Розетки РЗ, РУ-132 и штепсель ШУ

При работе ручным электроинструментом (электродрелями, машинками для обработки шарошками и шлифовальными кругами, электрическими паяльниками и др.) следят, чтобы были исправны токоведущие части. Инструмент должен быть надежно заземлен. Провод заземления должен иметь отличительную расцветку или обозначение, а контакт включения вилки в розетку штепселя — обеспечивать опережающее включение на землю . [c.297]

Розетка имеет стальной литой корпус 1 (рис. 221), в цилиндрическую часть которого вмонтирована круглая изоляционная панель 2 с одним контактным бронзовым штифтом 3. В верхней части 8 корпуса установлен пальцевый блокировочный контакт барабанного типа. Высокое напряжение на штифт подается только при замыкании этого контакта. Барабан 13 под действием пружины // стремится повернуться по часовой стрелке (если смотреть справа), при этом пальцы 10 сходят с медного сегмента 12 барабана. Когда штепсель устанавливается в розетку, штифт входит в гнездо 4. Выступ 5 сварного корпуса штепселя входит в паз 7 розетки и в вилку 14, укрепленную на блокировочном барабане. Паз на розетке выполнен фигурным. При повороте штепселя одновременно специальное водило поворачивает и барабан, размыкающий блок-контакты, включенные в цепь управления контактора высоковольтных вспомогательных цепей. Поэтому при разомкнутых блок-контактах штепсельный разъем всегда обесточен. От выпадания из розетки штепсель предохраняется пружинной защелкой 6, размещенной снизу на корпусе розетки. Розетку без штепселя закрывают крышкой 9, а штепсель вставляют в холостой приемник. [c.243]

Самостоятельная работа секции. Самостоятельная, одиночная работа секции допускается во время производства испытаний, на маневрах в пределах депо и других неответственных случаях эксплуатации. В этом случае следует переключатель режимов установить в положение Рабочий режим электровоза-, разъединить межсекционные штепсельные соединения штепсель 277 (см. рис. 15) вставить в розетку 285 своей секции, штепсели 276, 278— в ложные розетки, штепсель 95 — в розетку 96 своей секции сиять высоковольтные перемычки между секциями на крыше электровоза. [c.48]

Номинальное усилие для включения, более Масса розетки штепселя [c.214]

Штепсель и штепсельная розетка междувагонных соединений [c.482]

При соединении электрических цепей двух электровозов или двух секций с помощью штепсельного соединения необходимо тщательно следить за состоянием контактных поверхностей и креплением штырей 3 и гнезд 6. Розетку со штепселем соединяют с помощью рычага 7, укрепленного на корпусе штепселя. [c.192]

Рис. 80. Межтепловозное соединение (розетка и штепсель)

Межтепловозное соединение (рис. 80), используемое при работе тепловозов по системе многих единиц и предназначенное для соединения проводов управления между локомотивами, состоит из розетки типа РЗ-2А-1 и штепселя типа ШУ-24А. Розетка укреплена на раме тепловоза, а штепсель с двумя головками, соединенными между собой гибким кабелем, хранится у бригады. [c.120]

Большое внимание уделяют проверке состояния междувагонных соединений высоковольтных цепей. При необходимости разбирают штепсели, внутренние поверхности их корпусов покрывают изоляционной эмалью, изоляторы протирают, а контактные пальцы в розетках слегка разводят. Проводят ревизию блокировочных устройств розеток междувагонных соединений. Для этого вскрывают верхнюю крышку, зачищают сегменты барабанчика и блокировочные пальцы, проверяют прочность [c.142]

В случае неисправности магистральны.ч проводов цепи управления прежде всего разобщают провода отдельных секций электропоезда и таким образом устанавливают, на какой из них есть короткое замыкание. Затем, разъединяя штепсели и розетки между вагонами одной секции, выявляют неисправный вагон. [c.166]

Установив примерное место повреждения и его характер, мащинист на ближайшем остановочном пункте проверяет плотность включения штепселей междувагонных соединений между исправными вагонами и теми, где возможен обрыв. Для этого следует покачать кабели междувагонных соединений и легкими ударами по штепселям уплотнить их контакт с розетками. Если после этого контакт не восстановится, то переключают цепи управления на другие штепсели и розетки, включив дополнительно соответствующее междувагонное соединение (там, где оно есть). [c.200]

