Ременные передачи — Податливость

Достоинства ременных передач простота конструкции и эксплуатации плавность и бесшумность работы, обусловленные значительной податливостью приводного ремня возможность передачи вращения валам, удаленным на большие расстояния (до 15 м и более) невысокая стоимость. Недостатки малая долговечность приводных ремней сравнительно большие габариты высокие нагрузки на валы и их опоры непостоянство передаточного числа большинства ременных передач. [c.75]

В случае, если между приводом и валом имеется достаточно податливый элемент (например, ременная передача, упругая муфта и т. п.) можно воспользоваться расчетной схемой, приведенной на рис. 97, б, для которой справедливы следующие граничные условия [c.321]

Податливость ременной передачи (фиг. 44), приведенная к валу А (т. е. выраженная как отношение угла закрутки [c.357]

Ременные передачи — Податливость 357 Роторы — Момент инерции — Определение 359 [c.555]

Упругое скольжение. Тяговый орган ременной передачи отличается упругой податливостью. Ремень не скользит всеми точками дуги обхвата по неподвижному шкиву, а при движении увлекает за собой шкив. Так как массы объема ремня, проходящего в единицу времени как с ведущей, так и с ведомой стороны замкнутого ремня, остаются постоянными, то для установившегося движения имеем [c.189]

Но эти усложнения компенсируются теми преимуществами, которые обеспечивает ременная передача для быстроходных шпинделей. Плавность вращения шпинделей в случае ременного привода обеспечивает высокую чистоту обработки. Для фрезерных и других станков с прерывистым резанием применение ременной передачи снижает максимальные значения крутящих моментов. Это происходит вследствие податливости ременной передачи и мгновенного ее проскальзывания под воздействием удара, возникающего при врезании фрезы в металл. [c.183]

Податливость зубчатой передачи можно считать равной нулю лишь в тех случаях, когда перекладка зазора между зубьями не имеет места. При больших колебаниях, когда амплитуда эластического момента больше среднего крутящего момента на данном участке, передачи приобретают нелинейные свойства жесткого соединения с зазором, см, [14]. Податливости ременной и электрической передач см. там же. Податливости участков, расположенных после редуктора,следует разделить на квадрат передаточного числа г (отношение числа оборотов данного участка вала к числу оборотов коленчатого вала). [c.182]

Силы, действующие на ремень. Для передачи окружной силы ремень на шкивах имеет начальное натяжение в статике. При холостом ходе натяжение ветвей ремня с учетом его упругости и податливости элементов передачи [c.27]

Ременные передачи развиваются в направлениях повышения прочности несущего слоя ремней (применение высокопрочных волокон, в том числе угольных) и повышения прочности сцепления со шкивом (применение ремней с обкладками и пропиткой, многоклиновых, зубчатых, в том числе с оптимальной формой зубьев). Введены уточнения в меха1Ш-ку работы ремня па шкивах в связи с учетом его тангенциальной податливости. Осуществлен переход на комплексный расчет ременных передач на несущую спо- [c.487]

Например, при определении неравномерности вращения ведущих звеньев можно воспользоваться динамической моделью машинного агрегдта (рис. 18), представленной в виде совокупности элемента Д, отображающего динамическую характеристику двигателя и приведенного момента инерции машины. При рассмотрении этого вопроса обычно могут быть либо совсем исключены из рассмотрения упругодиссипативные свойства звеньев механизмов, либо учтены наиболее податливые элементы привода, например ременные передачи, длинные трансмиссии и т. п. (рис. 18, б). Результаты анализа такой модели дают возможность выявить координату Фо (t), определяющую в первом приближении движение ведущего звена механизма. Заметим, что нередко при малом коэффициенте неравномерности можно даже принять Фо (Од , где о — угловая скорость. При таком подходе из общей системы машинного агрегата могут быть выделены некоторые типовые динамические модели цикловых механизмов, приведенные в табл. 6. При построении этих моделей помимо опыта [c.48]

