2 вращается вокруг неподвижной оси В. Для осуществления надежности зацепления собачки < и 4 связаны пружиной 5. Собачки 3 и 4, присоединенные в точках О и С к рычагу 2, осуществляют движение храпового колеса 1, входя попеременно в зацепление с внутренней и наружной частями храпового колеса при качании рычага 2 вокруг оси В. Собачки 3 ц 4 одновременно являются стопорами, предотвращая возможность обратного движения колеса 1. За один полный цикл качания рычага 2 колесо 1 поворачивается на угол [c.104]

Рис. 1. Основные типы планетарных механизмов а — AJ б — А + J в — А + А г — J + J, где А — внешнее зацепление, J — внутреннее

В современном машиностроении зубчатые зацепления нашли широкое применение. Конструкция их разнообразна и зависит от характера зацепления (внешнее или внутреннее), от взаимного расположения вращающихся валов (параллельное или под углом), от способа передачи и др. [c.216]

КОЛЕСО С ВНЕШНИМИ ЗУБЬЯМИ — см. Внешнее зацепление и Внутреннее зацепление. [c.127]

Фнг. 47. Мальтийские механизмы а — внешнего зацепления б — внутреннего зацепления. [c.71]

Цилиндрические передачи внешнего, внутреннего и реечного зацепления выполняют с прямыми, косыми и шевронными зубьями (фиг. 1). [c.411]

Простая зубчатая передача состоит из пары зубчатых колес, находящихся в зацеплении, внешнем или внутрен- [c.131]

Колебание мерительного межцентрового расстояния за оборот колеса Предельные отклонения мерительного межцентрового расстояния для внешнего зацепления для внутреннего зацепления с обратными знаками [c.626]

Но выше мы видели, что относительные угловые скорости сцепленных шестерен обратно пропорциональны числам их зубцов и имеют одинаков вые или разные знаки в зависимости от того, является зацепление внутренним или внешним. Так как в данной задаче оба зацепления внешние, то имеем [c.373]

Рис. 2.3. Схема алгоритма для расчета основных размеров цилиндрических зубчатых передач при любых значениях и Х2 о — внешнее зацепление б — внутреннее зацепление

Рис, 2,7. Схема алгоритма для расчета длины общей нормали и числа зубьев (впадин), охватываемых ею, для зубчатых колес передач а — внешнего зацепления б - внутреннего зацепления [c.24]

Сс—суммарный коэфициент сдвига для сопрягающейся пары колёс для внешнего зацепления для внутрен [c.323]

В приведенных формулах знак плюс относится к внешнему зацеплению, минус — внутреннему. [c.183]

В зацеплении пары колес и в станочном зацеплении нарезаемого колеса с долбяком возможна интерференция первого рода, ведущая к заклиниванию передачи либо к срезанию вершин зубьев нарезаемого колеса выкружкой долбяка. Помимо этой интерференции, свойственной также и внешнему зацеплению, во внутреннем зацеплении может появиться интерференция второго рода (интерференция головок) и так называемая радиальная интерференция. В станочном зацеплении обе они ведут к срезанию вершин зубьев в зацеплении пары колес при интерференции второго рода передача вовсе не собирается либо заклинивается, а радиальная интерференция не позволяет собирать передачу, сближая колеса в радиальном направлении. [c.159]

Диапазон возможных углов а зацепления при внутреннем зацеплении значительно шире, чем при внешнем. Возможны передачи с углом а = О (рис. 209), а также при малых разностях гр передачи с углом а > 60°. [c.238]

Помимо интерференции первого рода, свойственной также и внешнему зацеплению, во внутреннем зацеплении могут появиться интерференция второго рода (интерференция головок) и так называемая радиальная интерференция как [c.240]

Двухступенчатые передачи бывают с внешним, внутренним и смешанным зацеплениями (рис. 5.24). Принято следующее наименование звеньев звенья 1,4 — центральные колеса 2—сателлит 3—водило (Я) 5 —стойка. [c.186]

На рис. 52, а, б, в приведены примеры внешнего, внутреннего и реечного циклоидальных зацеплений. При внутреннем зацеплении в соприкосновении будут находиться либо две эпициклоиды, либо две гипоциклоиды. При реечном зацеплении головка и ножка зуба рейки очерчиваются по циклоидам. [c.101]

Знак + для внешнего зацепления, — для внутреннего. [c.247]

