Система впрыска воды в двигатель

СИСТЕМА ВПРЫСКА ВОДЫ В ДВИГАТЕЛЬ [c.292]

На двигателе Пегас применена система впрыска воды в камеру сгорания для повышения тяги на режимах вертикального и короткого взлета. Для впрыска используется дистиллированная вода под давлением 1700 кПа. Впрыск воды осуществляется через 18 форсунок в камеру сгорания в количестве 114 л/мин. Для повышения надежности работы турбины на повышенных режимах осуществляется впрыск воды в охлаждающий воздух, поступающий для охлаждения сопловых лопаток турбины. Впрыск воды производится не только для увеличения тяги, но и для ее сохранения в условиях жаркой погоды. [c.161]

Например, при замене бензина АИ-93 на бензин А-76 на двигателях автомобилей Москвич и Жигули требуется на отдельных режимах подавать для подавления детонации до 40 % воды, что приводит к снижению мощности и топливной экономичности до 7 %. Вода обычно вводится в двигатель путем ее впрыска в топливовоздушную смесь (в карбюратор или впускной коллектор). Для этого двигатель должен оснащаться дополнительным баком, для хранения запаса воды и сложной системой, [c.16]

Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [c.121]

Принципиальная схема авиационного парогазотурбинного реактивного двигателя изображена на рис. 49. Двигатель состоит из входного устройства, осевого (или центробежного) двухроторного компрессора низкого и высокого давления с системой форсунок для впрыска воды в поток воздуха на входе и в ступенях, камеры горания и осевой турбины высокого давления, дополнительной форсажной ) камеры сгорания турбины низкого давления и выходного устройства. Работа двигателя осуществляется по циклу ЛГТУ с промежуточным нагревом парогазовой смеси. Как и в эрер- [c.96]

На двйгйтеле примененй кольцевйя мйлодымная камера сгорания испарительного типа, причем для увеличения тяги двигателя при вертикальном или укороченном взлете при температуре окружающего воздуха более +5°С применяется впрыск дистиллированной или опресненной воды в камеру сгорания. Некоторое количество воды впрыскивается в охлаждающий воздух, подаваемый в сопловой аппарат турбины компрессора. Система впрыска воды применяется также при взлете с высоко расположенных взлетных площадок и в жаркую погоду. [c.194]

Вентилятор двигателя 3-ступенчатый, улучшенной конструкции по сравнению с Мк 103, с увеличенным на 4,5% расходом воздуха и увеличенной степенью повышения давления при том же диаметре корпуса двигателя. Это достигнуто благодаря улучшенной конструкции рабочих и направляющих лопаток компрессора и увеличению на 6% частоты вращения ротора вентилятора и турбины низкого давления. Компрессор 8-ступенчатый, как и на двигателе Мк 103, но он имеет более высокую ступень повышения давления вследствие совершенствования проточной части. Камера сгорания — кольцевая с системой впрыска воды. Турбина компрессора и турбина вентилятора имеют по две ступени. Радиальные зазоры в турбине уменьшены для снижения лотерь. Поворотные сопла имеют измененную [c.161]

На рис. 225 показана схема двигателя с турбокомпрессором, приводным центробежным нагнетателем, воздуховоздушным радиатором и системой впрыска воды. Как видно из схемы, воздух для питания двигателя попадает в нагне- [c.293]

В связи с тем, что неразбавленные водоэмульсионные ПИНС фактически представляют собой концентраты маслорастворимых ПАВ разного назначения и антимикробных веществ, использование их особенно перспективно в качестве присадок к системам углеводородная жидкость — вода (или электролит) . Так, в настоящее время особое значение приобретает использование водно-топливных эмульсий. Смеси воды с бензинами, керосинами и дизельными топливами (вплоть до 50% масс, воды) могут быть приготовлены заранее на станциях технического обслуживания, автозаправочных станциях и в автохозяйствах с помощью интенсивных смесителей в систему вводят эмульгаторы— ВОДО-, водомасло- или маслорастворимые ПАВ и их смеси в количестве от 0,001 до 1,0% (масс.). Особенно перспективно приготовление водно-топливных эмульсий непосредственно на автомобильной или тракторной технике, а также подача или впрыск воды непосредственно во впускной коллектор двигателей внутреннего сгорания. [c.222]

Пз уравнення (127) видно, что понижение давления при движении заряда во впускной системе пропорциопально квадрату скорости в наименьшем сечении и зависит от коэффициентов сопротивления системы и затухания скорости движения заряда. В двигателях с преимущественным количественным регулированием (карбюраторные, газовые, с впрыском легкого топлива и искровым зажиганием) прп у.мсиьп]оиии нагрузки прикрывают дроссельную заслонку, что нр1 водит к увеличению сопротивлении. Индикаторная диаграмма процесса газообмена в случае прикрытия дроссельной заслонки показана штриховой линией на рис. 26. [c.73]

Система питания дизеля предназначена для подготовки и подачи топлива (под давлением) и воздуха в цилиндр двигателя. В общем виде схема питания дизеля показана на рис. 3.33. Топливо из бака 6 через краник 7 самотеком поступает по топливопроводу 8 в фильтр 9. После фильтра очищенное от механических примесей и воды топливо поступает по топливопроводу 10 в насос 11 высокого давления, где происходит сжатие топлива. Из насоса топливо в определенный момент времени, обусловливающий угол опережения впрыска топлива, по топливопроводу 2 нагнетается в форсунку 3, которая подает это топливо в камеру сгорания цилиндра 4 в тонкораспыленном виде. Топливо, просачивающееся через зазоры сопрягаемых деталей форсунки, по топливопроводу 5 отводится обратно в бак 6. Воздух, необходимый для сгорания топлива, проходит воздушный фильтр 12, где очищается от механических примесей, и далее по коллектору 1 поступает в цилиндр двигателя. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...