Механизация процесса подбивки шпал может быть достигнута применением шпалоподбивочных машин. На рис. 6 приведена схема легкой шпалоподбивочной машины, которую перемещают по одному рельсу на двухколесной тележке 1. На вертикальном шарнире тележки смонтирована поворотная рама 4 с установленным на резиновых виброизоляторах двигателем внутреннего сгорания 2. С поворотной рамой горизонтальным шарниром 3 связаны вилка 10, заканчивающаяся рукоятью И, и вибрирующая рама 8, на которой установле двухзальный дебалансный вибровозбудитель 9. К последнему снизу прикрепляют болтами либо трамбующую плиту, либо клиновидный подбивочный наконечник 12. Вращение от двигателя к вибровозбудителю передается двумя ременными передачами через промежуточный трансмиссионный вал 5. На вилке имеется поперечина 6, которая двумя податливыми винтовыми пружинами 7 связана с вибрирующей рамой. [c.452]

Интерес представляет оценка демпфирующей способности цепей подач, а при анализе динамических процессов в глашом приводе важной является оценка демпфирующей способности всей кинематической цепи главного привода (от двигателя до шпинделя). Крутильная податливость и демпфирование этих цепей складываются из крутильной и изгибной податливостей валов, контактных деформаций в шлицевых и шпоночных соединениях, зубчатых, ременных и прочих передачах и муфтах, податливости двигателя и демпфирования этих элементов. Если привод осуществляется от электродвигателя, то его податливость и демпфирование имеют электромагнитную природу и определяются по соответствующим формулам 17]. Демпфирование в шлицевых и шпоночных соединениях определяется как демпфирование в комбинации плоских стыков. Демпфирование в зубчатых передачах состоит из нормальной и тангенциальной составляющих оно весьма мало и в расчет может не приниматься, если поля податливости контактных и изгибных деформаций в зубчатых зацеплениях мала в общем балансе перемещений. Постоянные времени демпфирования ременных передач, полученные обработкой данных [32], приведены в табл. 7. Демпфирующая способность ременных передач в главном приводе с шестеренчатыми коробками скоростей оказывает наибольшее влияние при наименьшей редукции. В этом случае чем меньше редукция в передачах коробки скоростей. [c.31]

Главный привод вместе с электродвигателем рассматривается, как цепная система, состоящая из последовательно соединенных упругих и демпфирующих элементов, разделяющих сосредоточенные маховые массы (рис. 56, в). Податливость этих элементов складывается из закручивания и изгиба валов, контактных деформаций в шлицах, шпонках, посадках и местах контакта зубьев. Эти же элементы являются источником затухания. В состав упругодемпфирующих элементов могут еще входить муфты, ременные передачи и сам двигатель. Для описания динамической характеристики двигателей приводов используются обобщенные линейные модели [7]. [c.179]

Величина, обратная жесткости, называется податливостью. При недостаточной жесткости системы станок — приспособление — инструмент — деталь положение главной режущей кромки инструмента в процессе резания будет смещаться, следовательно, будет изменяться и форма обрабатываемой поверхности детали. Изменение формы обрабагываемой поверхности приводит к браку. Недостаточная жесткость системы станок — приспособление — инструмент — деталь может привести к возникновению вибраций станка. Вибрации являются причиной нарушения правильности работы станка, преждевременного выхода из строя режущего инструмента и ухудшения качества обрабатываемой поверхности. При возникших вибрациях на станке нельзя обрабатывать деталь с намеченной скоростью резания. Причины возникновения вибраций на сганке могут не зависеть от процесса резания. К ним относятся колебания, передаваемые соседними станками и агрегатами, вызванные в процессе работы неверно сшитыми ременными передачами, некачественная обработка зубчатых передач, неравномерный припуск на обрабатываемую деталь, недостаточно отбалансированные быстро-вращающиеся части станка, прерывистое резание и т. д. В вышеперечисленных случаях возникают вынужденные колебания, так [c.374]

При расчете приведенной крутильной иодатливостп ременной передачи необходимо учитывать, что только половина окружного усилия идет на увеличение нагрузки ведущей ветви, а половина на разгрузку ведомой ветви. Тогда крутильная податливость (угол от момента, равного 1) [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...