Классификация неисправностей

Эта работа построена так, что, зная основы теоретической механики, дифференциальных уравнений, теории управления, теории вероятностей, а также программирования, читатель может в полном объеме представить проблему диагностики управляемых систем. Все, что описано уравнениями движения и закономерными соотношениями, может быть подвергнуто конструктивной диагностике. Методическая часть книги написана в общем виде применительно к любой управляемой системе, движение которой моделируется обыкновенными дифференциальными уравнениями. Классификация неисправностей, также как модельные примеры по диагностике, даются применительно к конкретным системам управления, математические модели движения которых описаны в литературе. [c.16]

В главах 2, 3 и 4 дается классификация неисправностей и вводятся понятия опорных неисправностей, которые могут произойти в системе управления объектом и в их окрестностях. Формулируются возможные простейшие подходы математического моделирования неисправностей и их окрестностей, детально обсуждается вопрос о невырожденности опорных неисправностей. [c.17]

При проведении математических экспериментов по диагностике управляемых систем использовались математические модели типа (1.9) и (1.10). Классификация неисправностей, определение их окрестностей, простейшие подходы математического моделирования неисправностей и их окрестностей, обсуждение невырожденности опорных неисправностей, введение понятия диагностического пространства, а также первоначальная постановка задачи даются на базе уравнений типа [c.26]

ГЛАВА 2 Классификация неисправностей [c.30]

Классификацию неисправностей дадим на базе математической модели пространственного движения летательного аппарата (1.11) и запишем эти уравнения применительно к системе управления, рассмотренной в работе [15], в которой, в частности, изучается режим планирующего спуска с высот, близких к орбитальным, с начальной скоростью, близкой к первой космической скорости. Сохранив в этих уравнениях структуру управления, запишем их в следующем виде [c.30]

Классификация дается применительно к неисправностям, которые могут возникнуть в системе управления движением летательного аппарата (2.1). Она достаточна для описания возможных в системе управления неисправностей, может быть использована и для описания соответствующих возможных неисправностей в других частях летательного аппарата (в системе управления двигателями, навигационной системе, гиростабилизированной платформе и др.) и расширена. Необходимым условием расширения классификации неисправностей является наличие в рассматриваемой математической модели [c.31]

Предлагаемая классификация неисправностей, не претендуя на законченность, позволит в последующем осуществить логические построения, решающие задачу дифференциальной диагностики. [c.32]

Пусть, далее, в соответствии с ранее введенной классификацией неисправностей, в СУ движением объекта (3.1) может [c.55]

Бьш составлен список возможных неисправностей, в соответствии с классификацией неисправностей, приведенной в главе 2. [c.146]

При акустической классификации состояний машин и механизмов в качестве признаков чаще всего используются среднеквадратичные уровни вибраций на характерных частотах объекта, например, на зубцовых частотах редукторов [2, 148, 279], амплитуды периодических составляющих в функции автокорреляции вибраций [32, 249]., Распознавание состояний осуществляется с помощью пороговых значений уровней (превышение порога означает машина неисправна ), величина которых устанавливается после обследования шата чного числа машин, находящих- [c.17]

Существенное значение имеют методы группировки признаков, по которым проводится обработка данных. Группировки могут быть количественными (год изготовления, дата возникновения неисправности, наработка на отказ, время восстановления) и атрибутивными (тип изделия, режим эксплуатации, характер неисправности и т. д.). В процессе группировки признаков используют утвержденные номенклатуры, классификации и нормы. Так, например, для определения видов ремонта используют их классификацию, принятую применительно к данному типу машин, и т. д. [c.70]

В предлагаемом вниманию читателя втором томе справочника изложена методика приближенной оценки надежности. Рассмотрены методы сбора, классификации и обработки данных по надежности, а также вопросы, связанные с анализом неисправностей и отказов. Описаны методы планирования конструкторских и приемочных испытаний. [c.4]

