Массы прокатных профилей

Основную массу конструкций, таких как колонны, балки, фермы, лестницы, изготовляют из прокатных профилей и листового металла. Профилем называется поперечное сечение элемента. Перечень прокатных профилей с указанием их размеров, формы, допусков и массы пог. м называют сортаментом. [c.23]

Главная рама тепловоза (рис. 95) предназначена для передачи через автосцепку тяговых, ударных и тормозных сил, а также вертикальных нагрузок от массы установленного на ней и подвешенного снизу оборудования. Основой сварной конструкции рамы являются две продольные балки 1, вьшолненные из прокатного профиля двутаврового сечения №45 (ГОСТ 8239—72). и усиленные сверху приваренным поясом 2 с поперечным сече- [c.156]

Поскольку установка горизонтальных ребер жесткости, выполненных из прокатных профилей, ведет к увеличению массы метал-208 [c.208]

В табл. 15 приведены указанные характеристики для некоторых конструкций про(Мыш-ленных зданий. В таблицу включены чертежи с достаточно высокими показателями. Эти чертежи могут быть приняты в качестве эталонных, а также положены в основу подбора эталонных чертежей. Для мелких конструкций — тормозных площадок, и связей, связей по колоннам и фермам, фонарей — характеристики вычислены только на 1 т массы конструкций по чертежу. В число чертежей по прогонам включены чертежи, на которых приведены прогоны с сечениями из одного, двух и трех прокатных профилей (больше профилей — больше масса). При пользовании табл. 15 допустима линейная интерполяция всех характеристик в зависимости от массы. [c.36]

Учет в тоннаже не отражает и изменений сортамента проката, хотя в зависимости от профиля, размера, марки стали, назначения проката производительность прокатного стана, выраженная в тоннах, может увеличиваться или снижаться в 2 раза и более. При учете выполнения плана в физических тоннах металлургические заводы стремятся производить больше простых, тяжелых профилей в ущерб освоению новых сложных, облегченных и экономичных видов проката. Это противоречит интересам потребителей, поскольку препятствует повышению эффективности производства и максимальному приближению заготовок к размерам готовых изделий. Поэтому перед металлургическими заводами ставится задача — внедрить учет проката по теоретической массе вместо физической. При учете поставок по теоретической массе обеспечивается заинтересованность производителей в снижении массы проката, в переходе к минусовым допускам (в пределах ГОСТов), что дает 2—3% экономии металла. Металлургическим заводам в этом случае выгодно поставлять заказчикам прокат, физическая масса которого ниже теоретической (расчеты с заказчиками и учет выполнения плана ведутся по теоретической массе). В результате достигается единство интересов металлургических заводов и государства. [c.18]

При получении крупных поковок массой от нескольких сотен килограммов до 300 т (валы гидротурбин, турбинные диски, валки прокатных станов) в качестве заготовок используют слитки массой до 350 т. Для более мелких поковок в качестве заготовок применяют прокат в виде полупродукта или сортового профиля круглого либо квадратного сечения. [c.418]

У грузонесущего конвейера каретки с подвесками для грузов прикреплены к тяговому элементу (цепи) и перемещаются по постоянной трассе подвесных путей, вдоль которых тянется цепь. Основные параметры стандартных грузонесущих конвейеров грузоподъемность кареток 250, 500 и 800 кг, что позволяет транспортировать грузы массой до 2000 кг (при подвеске на четыре каретки) диапазон скоростей 0,3—31,5 м/мин. Подвесные ходовые пути изготовляют из прокатных или гнутых профилей и крепят к строительным конструкциям на тягах, кронштейнах или же на специальных стойках. Рабочие элементы конвейера—подвески—выполняют в зависимости от формы, габаритов и массы грузов, а также от применяемых способов загрузки и разгрузки конвейера. [c.73]

