Якорь (комплект) 5ТН

Фпг. -19. Обмотка якоря (комплект) тягового двигателя типа Д1 ]03Г [c.222]

Фиг. 74. Обмотка якоря (комплект) двигателя типа ДК-Ю2Д

Фиг. 88. Обмотка якоря (комплект) тяговых двигателей типов ДК-104 А, Б н Г

Характеристику трения при несовершенной упругости целесообразнее всего получить с помощью нелинейных блоков, входящих в комплект машины, причем кривые, соответствующие положительным и отрицательным значениям относительной скорости ф = ф — ф , набираются каждая на своем функциональном блоке. Эти блоки допускают аппроксимацию кривой одиннадцатью прямолинейными отрезками, что в данном случае обеспечивает необходимую точность приближения. Выходы обоих нелинейных блоков (рис. 6, 6) подаются на контакты поляризованного реле, якорь которого соединяется с соответствующим входом сумматора. [c.181]

Электрическая передача в тепловозах состоит из а) генератора, якорь которого механически соединён с коленчатым валом первичного двигателя б) одного или нескольких тяговых электродвигателей, соединённых посредством зубчатой передачи с движущими осями тепловоза, и в) комплекта вспомогательных электрических машин и аппаратов, служащих для управления генератором и тяговыми двигателями. [c.574]

Сварочный генератор преобразует механическую энергию вращения якоря в электрическую энергию постоянного тока, необходимую для сварки. Генератор поставляется потребителю отдельно или в комплекте с приводным двигателем. Преобразователи, представляющие собой комбинацию асинхронного трехфазного двигателя переменного тока и сварочного генератора постоянного тока, используются для ручной дуговой и механизированной сварки в углекислом газе в основном в цеховых условиях. Агрегаты, состоящие из двигателя внутреннего сгорания и сварочного генератора, применяют главным образом при ручной сварке в полевых условиях, на монтаже и при ремонте, когда отсутствует электрическая сеть питания. [c.136]

Рис. 231. Обш,ий вид якоря в комплекте с муфтой свободного хода

На крышке, со стороны шестерни, установить рычаг и якорь в в сборе (в комплекте с приводом стартера), а также установить на шпильки электромагнит с резиновым уплотнителем. [c.270]

В комплект электропривода с тиристорным управлением входят тиристорный регулируемый выпрямитель для питания якоря электродвигателя и тиристорный или транзисторный регулятор для управлением напряжением цепи возбуждения электродвигателя, а также устройства защиты и сигнализации. Заданная частота вращения шпинделя поддерживается схемой стабилизации скорости посредством совместной работы тиристорного преобразователя и тахогенератора. [c.423]

При замене электромагнитной муфты обязательно установить полный комплект дисков. Ближайшим к корпусу муфты должен быть внутренний диск. Между дисками обязательно ставить пружины, расслабляющие пакет фрикционных дисков. Необходимо следить за тем, чтобы ход якоря (зазор) муфты был 0,7—1,2 мм (большие значения для столов больших размеров). [c.22]

Основные части муфты электромагнитная система, состоящая из корпуса электромагнита, обмотки и якоря, и комплект трущихся [c.413]

В комплект портального подъемника включается набор инвентарных наземных якорей для крепления вант и электролебедок. Конструкция наземных якорей позволяет легко перемещать их с места на место и они совершенно незаменимы при такелажных работах на территории предприятий с наличием большого количества подземных коммуникаций и других инженерных сооружений. [c.138]

Описанный выше комплект специализированных станочных модулей показал высокую эффективность работы в условиях промышленной эксплуатации. Экономический эффект достигается за счет повышения производительности труда в 2-3 раза по сравнению с ручной сборкой, повыщения качества сборки якорей. [c.488]

Некоторые переналадки описанных специализированных станочных модулей могут осуществляться достаточно легко. Так, на том же комплекте оборудования при неизменных количестве пазов, размерах поперечного сечения провода и диаметре магнитопровода возможна автоматизированная сборка якорей стартеров с длиной пакета железа, различающейся на 10-20 мм, что часто осуществляется при производстве стартеров унифицированных по конструкции, но различных по мощности. [c.488]

В комплект съемного оборудования входят стяжки якорей, стыкующие скобы, роликовый транспортер и лыжи для перемещения пакетов звеньев вдоль состава. [c.7]