Очень трудная статистическая задача связана с включением в рассмотрение нерабочего времени и времени хранения. Эти два параметра совместно часто придают системе вид хорошей системы. Все же эта задача не столь важна, как задача правильного использования этих интервалов времени для улучшения эффективности системы. Если обслуживание можно спланировать таким образом, чтобы оно захватывало нерабочее время и время хранения, то можно свести к минимуму ухудшение эффективности из-за работ по ремонту. Таким образом, желательно рассматривать меру готовности, основанную на той доле времени неисправности, когда необходимо функционирование, возможно, в дополнение к мере, учитывающей все время неисправности. Это лучше всего осуществляется при помощи системы сбора данных, использующей классификацию интервалов времени по двум критериям. Конечно, можно получить приближенную оценку путем какого-либо приемлемого сопоставления времени неисправности и времени функционирования. [c.45]

XII. Принятые меры по предупреждению неисправности. Инженер эксплуатационного подразделения (подпись, фамилия) В целях предупреждения возможных ошибок при классификации техническим персоналом возникающих отказов в карточку [c.37]

Тип неисправности (13) заносится по результатам исследования агрегата и в соответствии с приведенной выше классификацией при этом должна быть уточнена причина неисправности производственная, конструктивная или вина поставщика (комплектующих изделий или полуфабрикатов литья и т. п.) или результат неправильной эксплуатации. Дефект не подтвердился — агрегат по всем параметрам соответствует техническим условиям (ТУ). [c.40]

Часто требуется провести выбор одного из двух диагнозов (дифференциальная диагностика или дихотомия) например, исправное состояние и неисправное состояние . В других случаях необходимо более подробно охарактеризовать неисправное состояние, например повышенный износ шлицев, возрастание вибраций лопаток и т. п. В большинстве задач технической диагностики диагнозы (классы) устанавливаются заранее, и в этих условиях задачу распознавания часто называют задачей классификации. [c.8]

Приведены справочные сведения по устройству и содержанию современного железнодорожного пути, описаны возможные неисправности и методы их устранения н предупреждения, изложены классификация путевых работ, способы их производства, применяемые при этом путевые машины, механизмы, инструмент и даны сведения по обеспечению безопасности движения поездов. [c.2]

Надежность изделий автомобилестроения. Система сбора и обработки информации. Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения (классификация и кодирование неисправностей) [c.178]

Отказы и неисправности иногда делят на постепенные и внезапные. Примером внезапного отказа является разрушение детали. Однако такая классификация отказов условна. Так, например, внезапное разрушение детали может произойти и при постепенном накоплении усталостных повреждений. Многие внезапные отказы также можно прогнозировать, как и постепенные, только для этого требуются более глубокие знания процессов, происходящих в материале и зависящих от времени работы автомобиля или его пробега. [c.308]

КЛАССИФИКАЦИЯ ЗАДАЧ ОБНАРУЖЕНИЯ НАРУШЕНИЙ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ [c.216]

Классификация отступлений (неисправностей), а также оценка этих отступлений баллами, которыми штрафуются отступления, приведены в табл. 39. [c.206]

Следующие три главы посвящены характеристике неисправностей. Даются определения неисправностей, их классификация, рассмотрены простейшие подходы математического моделирования неисправностей, определен конечный набор опорных невырожденных неисправностей, вводится понятие окрестности неисправности, даются определения окрестностей, их математическое моделирование, вводится понятие диагностического пространства. [c.29]

Перейдем теперь к классификации возможных неисправностей, дадим определение неисправности и опишем предлагаемый подход. [c.31]

В следующей главе проводится математическое моделирование опорных неисправностей в соответствии с введенной их классификацией. Эту главу следует рассматривать как простейшую иллюстрацию предлагаемого подхода. [c.37]

По классификации неисправностей согласно табл. 2 под № 1 будет резкая просадка П1 степени, так как глубина ее 13 мм, под № 2 — перекос величиной 12 мм, П1 степени и под № 3 — плавная просадка. Резкая просадка № 1 на длине сй = 4х2 = 8ж (более 6 м) оценивается в 50 баллов. Перекос № 2 на длине 7x2 = 14 м оценивается в 150 баллов. Плавная просадка № 3 относится ко П степени, так как при к = 30 мм ее глубина фактически будет 30 — 18 = 12 мм, а протяжение пт = 12x2 = 24 м. Она оценивается в 24 балла. [c.32]