Формулы (9.18) и (9.19) справедливы как для внешнего, так и для внутреннего зацеплений. При определении числа зубьев малого коЛеса передаточное отношение 21 положительно, если зацепление внутреннее, и отрицательно, если зацепление внешнее. [c.240]

Одноступенчатый планетарный редуктор. На рис. 21 показана схема планетарной передачи с внешним (Л) и внутренним (/) зацеплением (обозначим ее условно символом Л / — внешне-внутренняя передача). [c.32]

Здесь знак (+) соответствует внешнему зацеплению, знак (—) — внутреннему. [c.178]

Следовательно, полюс зацепления Р звеньев I и 2 в относительном движении расположен на межосевой линии АС (рис. 3.34, а) или 0 0ч (рис. 3.35, а) и делит межосевое расстояние на отрезки АР РО ) и P POi), отношение которых обратно пропорционально отношению мгновенных угловых скоростей звеньев (в том числе зубчатых колес). Если полюс зацепления Р расположен мсжд осями 0 и О2, то звенья вращаются в разных направлениях, т. е. u 2 имеет знак минус, а зацепление называется внешним (рис. 3.35, а). Если полюс зацепления Р находится вне отрезка 0 0i, то звенья вращаются в одинаковом направлении и передаточное отношение Ы 2 имеет знак плюс, а зацепление называется внутренним (рис. 3.35, б). [c.120]

Если точка Р находится между центрами О, и О,, то вращение звеньев 1 и 2 происходит в разные стороны, а зацепление называется внешним. Если точка Р находится, как показано на рис. 18.2,6, вне отрезка OjOj, то враищние звеньев проис.хо-дит в о,дну сторону, а зацепление называется внутренним. [c.180]

Оператор ДАНО/КОЛЕСО задает численное значение передаточного отношения i пары цилиндрических прямозубых зубчатых колес. Передаточное отношение равно ZJZ2, где Zi, Z2 количество зубьев соответственно на первом и втором колесах. Если отношение задается положительным числом, то зацепление внешнее, если отрицательным, то одно колесо внутреннее. [c.160]

Второй подшипник самоустанавливающийся. На втором конце быстроходного вала нарезаны зубья внешнего зацепления, входящие в зацепление с внутренними зубьями обоймы зубчатой муфты. Центральт ная шестерня выполнена как одно целое с зубчатой втулкой. Обойма ззгбчатой муфты на внутренней поверт-ности имеет две кольцевые проточки для пружинных колец, удерживаюхцих от осевого смещения как саму обойму, так и центральную шестерню. Центральная шестерня передает движение на блок сателлитов. Блок сателлитов установлен на валике, опирающемся на два однорядных цилиндрических роликоподшипника с короткими роликами в щеках водила. Одна шестерня в блоке сателлитов входит в зацепление с центральным колесом с внутренним зацеплением, неподвижно закрепленным в корпусе. Вторая шестерня блока соединяется с подвижным центральным колесом с внутренним зацеплением. Подвижное центральное колесо на наружной поверхности имеет нарезанные зубья, которые входят в зацепление с внутренними зубьями зубчатой о ймы, соединяющей его через второе внутреннее зацепление с диском тихоходного вала. Зубчатой муфтой обеспечивается плавающее соединение и самоустановка его по сателлитам. [c.255]

Остановы зубчатые (храповики или храповые остановы) служат для удержания груза. По конструкции зубчатые оста новы могут быть с внешним, внутренним и торцовым зацеплением. Наиболее распространены в талях, лебедках и других грузоподъемных механизмах храповики с внешним зацеплением. Устройство и принцип действия храпового останова несложны (фиг. 31). При вращении храповика на подъем груза собачка проскальзывает по зубьям храпового колеса при обратном вращении собачка упирается в зуб храповика, останавливает и удерживает груз. Храповое олесо рекомендуется 80 [c.80]

Отклонения мерительного межцентро-вого расстояния для внешнего зацепления для внутреннего — знаки обратные [c.155]

Если провести на фиг. 407 параболу через центры колес Оу и О2 с вершиной в точке М на расстоянии О-Ач от О1О2, то расстояние СО = (для внутреннего зацепления С О = / /). Если Е или Е есть какая-либо из точек линии зацепления, то Юд/у = = //г = СЕ/СО Уд уменьшается от начала зацепления, где / имеет наибольшее значение, до значения нуль в точке качения, в которой / меняет знак, а затем снова возрастает до наибольшего значения в точке выхода из зацепления. Во внутреннем зацеплении Уд V. значительно меньше, чем во внешнем зацеплении. [c.546]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...