Для конвейеров с тележками грузоподъемностью до 125 кг наиболее перспективно применение фасонных профилей (например, рис. 127, в), гнутых из листовой стали толщиной 3—4 мм. Использование гнутых профилей обеспечивает большую экономию металла, снижает массу путей и позволяет применять передовую технологию изготовления горизонтальных и вертикальных участков путей методом штамповки. Изготовлять пути, из четырех — шести отдельных прокатных уголков нецелесообразно из-за необходимости тщательной подгонки и рихтовки отдельных уголков при их изготовлении и монтаже. [c.190]

Исходным продуктом прокатного производства являются слитки различной формы, размеров и массы. Из слитков получают полупродукт в виде блюмов, слябов и заготовок, которые в свою очередь служат исходным продуктом для получения в следующем переделе готовой продукции рельсов, балок и швеллеров, сортовых профилей, листов и т. д. [c.378]

Профили из листовой стали получаются холодным способом, из прокатных в горячем состоянии полос и приданием им С формы. Помощью сварки двух простых профилей точечной электросваркой получается двойной профиль I формы. Для предохранения от ржавления готовые профили погружаются в ванну, наполненную массой, предохраняющей от ржавления. Длина балок до 15 м. [c.1074]

Перфорированные балки имеют ту же массу, что и прокатные профили. При этом их несущая способность и жесткость значительно выше, чем у исходного профиля, а следовательно, она может быть применена при большем пролете и большей нагрузке. Лучше всего использовать такие балки при больших пролетах и малых нагрузках. В этом случае влияние поперечных сил на напряжения в вертикальной стенке незначительно. Проектирование перфорированных балок позволяет получить экономию стали до 20—30%. Однако учитывая более высокую стоимость изготовления, их применение должно быть экономически оправдано. [c.59]

Одновременно с увеличением массы рельсов, улучшением химического состава стали и усовершенствованием их профиля улучшилось качество рельсов и за счет изменения технологии их изготовления. Улучшен процесс изменения поперечного сечения блюмса в последовательно проходимых им ручьях прокатного стана (так называемая калибровка рельсов). [c.113]

Балочные конструкции. Прокатные и гнутые профили используют в основном для компоновки более сложных сварных сечений. Наиболее часто применяют сварные балки двутаврового и коробчатого профилей (рис. 9). Двутавровые балки хорошо сопротивляются изгибу в плоскости своей наибольшей жесткости, коробчатые — изгибу в разных плоскостях и кручению. Рациональность сечения балки (по массе) как конструкции, работающей на изгиб, определяется отношением , представляющим собой безраз- [c.250]

Прокатная угловая равнобокая сталь (по ГОСТ 8509—57). Размеры профилей (рис. 5Й), площадь сечения и масса I пог.м должны соответствовать нормам, приведенным в та бл. 102. [c.176]

Прокатная угловая неравнобокая сталь (по ГОСТ 8510— 57). Размеры профилей (рис. 53), площадь сечения и масса 1 пог.м должны соответствовать нормам, приведенным в табл. 1104. [c.178]

НЫМ В табл. 1.14. При нежестких в продольном направлении грузах (листах, щитах, прокатном профиле, решетчатых ящиках) нагрузку определяют по формулам статики. Здесь же приведены формулы для определения действующей на ролик суммарной нагрузки Рсуы, учитывающей дополнительные нагрузки от смещения е центра масс груза по длине, высоту h центра масс груза от рабочей плоскости конвейера, угол а наклона конвейера. Коэффициент К определяют по формуле [c.71]

Большинство троллейбусов имеют каркаснь с кузова, сваренные из тонкостенных труб. При меньшей массе эти кузова обладают необходимой жесткостью и прочностью. Каркас троллейбуса модели 201 (рис. 3.51), который сварен из прямоугольных стальных труб и прокатных профилей, состоит из левой и правой боковин, передней и задней частей и крыши. В боковинах, передней и задней частях каркаса выполнены проемы для окон, а в правой боковине дополнительно имеется три проема для дверей. Каркас крыши кузова имеет три проема для вентиляционных люков. [c.338]