Дана классификация СТОЛ, рассмотрен технологический процесс их фзшкционирования. Описано оборудование, применяемое на современных СТОА. Приведены характерные неисправности легковьк автомобилей, способы их устранения с применением диагностирования и использованием взаимозаменяемых узлов и деталей в условиях СТОА. [c.2]

В табл. 1.15 представлена классификация отказов для нагревательных элементов. Наибольшее количество отказов происходит по эксплуатационным причинам из-за отсутствия периодических прожи-гов печей и предварительного окисления открытых нагревателей на воздухе, отсутствия приборов точного регулирования углеродного потенциала, а также частых неисправностей приборов теплового контроля. К конструктивным причинам относится применение открытых подовых нагревателей и закрытых нагревателей, конструкция которых допускает накапливание на керамических перемычках окалины, осыпающейся с оболочки. К технологическим причинам относятся, в основном, различные отклонения от принятой технологии сварки и гибки недостаточный нагрев при гибке, неправильный выбор способа сварки и марки электродов. [c.28]

Отрасль знаний, изучающая и устанавливающая при- н1аки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудование, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без разборки последних (по принятой классификации) и прогнозирование ресурса их исправной работы I [c.18]

В классификации указаны только объективные причины травматизма и опущены так называемые субъективные неосторожность (рассеяние внимания, отвлечение и др.), усталость, неловкость и др. При тщательном рассмотрении обычно -субъективная причина оказывается связанной с какой-либо объективной неисправностью технических средств, недостаточной обученностью работающего, наличием шума и др. Чтобы предотвратить повторение несчастных случаев, необходимо устранить их причины. [c.245]

На рис. 1-3, а показана схема классификации механизмов автоматической линии, которая характеризует общность структуры автомата и автоматической линии как более совершенной рабочей машины, с более развитым исполнительным механизмом. Отдельные автоматы, встр9енные в линию, являются конструктивными элементами, выполняющими рабочие ходы, необходимые для выполнения технологических процессов обработки, контроля, сборки, т. е. выполняют те же функции, что и механизмы рабочих ходов в отдельном автомате. Холостые ходы в линии выполняются механизмами межстаночпой транспортировки, изменения ориентации, накопления заделов, удаления отходов и т. д. Система управления линии также выполняет более сложные функции, чем в отдельном автомате, — не только координацию работы отдельных машин, механизмов и устройств при выполнении рабочего цикла линии, но и взаимной блокировки, отыскания неисправностей, сигнализации и т. д. [c.9]

При составлении таблицы простои рекомендуется делать на виды согласно классификации потерь (см, 2—3), внутри каждого вида простои можно разделить по типу механизмов и инструмента, вызвавщих этих простои, или по иным признакам. В качестве примера в табл. П1-2 сведены простои токарного автомата КА-76 по результатам наблюдений в течение 10 рабочих смен. В числителе показана общая продолжительность простоев данного вида за смену, в знаменателе — число простоев. Так, например, в 1-ю смену 14/1У автомат простоял из-за неисправности электрооборудования 10,55 мин, всего было 4 отказа. Суммируя простои по данной рабочей смене, получим общее время простоев и работы, что по итогам всех смен наблюдения позволяет составить баланс затрат фонда времени автомата или автоматической линии в данных условиях производства. На рис. 111-21 показан баланс затрат фонда времени автомата КА-76, откуда видно, что автомат работал только 57,2% фонда времени, остальное составили простои, среди которых особенно велики простои IV вида — по организационным причинам прежде всего отсутствие заготовок, подготовка станка к работе и т. д. В качестве второго примера в табл. 1П-3 приведен баланс затрат фонда времени автоматической линии Блок-2 (ЗИЛ). [c.82]

Работа, начатая прекрасным ученым И.Т. Борисенком, возникла в результате изучения движения летательного аппарата, которое описывается нелинейными обыкновенными дифференциальными уравнениями. На базе этих уравнений дается классификация возможных неисправностей в системе управления движением. Вводятся понятия опорных неисправностей и их окрестностей, дается математическое моделирование этих неисправностей и их окрестностей, вводится понятие диагностического пространства и его математической структуры. [c.6]

Во-первых, даны определения и классификация опорных неисправностей, вводится понятие окрестности опорной неис- [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...