ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Цилиндровые и золотниковые втулки из "Конструкции паровозов " Если чугунные цилиндры снабжаются чугунными втулками только после ряда расточек цилиндра, когда стенка его уменьшается до минимальной допустимой толщины,—блочные цилиндры еще при изготовлении их на заводе снабжаются чугунными втулками это необходимо делать, как уже указано раньше, для облегчения работы поршневых колец. Рассмотрим подробнее такие втулки. [c.314] Толщина стенки чугунной втулки выбирается обычно в 20 мм (США—19 мм— // ) эта толщина позволяет дать втулке ряд расточек при ремонте. Через несколько расточек толщина стенок втулки уменьшается до 5—6 мм, после чего изношенную втулку разрезают, вынимают из цилиндра и затем запрессовывают новую. [c.314] Материал втулок раньше назначали—мягкий чугун марки ч. л.-1(0СТ 970). Такие втулки в работе оказались неустойчивыми и сравнительно быстро истирались. [c.314] Обращаем внимание на удачное применение в США такого же чугуна с присадком небольшого количества хрома и никеля. Этот чугун, предложенный фирмой Фультон 1 и названный ею фультонит , оказался очень устойчивым в работе на истирание, имея твердость по Бринелю от 190 до 240 Подобный чугун с примесью хрома 0,4—0,8 /о и никеля 0,1% теперь удачно применяется на паровозах сер. ФД и ИС . [c.314] Наличие чугунной втулки в стальном цилиндре позволяет допускать на его внутренней поверхности (расточенной под постановку втулки) небольшие местные пороки и изъяны металла, не уменьшающие прочности самого цилиндра, и самая обработка (расточка) поверхности может производиться с повышенными скоростями. резания соответствующими резцами очень гладкой поверхности адесь иметь не требуется, так как эта поверхность не является рабочей в эксплуатации паровоза (кольца работают по втулке). [c.314] Укрепляется втулка в цилиндре в основном—запрессовкой, дополнительно— нджатием цилиндровых крышек. Торцы цилиндра под притирку окончательно обтачиваются после постановки втулки, при чем длина последней делается одинаковой с длиной цнлиндра. Обтачивающий торец цилиндра резец заодно обтачивает н торец втулки. Помимо этого в боковую поверхность цилиндра и втулки ввертываются две стопорных пробки больтого диаметра, предохраняющие втулку от провертывания (при расточке во время ремонта). [c.314] Заметим, что по технологическим соображениям (износ резца, удобство запрессовки, лучшее направление при запрессовке, уменьшение хода пресса) наружный диаметр цилиндровых втулок паровозов сер, ФД и ИС обточен со ступенькой в мм по средине длины соответствующим образом расточен и самый паровой цилиндр. [c.315] Стопорные пробки изготовляются из того же чугуна, что и втулки. Это гарантирует одинаковую величину износа как самой втулки, так и торца пробки, являющегося участком рабочей поверхности бочки цилиндра. [c.315] Что касается золотниковых втулок, то они удерживаются на месте в основном также запрессовкой (для диаметра 330 мм у паровозов сер. ФД и ИС давление запрессовки равно 10—12/п).0т пров ртывания втулки удерживаются стопорными болтами, ввертывающимися в стенку втулки через стенку золотникового цилиндра. [c.315] Толщина золотниковой втулки выбирается или одинаковой или немного меньшей цилиндровых втулок. [c.315] Для удобства запресссвки и золотниковые втулки возможно также делать ступенчатыми. Поэтому в золотниковой коробке, например паровозов сер. ФД и ИС , впереди и сзади на длине 167 мм от плоскостей притирок диаметр расточки—311 мм, а на остальной длине запрессовки—370 Материал золотниковых втулок такой же, как и цилиндровых (см. выше). [c.315] Паровые окна в золотниковых втулках делаются в количестве двух рядов в обычных конструкциях втулок, и в количестве только одного ряда для цилиндров Лима. [c.315] Контур окон должен быть в виде ромба для достижения разномерного износа рабочих поверхностей кольца, соприкасающихся с золотниковой втулкой. [c.315] Во избежание поломок колец некоторые перешейки между окнами делают уширенными и прямыми кольца на золотнике устанавливают так, чтобы замок пробегал по этому широкому прямому перешейку иначе возможны поломки замков. [c.315] Как нам известно из теории парораспределения паровозов, у паровых машин мощных паровозов пока применяются золотники с удлиненным ходом (с так называемой ограниченной отсечкой ). У наших мощных паровозов сер. ФД и ИС весь парораспределительный механизм был запроектирован так, что максимальной отсечкой является—0,6. Для облегчения трогания паровоза с места в паровозах с ограниченной отсечкой в золотниковой втулке устраивается малое дополнительное окно для впуска пара. Размеры окна невелики и у паровозов серии ФД они равны 4 40. Расположено окно перед рядом основных окон—как показано на фиг. 296а. [c.316] Вернуться к основной статье