Электропередача состоит из тягового генератора постоянного тока, якорь которого механически соединен с коленчатым валом дизеля, шести тяговых электродвигателей последовательного возбуждения, соединенных с движущимися осями через зубчатую передачу, возбудителя и вспомогательного генератора и комплекта электроаппаратуры для управления электропередачей и защиты от аварийных режимов. [c.100]

Рис. 10.147. Схема автоматического программного нагружения. Силовое воздействие воспринимается жидкостью в цилиндре 1 и передается испытуемой детали 2 через кольцевой динамометр с двумя парами тензодатчиков D, включенных в два плеча моста. Два других плеча образуют нормальный тензометрический комплект, основанный на нулевом методе со второй ветвью из сопротивлений и -Кдр. Выход через усилитель 3 подведен к реле 4 и далее к электромагниту, якорь которого связан с золотнико.м 5. Если мост не уравновешен, то выходной сигнал преобразуется с помощью реле в перемещение золотника 5 и жидкость начнет поступать в цилиндр 1, динамометрическое кольцо сожмется, и датчики изменят сопротивление. Так будет продолжаться до тех пор, пока мост не уравновесится, реле обесточится и поступление жидкости прекратится. Вместе с переключением золотника 5 переключатель 6 выключит одно из сопротивлений, что

В муфте под индексом ЭТМ...6, изготовленной в Польской Народной Республике (ПНР), введено новое конструктивное исполнение, которое комплектуется фланцевым поводком наружных дисков, охватывающим корпус муфты. Якорь муфты подвещен в поводке аналогично наружным дискам. Внутренние диски и шлицевая втулка, отделенные зазорами от корпуса и якоря, свободно вращаются вместе с валом при отключенной муфте и затормаживаются при ее включении. [c.14]

Зарядный генератор 1 представляет собой четырехполюсную динамомашину постоянного тока мощностью 1000 вт, напряжением 27,5 в, закрытого исполнения, с фланцевым креплением к корпусу привода. Охлаждение генератора осуществляется обдувом (самовентиляцией) посредством вентилятора, укрепленного на валу якоря. Генератор — правого вращения, т. е. вращение якоря генератора происходит по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Работает генератор в комплекте с регуляторной коробкой типа РК-1500Р, отрегулированной на 1000 вт, которая зафильтрована от помех радиоприему. Генератор установлен на дизеле со стороны газовыпускного коллектора и вращение получает от коленчатого вала через цилиндрические шестерни. [c.97]

Более мощные сигналы (автомобили ГАЗ-24, КамАЗ, МАЗ и др.) включаются через промежуточное реле (рис. 14.5, б) и выполняются по однопроводной схеме. Конструкция рупорного тонального звукового сигнала приведена на рис. 14.5, б. Ток поступает в обмотку 5 электромагнита через контакты 11. Магнитное поле обмотки притягивает якорь 6 с мембраной к сердечнику 7. Якорь толкателем 8 связан с пружиной 9. При перемещении якоря толкатель 8 размыкает контакты, ток в цепи обмотки исчезает и якорь под усилием мембраны возвращается в исходное положение, контакты замыкаются и цикл повторяется. Для снижения обгорания контактов параллельно им включен искрогасящий резистор. Регулировка сигнала производится регулировочными гайками 12. Поворот по часовой стрелке приводит к уменьшению силы тока и увеличению частоты колебаний. Потребляемый сигналом ток не более 7 А. Зазор а между якорем и сердечником (0,95 0,05 мм) регулируется прокладками. На автомобиль устанавливаются в комплекте два тональных сигнала среднего и высокого тонов. Конструкция сигналов среднего и высокого тонов одинакова, кроме толщины мембраны, зазора между якорем и сердечником (0,95 0,95 мм для среднего и 0,7 0,05 мм для высокого тона) и резонаторов. [c.168]

Близко по принципу действия к генераторам типа СМ стоят ге- ераторы с параллельной намагничивающей и последовательной размагничивающей обмотками, причем намагничивающая обмотка питается от половины витков якоря генератора. К данной группе относятся генераторы ГС-500 (в комплекте с преобразователем ПС-500), ГС-300 [c.226]