При работе с аппаратом ТУ-158 после заливки масла следует заземлить корпус колонки и отвести рукоятку регулирующего напряжения движка на передней стенке колонки в нулевое (крайнее левое) положение и затем вставить штепсель питания в розетку сети (при этом должна загореться синяя сигнальная лампа). Теперь включают от руки максимальный автомат (при этом должна загореться красная, сигнальная лампа) и, плавно передвигая вправо движок, повышают с равномерной скоростью 2—5 кв в секунду напряжение на электродах до тех пор, пока слой масла между электродами не будет пробит. Величина напряжения на электродах определяется по показанию вольтметра, вмонтированного в верхнюю часть колонки и проградуированного непосредственно на эффективную величину высшего напряжения главного трансформатора в киловольтах. Пробой отмечается по образованию в масле между электродами сплошной ярко светящейся искры и по спаданию до нуля стрелки вольтметра при пробое должен выпасть максимальный автомат. Напряжение, при котором произошел пробой масла, измеряется наибольшим достигнутым непосредственно перед самым моментом пробоя показанием вольтметра. [c.40]

Работа по системе двух единиц. Для работы по системе двух единиц необходимо установить два электрических межтепловозных соединения, которые связывают между собой цепи управления тепловозов рис. 32, цветная вкладка). Розетки межтепловозных соединений расположены с одной стороны тепловоза у кабины № 2. Провода к ним подходят от зажимов пульта управления кабины № 2 и имеют номера, совпадающие с номерами контактов (гнезд) розеток. Штепсели (вилки) межтепловозных соединений связаны между собой многожильными кабелями, провода которых подключаются к контактам штепселей в соответствии с таблицами рис. 32. В каждом межтепловозном соединении имеется по два резервных провода (010, 011 и 012, 013). [c.68]

Ввод тепловоза в депо на пониженном напряжении от постороннего источника питания. Осуществляется при остановленном дизеле. Предварительно устанавливают реверсор в требуемое положение Вперед или Назад и отключают тумблеры 0М1 — 0М6. К розеткам РзВ подключают штепсели с проводами от постороннего источника питания. Затем, плавно увеличивая напряжение источника питания, вводят тепловоз в депо. Движение тепловоза обеспечивают два тяговых электродвигателя ЭТ1 и ЭТ6, которые в этом режиме работы для увеличения силы тяги соединяются последовательно. Ток в цепи электродвигателей не следует устанавливать больше 600 А, напряжение — выше 50 В. Для контроля за движением тепловоза и своевременного-торможения в кабине тепловоза должен находиться машинист. [c.71]

Для соединения высоковольтных и низковольтных электрических цепей между сцепленными вагонами служат междувагонные соединения, в комплект которых входят розетка и штепсель. [c.241]

Розетка и штепсель рассчитаны на соединение 34 проводов. Розетка состоит из чугунного корпуса 5 (рис. 219), изоляционной [c.241]

Штепсель вставляется выступами 14 в ползуны 3 рычажного механизма розетки. На рычаге 2 укреплены оси 9, связанные планками 8 с корпусом 5 розетки. Перемещение рычага, шарнирно соединенного с ползунами, вызывает движение ползунов по цилиндрическим штифтам 4 вместе со штепселем, который плотно прилегает к резиновому уплотнению 7 розетки. Снизу штепселя имеется прилив 11 с отверстием для ввода проводов. Крышка 1 закрывает розетку при выключении штепселя. Выключенный штепсель вставляется в холостой приемник. Нормальное усилие включения составляет не более. 20 кгс. Продолжительный ток соединения — 20 Д. [c.242]

Корпус 1 (рис. 220) и крышка 2 розетки, а также корпус 3 штепселя выполнены из алюминиевого сплава. Гнезда 6 розетки, так же как и штыри 5 штепселя, собраны на двух сочлененных изоляционных панелях из фенопласта с резиновой прокладкой между ними. Панели соединены между собой тремя винтами. Латунные гнезда и штыри закреплены в изоляционных панелях свободно и допускают продольное и поперечное перемещение до 0,3 мм и угловое до 5°, что обеспечивает лучшее соединение контактов, уменьшает их износ и электрическое сопротивление. Розетка и штепсель имеют по 34 контакта, рассчитанных на ток 25 А и напряжение 220 В переходное сопротивление контактной пары не более 0,01 Ом. [c.242]

ВШ.005 и держателя 2ДШ.005. По конструкции отличается от соединения 2СШ.001 в основном количеством (4 шт.) и величиной гнезд розетки и штырей штепселя. Штепсельный разъем [c.242]

Высоковольтные соединительные устройства. Розетки РСБ-20-16Б, РСБ-20-16В и штепсели ШС-20-16Б, [c.243]

Штепсельные соединения имеют два исполнения (Б и В). В ис-полнении В на розетке установлен специальный винт, входящий в соответствующий паз штепселя. Это исключает возможность сочленения штепселя исполнения В с розеткой исполнения Б, предотвращая включение машин и аппаратов на неправильную полярность. Продолжительный ток силового контакта 45А, а блокировочного — 5 А. [c.243]