В этом случае отпадает нербходимость в изготовлении дорогостоящих моделей. Кроме того, масса сварных рам при одинаковой прочности и жесткости с литыми плитами бывает меньше примерно в два раза. Порядок и принцип проектирования рам не отличается от приведенного ранее для литых плит. По найденной высоте рамы Н из сортамента проката подбирают размер прокатного профиля, чаще всего швеллера. Обычно узлы привода крепятся на полках профилей рамы, поэтому ширину последней проверяют на возможность размещения и монтажа крепежных деталей. Затем определяют разность уровней к между опорными поверхностями установленных на раме агрегатов (рис. 10.5). [c.246]

В поворотных кранах, у которых изменение вылета создается качанием стрелы в вертикальной плоскости, стрела представляет собой стержень, имеющий прямолинейную, ломаную или криволинейную продольную ось. Нижний конец стрелы крепится к поворотной части металлоконструкции, а верхний конец поддерживается полиспастом изменения вылета. Благодаря этому стрелу можно рассматривать как стержень с двумя шарнирно-опертыми концами. В поперечном сечении стрелы обычно представляют соббй четырехугольник или треугольник. Пояса стрел обычно изготовляют из открытого прокатного профиля, чаще уголкового типа или замкнутого профиля трубчатого типа. Элементы решеток стрел также выполняются из уголков или труб. Для уменьшения массы стрел их часто вьшолняют в виде стержней переменной жесткости по длине стержня. В этом случае продольную устойчивость стрелы проверяют по расчетной длине [д,цр/, где I — длина стержня и Хпр—коэффициент длины, зависящий от закона изменения мо- мент инерции стержня переменного сечения и от соотношения между минимальным и максимальным моментами инерции сечения стрелы. Определив и зная минимальный радиус инерции сечения, в котором переменный момент инерции достигает значения Ушах, определяют гибкость стержня переменного сечения [c.390]

По таблице стандартных профилей (см. сортамент прокатной стали в конце книги) определяем погонную массу балки — 15,1 кг/м. Отсюда <7=1,48 Н/см. По формуле M=qlV2 находим наибольший изгибающий момент М=66 600 Н -см. Плоскость этого момента параллельна стороне уголка и составляет с гланпымн осями угол а=45°. Вычерчиваем в масштабе поперечное сечсние (рис. 175) и проводим главные центральные оси X и у. [c.175]

Характеристику стойкости валков можно определить в виде массы прокатанной стали, приходящейся на 1 мм изношенного слоя валка. С этой целью необходимо регистрировать толщины слоя, снимаемого при очередных переточках или шлифовках. Учитывая разницу в технологических процессах, а также различное оборудование, показатели расхода валков имеют большой разброс для разных прокатных станов при прокатке одних и тех же профилей. Показатель расхода валков уменьшается не только благодаря профессу в их производстве, но также и вследствие улучшения условий их эксплуатации. Следует иметь в виду, что расход валков повышается в случае увеличения доли профилей из легированных сталей, а также при производстве фасонных профилей с более тонкими [109]. [c.91]

Изготовленные из алюминиевого сплава несущие рамы шасси, которые применяют в конструкциях полуприцепов, также выполняют в виде рам жесткой конструкции. В конструкции прицепа Дюрамин (Duramin), предназначенного для перевозки угля (рис. 7.20), применены составные по сечению лонжероны. Лонжероны состоят из высокопрочной дюралюминиевой профилированной стенки высотой 460 мм, состыкованной с помощью заклепок Авде-лок (Avdelok) е прокатным Т-образным профилем. Широко используют усиление сечения с помощью накладок на скошенных участках лонжеронов. Для поперечин и кронштейнов применяют скошенные и-образные профили. Масса основной конструкции, включая массу деревянного настила платформы, равна 1,1 т при длине прицепа [c.180]