В комплект монтажно-мачтового подъемника АКГ-1000 входят две монтажные мачты, каждая из которых оснащена монтажными полиспастами грузоподъемностью 630 т с приводом от электролебедок ЛМС-32/2000 с тяговым усилием 320 кН, Монтажные полиспасты состоят из основных блоков БМ-630 и отводного блока БМ-63. В комплект подъемника входят бестросовые захваты БЗ-630 грузоподъемностью 630 т для строповки поднимаемых конструкций за боковую часть. Устойчивость каждой мачты подъемника обеспечивается вантовыми системами, закрепленными с одной стороны на поворотном оголовке мачты, а с другой — к якорям. Техническая характеристика мачт подъемника АКГ-ЮОО приведена в табл. ПГЗ. [c.65]

Регулятор СРН-7. Этот регулятор (рис. 42, а) установлен на тепловозах ТЭМ1. Он состоит из П-образного магнитопровода 6, в котором укреплен сердечник 5. На сердечнике надета катушка, состоящая из двух обмоток параллельной 7 и последовательной 5, С левой стороны магнитопровода в кольцевой зазор входит подвижная катушка 9, к каркасу которой крепится легкий якорь И. Якорь поворачивается на призматической оси 10. В верхней части панели 1 укреплены на кронштейнах 14 угольные контакты 13. К кронштейнам они крепятся при помощи хомутов 12. К якорю крепится также в хомуте угольн-ый подвижный контакт 2. Под действием пружины 3 якорь прижимается к правому неподвижному контакту. Винтом 4 регулируют величину натяжения пружины. В комплект регулятора входят пять столбиков сопротивлений Я, Яъ Яг и 4 типа ПЭ, четыре конденсатора (два запасных) по 0,5 мкР и промежуточное реле ПР. [c.71]

Механизм электрической блокировки представляет собой комплект блокировочных контактов мостикового типа, привод которых связан изоляционной тягой и коленчатым рычагом с подвижным рычагом якоря. При выключении БВ рычаг якоря освобождается от ытой связи, что способствует снижению инерции подвижной системы. [c.299]

Реостат Нх (фиг. 35) предназначен для плавного изменения скорости подачи электродной проволоки. Он включен последовательно в цепь обмотки возбуждения ОВ двигателя ДПЭ. Изменение сопротивления реостата вызывает изменение тока в обмотке возбуждения, от величины которого зависит скорость вращения якоря. Якорь двигателя вращает через редуктор 5 (см. фиг. 30) подающий ролик 9. Скорость вращения подающего ролика определяет скорость подачи электродной проволоки. Регулирование скорости подачи проволоки в пределах 100—340 м1час осуществляется двумя путями грубо— Применением подающих роликов разного диаметра и плавно — изменением скорости вращения якоря двигателя. В комплекте полуавтомата А-547-р имеется два ролика один диаметром 20 и другой 30 мм. [c.64]

При исследованиях причин образования уводов оси возникает необходимость измерения поперечных колебаний заготовки, так как они вызывают биение поверхности обработанного отверстия, на которую базируется инструмент, и поэтому являются одной из причин образования увода оси. Для измерения поперечных колебаний заготовки используют различную виброизмерительную аппаратуру. В частности, успешно применяется ВИА6-5МА — малогабаритная, шестиканальная аппаратура с индуктивными датчиками. В комплект аппаратуры входят полупроводниковый блок питания, генераторно-усилительный блок и различные по назначению датчики. Применительно к условиям глубокого сверления и растачивания для измерения вынужденных поперечных колебаний заготовки с частотой ее вращения до 50, Гц можно использовать датчик относительных перемещений ДП-2, конструкция которого приведена на рис. 5.2, а, а электрическая схема — на рис. 5.2, б. Датчик позволяет измерять амплитуды от О до 12 мм и частоту от О до 120 Гц. Нелинейность амплитудных характеристик не превышает 5 %. Датчик имеет корпус в виде пустотелого цилиндра 2, внутри которого расположена катушка с обмотками 3. Чувствительным элементом является стержень 1 (якорь) с оболочкой 4 из электротехнической стали, который может свободно перемещаться вдоль отверстия катушки. При перемещении стержня изменяется взаимоиндуктивность первичных 1 1 и Щ и вторичных W и W2 катушек, что приводит к изменению силы выходного тока. Токи вторичных обмоток выпрямляются и их разность, проходя через специальный фильтр в аппаратуре ВИА6-5МА, поступает на нагрузку, в качестве которой используется шлейф осциллографа. Совместно с данной аппаратурой может быть использован любой осциллограф с сопротивлением шлейфов 6—8 Ом. При отклонениях от указанного сопротивления [c.112]