Перекрещивают и провода управления правыми и левыми дверями с тем, чтобы двери открывались с одной стороны поезда, например, правые двери вагона 1 и левые у вагона к Провода перекрещивают при подключении их к розеткам (или штепселям) во время монтажа вагона. При этом к гнезду 12 подпаивают провод И и наоборот. [c.311]

Формирование поезда. Электропоезд формируют из секций. В каждую секцию входит моторный и прицепной (или головной) вагоны. Поезд имеет пять секций и сформирован так (Яг +М) + + (П+М) + (П+М) + (П+М) + (М+Яг) (рис. 278). Исключением секции М+П можно уменьшить число вагонов до четырех, а добавлением секции — увеличить до 12. Большее количество вагонов сцеплять не рекомендуется, так как при большой длине поезда из-за значительной потери напряжения в поездных проводах управления возможна нечеткая работа аппаратуры. Вагоны секции между собой должны быть ориентированы однозначно прицепной вагон присоединяется к моторному со стороны высоковольтного шкафа (на рис. 278 отмечен квадратом с крестиком). Прицепной вагон при этом должен быть развернут относительно моторного так, чтобы его штепсели могли быть соединены с розетками моторного вагона. Движение секции в сторону прицепного вагона считается направлением Вперед. [c.326]

Прицепной вагон имеет только штепсели, расположенные с правой стороны по обоим торцам вагона. Моторный вагон с правой стороны на обоих торцах имеет розетки, а с задней левой стороны— штепсели, у которых провода 11—12, 52—54 и 53—55 перекрещены. Такие штепсели используют для соединения секций, развернутых в разные стороны. Подобное соединение в составе одно, так как секции не могут быть соединены между собой прицепными вагонами. [c.326]

Управление тепловозом по системе двух единиц. Для работы по системе двух единиц на заднем буферном брусе укреплена розетка межтепловозного соединения РМС, а на тепловозе имеется кабель межтепловозного соединения с двумя штепселями по концам. После сцепления тепловозов и соединения рукавов тормозных магистралей штепсели межтепловозного соединения вставляют в розетки, обеспечивая соединения основных электрических цепей на обоих локомотивах. Пуск дизеля производят раздельно на каждом тепловозе. После пуска штурвал контроллера на ведомом тепловозе устанавливают на нулевую позицию, а реверсивную рукоятку снимают. На обеих тепловозах переключатель числа тепловозов ПЧТ, расположенный на пульте, ставят в положение Работа двумя тепловозами . При работе по системе двух единиц большинство потребителей на каждом тепловозе питается от своего ВГ. Кроме того, ряд потребителей на втором тепловозе питается через межтепловозное соединение от ВГ первого тепловоза. Общие минусовые зажимы тепловозов связаны между собой через межтепловозное соединение. [c.229]

Чтобы предохранить штепсель от попадания влаги, кабель имеет резиновое уплотнение 6, а полости Б и В, залиты изоляционной компаундной массой. Запорное устройство межтепловозного соединения предохраняет штепсель и розетку от размыкания. [c.153]

Штепсельный разъем служит для соединения аккумуляторной батареи с потребителями электроэнергии погрузчика, подключения батареи при зарядке к зарядному устройству, а также для подключения цепей управления. Он представляет собой трехконтактное соединение с двумя силовыми и одним слаботочным контактом. Штепсельный разъем, состоящий из двух частей (подвижной— штепселя и неподвижной — розетки), не рассчитан на включение или отключение цепи под нагрузкой. [c.132]

При доставке мазута автотранспортом требуется строгое соблюдение мер пожарной безопасности. Автоцистерны должны быть снабжены ручным огнетушителем по ГОСТ 7276-54, заземляющими приспособлениями трех типов цепочкой, клином с металлическим тросом и электрошнуром длиной не менее 6 с двухвилочным штепселем и розеткой. [c.133]

По условиям безопасности при самостоятельной работе секции штепсель ампермет-ровых проводов обязательно должен быть включен в розетку своей секции. Кроме того, должны быть сняты высоковольтные перемычки, соединяющие крышевое оборудование секций, а также межсекционные перемычки вспомогательных цепей, перекрыты краны пневматических цепей. [c.192]

Штепсельное соединение необходимо содержать в чистоте. На сопрягаемые поверхности корпусов розетки 4 и штепселя 5 следует наносить смазку ЦИАТИМ-201. Во избежание попадания влаги в розетку при отключенном штепселе нужно следить за тем, чтобы крыщка 1 была плотно прижата к корпусу пружиной 2. [c.192]

Для ремонта межтепловозного соединения на железные дороги поставляют розетки и штепселя, а контакты изготовляют из броизы в депо. [c.120]

Штепсельная розетка для включения переносной лампы помешена в кабине на распорке панели приборов. Проволочная скоба, которая может быть надета на корпус вилки, предохраняет вилку от выдергивания из штепселя 1т га11аТяжении щювиш. [c.403]