Недостатком линейных станов является одинаковое число оборотов во всех клетях, что приводит к значительному охлаждению металла по мере увеличения длины прокатываемой полосы, ограничивает массу заготовки и снижает производительность стана. Для избежания этих недостатков устанавливают рабочие клети в несколько линий (от двух до пяти) с последовательным возраста-ниец числа оборотов в каждой линии. Прокатные станы с линейным расположением клетей в настоящее время не проектируют. Последовательные станы. Значительного увеличения производительности прокатных станов достигают последовательным расположением клетей. Прокатываемая полоса в каждой клети стана проходит только один раз. Следовательно, число рабочих клетей такого стана равно максимальному числу проходов, необходимых для получения готового профиля. Рабочие клети обычно размещают в несколько параллельных рядов, чтобы сократить длину цеха и лучше использовать его площади. Расстояние между клетями на таких станах возрастает в направлении прокатки, так как длина полосы после прохождения в каждой клети увеличивается. Увеличивается и скорость вращения валков. К последовательным относятся станы с клетями, расположенными в шахматном порядке и последовательно, а также кросс-коунтри станы. Полунепрерывные станы. Для прокатки различных профилей и полос применяют полунепрерывные станы, которые состоят из двух групп клетей непрерывной и линейной (или последовательной). Полунепрерывные станы применяют для прокатки мелкого сорта и проволоки, а также для прокатки полос. [c.65]

Готовую сталь разливают в формы (изложнищ>1), в которых она застывает в виде слитков масса одного слитка от 7,3 (Кузнецкий металлургический комбинат) до 9,9 т (Азовсталь). Слитки перед прокатом помещают в специальные нагревательные колодцы для подогрева до не обходимой температуры. Разогретый слиток стали обрабатывают первоначально на блюминге, придавая ему при этом форму болванки прямоугольного сечения, называемой блюмсом. Блюмс передают далее в прокатный стан, в котором он проходит через валки из ручья в ручей при этом он вытягивается в длину и постепенно меняет форму, принимая по выходе лз последнего ручья профиль рельса заданных размеров. Полученную таким образом полосу разрезают затем на рельсы нормальной длины и в них высверливают отверстия для болтов. [c.108]

Пример 8.7. Задание рассчитать и сконструировать стропильную ферму покрытия спортивного зала пролетом 30 м. Шаг ферм — 6 м. Элементы фермы из гнутосварных замкнутых профилей. Покрытие теплое по оцинкованному профилированному настплу и прокатным прогонам, подобно примеру 8.5 (см. табл. 8.1). По нижнему поясу ферм крепится защитная сетка и электроосветительная арматура общей массой 30 кг/м . Коэффициент надежности по назначению =1. [c.317]

На контроль легких сплавов полученные выше результатьг непосредственно распространить невозможно. Во-первых, слябьЕ из этих металлов могут очень хорошо контролироваться даже и в литом состоянии. Наблюдаемую иногда несколько складчатую поверхность, обычную перед прокаткой, целесообразно заранее сгладить фрезерованием. Однако поскольку к бездефектности готового продукта-—толстого листа, сутунки и прессованных профилей — в самолетостроении предъявляются гораздо-более высокие требования, чем к стальным толстым листам,, контроль должен осуществляться гораздо более полно и с более высокой чувствительностью, и обязательно на готовой продукции прокатного стана. В первую очередь в США для этой цели были созданы весьма показательные устройства для контроля в иммерсионном варианте. Одно из них (Кертис-Райт) работает с дистанционным управлением перемещениями иска теля по двум горизонтальным, одной вертикальной и двум угловым координатам (осям). Со стенда для управления контролем можно наблюдать за картиной эхо-импульсов на приборе с изображением развертки типа В, на обычном эхо-импульсном приборе и на регистрирующем приборе с фиксацией результатов, причем одновременно сдвоенный монитор в случае обнаружения дефекта посылает сигнал тревоги. Искатель может перемещаться автоматически или вручную с дистанционным управлением по обеим горизонтальным координатам со скоростью до 450 мм/с. Резервуар размерами до 4X16 м принимает на гидравлические подъемные устройства контролируемые изделия наибольшей массой 20 т. [c.470]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...