Для автоматизации сборки якорей используется комплект оборудования, состоящий из трех полуавтоматов. На полуавтоматическом станочном модуле 1АП115 электротехнический изолировочный картон, поступающий из рулона, режется на заготовки специальным устройством, из них сгибаются 5-образные гильзы и последовательно заталкиваются в пазы сердечника якоря. При смятии изоляции, обрыве ленты и полном израсходовании ее происходит остановка станка. Продолжительность цикла составляет 34 с (один паз за 1 с). [c.487]

Таким образом узел переноса и закладывания обмотки 15 (см. рис. 3.6.9) своей цангой захватывает комплект петель из барабана каретки, ориентируя при этом концы секций посредством сведения кулачков 17. Далее каретка возвращается в исходное положение вместе с установленным в ее приспособление сердечником якоря 18. После этого сводятся кулачки ловителя 19 и предохранительного устройства 20 ж к торцу якоря перемещается барабан 21 разводки. В определенный момент времени при заталкивании секций кулачки 17 разводятся. Барабан 21 отходит от якоря на некоторое расстояние и поворачивается, осуществляя разводку секций обмотки со стороны коллектора. Запрессовка коллектора выполняется на полуавтомате 1АП612. Он выполнен на базе гидропресса усилием 250 кН с применением специального патрона, позволяющего ориентировать концы обмотки и надежно заводить их в пазы коллектора. [c.487]

Внедрение такого комплекта оборудования взамен ручной- сборки якорей позволяет в 4-5 раз повысить производительность труда, значительно улучщить качество сборки. [c.488]

На панели 1 установлены электромагнитная катушка 2, магиито-провод 3 (исполняющий также функции токоведущего элемента), комплект якоря 7с плоской пружиной 9 и два неподвижных контакта — нормально закрытый 9 и нормально открытый 5. Реле закрыто крышкой 12, уплотненной на панели 11, с помощью скобы 13. [c.190]

Монтаж колесных пар с тяговыми электродвигателями. Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 имеют опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей с односторонней передачей вращающего момента от вала якоря на ось колесной пары (рис. 1%). Тяговый электродвигатель опирается на ось колесной пары одной стороной с помощью прижимов на корпусе, имеющих сверху съемные крышки (шапки), а другой стороной через комплект пружин — на кронштейн, приваренный к междурамному креплению рамы тележки. [c.231]

Коллектор 2 арочного типа состоит из конуса, втулки, манжет, цилиндра, комплекта коллекторных пластин и миканитовых прокладок, болтов, соеди-НЯЮШ.ИХ конус и втулку. Конус и болты изготовлены из легированной стали. Втулка из стального литья. Манжеты изготовлены из миканита, цилиндр — из фторопластовой пленки. Коллекторные пластины изготовлены из профильной меди с присадкой кадмия либо серебра, что обеспечивает повышенную стойкость к истиранию. Пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса — миканитовыми манжетами и фторопластовым цилиндром. Для обеспечения нормальной работы щеток и исключения перекрытия по поверхности в готовом якоре миканитовые прокладки фрезеруют на глубину до 1,5 мм. [c.133]

Линии на схемах всех типов выполняются в соответствии с ГОСТ 2.303—68. Толщина линии выбирается в пределах от 0,2 до 1 мм и выдерживается постоянной во всем комплекте схем на изделие. Как условные графические обозначения, так и линии соединений выполняются линиями одинаковой толпдины. Как правило, утолпдеиными линиями изображают обпдие шины (жгуты). Тип линии зависит от изображаемого объекта. Так, электрические связи, условные графические обозначения элементов и т. п. изображаются сплошными линиями. Электрические и магнитные экраны, механические связи (например, якорь и контакты реле) изображаются штриховыми линиями. Условные границы устройств, функциональных групп обозначаются штрих-пунктирной линией. Допускается выделять утолпденной линией отдельные электрические цепи, например силовые. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...