Слесари по ремонту высоковольтного оборудования пассажирских вагонов с электроотоплением проверяют и ремонтируют электронагревательные печи, специальным прибором измеряют сопротивление изоляции подвагонной высоковольтной магистрали вместе со штепселями и розетками и высоковольтного оборудования относительно корпуса вагона. Они же проверяют и при необходимости уплотняют места закрепления заземляющих шунтов (перемычек) между кузовом и рамой тележки и между рамой тележки и буксой, а перед отправлением поезда в рейс контролируют целостность уплотнительной прокладки, исключающей попадание внутрь подвагонного ящика с высоковольтной аппаратурой пыли, снега и влаги. [c.41]

Низковольтные соединительные устройства. Розетки РУ-101А и штепсели ШУ-101. Применяют на электропоездах ЭР2 для между-вагонного соединения цепей управления, а на электропоездах ЭРЭП еще и для соединения вспомогательных цепей переменного тока напряжением 220 В. [c.241]

Штепсельное соединение 2СШ.001 используют на электропоездах ЭР22 для междувагонного соединения цепей управления. Оно состоит из розетки 2РШ.001, штепселя 2ВШ.001 и держателя 2ДШ.001. [c.242]

Контактные соединения применяются на тепловозах в виде колодок с зажимами и штепсельных разъемов (ШР) различных типов. Соединительные колодки представляют собой набор изоляционных контактных зажимов, собранных на стяжной шпильке, с разборным болтовым контактом. Зажи.м рассчитан на 20 А. Колодки отличаются по числу контактов СК2-Б имеет 20, СК2—16 и СК-2А—10. Все зажимы реек занумерованы, а провода (цепей управления и освещения), подходящие к ним, снабжены бирками с номерами, соответствующими обозначенным на схеме электрических соединений. Современные колодки СК-2В (имеют 10 зажимов) выполнены из цельнопрессованной панели из термореактивной пластмассы. Штепсельные розетки РЗ-8Б предназначены для включения двухполюсных штепселей переносных ламп и нагревательных приборов. Они рассчитаны на ток 6 А и напряжение ПО В. [c.165]

Межтепловозные соединения (1Т, 2Т, ЗТ) обеспечивают возможность управления несколькими секциями с одного поста по системе многих единиц. Межтепловозное соединение состоит из розеток и переносных штепселей, при помощи которых соединяются провода управления тепловозов (рис. 7.38). Розетка имеет контактные пальцы, а штепсель — соответствующие им контактные гнезда. Контактные пальцы сделаны разрезными, чтобы обеспечи- [c.165]

Г дпмптсльных зажимов, собранных на стяжной шпильке, с раз-Г фным болтовым контактом. Зажим рассчитан на 20 А. Зажим-1П е колодки отличаются по числу контактов СК2-Б имеет 20, СК2-16 и СК-2А—10. Все зажимы реек занумерованы, а провода (цепей управления и освещения), подходящие к ним, снабжены бирками с номерами, соответствующими обозначенным на схеме электрических соединений. Штепсельные розетки РЗ-8Б предназначены для включения двухполюсных штепселей типа ШУ-5А, переносных ламп при осмотрах. Они рассчитаны на ток продолжительного режима 6 А и напряжение 75 В. Розетки расположены под кузовом. [c.153]

Межтепловозное соединение 2СШ001 1Т, 2Т) обеспечивает возможность управления двумя или несколькими тепловозами с одного поста по системе двух (многих) единиц. Межтепловозное соединение состоит из розеток и переносных штепселей, при помощи которых соединяются провода управления тепловозов (рис. 112). Розетка имеет контактные пальцы, а штепсель— соответствующие им контактные гнезда. Контактные пальцы сделаны разрезными, чтобы обеспечивался надежный контакт в соединениях. Для соединения розетки и штепселя предусмотрен винт 8, который входит в углубление розетки. Контакты рассчитаны на ток 25 А и напряжение 75 В. [c.153]

Межкузовные соединения, выполняемые гибким многожильным кабелем или плетеным шунтом, нужно осматривать в местах закрепления и выхода из концевых головок. При установке легкосъемных переходных кабелей следует проверять совпадение маркировок штепселей и розеток, наличие направляющих устройств и устройств, фиксирующих штепсель в розетке. [c.92]

Выполнив указанные операции, соединяют электрические цепи межэлектровозных соединений . У электровозов ВЛбО имеется по две соединительных розетки на каждом торце кузова, соединяемые гибкими кабелями накрест. Штепселя гибких соединений плотно закрепляют в розетках специальными рычагами. Во избежание ошибочных включений на одном из электровозов на время проверки цепей рубильник батареи на распределительном щите выключают. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...