Проектирование ГТД, стадии создания

Стадии создания САПР. Различают внешнее и внутреннее проектирование (рис. 1.12). К внешнему проектированию относятся следующие стадии [c.48]

При создании самой системы автоматизированного проектирования стадии технического предложения, эскизного проекта не обязательны, а входящие работы в них необходимо выполнять на следующей стадии. [c.122]

Проектирование РЭО выполняется по стадиям создания САПР (ГОСТ 23501.1—79). Исходя из указаний данного стандарта разрещается при проектировании отдельные стадии не выделять, а предусмотренные работы по этим стадиям выполнять на последующих стадиях. Автоматизированное проектирование радиоэлектронных объектов условно разбито на пять этапов (рис. 5.13). [c.139]

Первой стадией создания агрегата, прибора, машины, сооружения является проектирование, в процессе которого расчетным путем определяют размеры отдельных элементов конструкции. Проектируемая конструкция должна быть надежной в заданных условиях функционирования в течение определенного срока. [c.146]

Проблема надежности связана в первую очередь именно с прогнозом, так как констатация того или иного уровня надежности для машины, уже отработавшей свой ресурс, имеет весьма малую ценность. Особенно на ранних стадиях создания машины — при ее проектировании или при наличии опытного образца — необходимо дать оценку ее надежности в предполагаемых условиях эксплуатации. [c.9]

Поэтому расчет и прогнозирование надежности, регламентация и обеспечение показателей надежности, нормирование скоростей протекания процессов старения, определение еще на стадии проектирования и уточнение на стадии создания опытного образца машины областей ее работоспособности и состояний — все эти условия необходимы для решения коренных задач надежности. [c.570]

В области организационных вопросов стандартизации наиболее сложной является проблема обеспечения систематического и полноценного внедрения параметрических стандартов в практику проектирования и производства. Результаты внедрения зависят не только от качества разработки стандартов и решаемых с их помощью задач, но и от системы внедрения ца различных стадиях создания новой техники в НИИ, ЦКБ, СКБ и на заводах-изготовителях новой техники. [c.291]

Продление ресурса первых промышленных атомных реакторов, срок эксплуатации которых приближается к предельному проектному, является важнейшей задачей. Учитывая практическое отсутствие опыта длительной эксплуатации реакторов за предельной расчетной долговечностью, в качестве основных следует считать не только задачи разработки новых методов расчета прочности и ресурса вновь проектируемых реакторов, но и задачи надлежащего определения израсходованного и остаточного ресурса эксплуатируемых реакторов. Решение последних задач должно основываться на анализе реальной эксплуатационной нагруженности несущих элементов реакторов и контроле их состояния на различных стадиях эксплуатации. Развитие методов и средств определения основных параметров эксплуатационной нагруженности и накопленных повреждений для работающих атомных реакторов должно способствовать проектированию и созданию систем контроля указанных параметров, входящих в состав общих систем по обеспечению работоспособности и безопасности атомных энергетических установок. [c.10]

Уровень проектирования и создания эффективных и надежных в эксплуатации атомных энергетических установок (АЭУ) в значительной мере определяется, как было показано выше, степенью обоснованности выбранных проектных решений (тепловых и гидравлических режимов, конструктивных форм и размеров, материалов и их распределения в конструкциях), технологией и контролем качества изготовления. Это относится также и к самим методам моделирования соответствующих процессов (технологаческих и эксплуатационных), анализу прочности и ресурсу элементов конструкций АЭУ применительно к стадии поверочных расчетов в соответствии с нормами. [c.88]

Приведенные примеры иллюстрируют важность и эффективность развития и реализации комплексного подхода к проблемам надежности и ресурса как при проектировании и создании машин минимальной материалоемкости (с учетом требований по условиям статической прочности, жесткости, сопротивления усталости и всем видам разрушения, включая износ), так и на стадии использования (эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт) продукции машиностроения в различных отраслях народного хозяйства. [c.34]

Качественный анализ технологичности конструкции машин при обслуживании и ремонте проводится при проектировании, изготовлении и испытаниях машин, чтобы на каждой стадии создания машин можно было контролировать выполнение требований к их ремонтопригодности. [c.260]

Обеспечение прочности и ресурса машин и конструкций является одним из наиболее важных условий повышения эффективности их применения в различных отраслях промышленности, снижения материалоемкости, освоения принципиально новых технологических процессов, перехода на более высокие рабочие параметры. Это требует разработки новых методов расчетов на прочность, расчетной и экспериментальной проверки нагруженности и долговечности, создания новых методов и средств определения служебных характеристик конструкционных материалов, развития технологических приемов и процессов упрочнения, методов и средств анализа состояния материала при изготовлении и эксплуатации, разработки мероприятий по восстановлению и увеличению ресурса. Решение указанных выше задач должно осуш,ествляться на всех основных стадиях создания машин и конструкций — при проектировании, изготовлении, доводке и испытании и в эксплуатации. Аналогичные подходы используются при обосновании возможности продления ресурса безопасной эксплуатации или форсировании режимов действующих машин и конструкций. [c.6]

Актуальной задачей является по возможности более полная автоматизация трудоемких процессов, встречающихся при проектировании конструкций. Отсюда большое разнообразие систем автоматизированного проектирования на каждой из стадий создания объекта. Существует следующая классификация САПР [c.11]

Что касается первого из приведенных примеров, то оценить эффективность проектного решения для узла или конструкции, достигнутого с помощью обычных методов конструирования, зачастую не удается. Это обусловлено влиянием на качество проекта ряда факторов, количественную оценку которых получить весьма непросто. В этой ситуации конструктору-проектировщику не помогает и эксперимент, так как на стадии проектных разработок металлический эквивалент проектного решения еще не создан. В этих случаях на помощь конструктору приходят объектно-ориентированные подсистемы, основное назначение которых — автоматизация проектирования узлов и конструкций на начальной стадии создания объекта. Будучи узконаправленными на создание определенного класса объектов, эти подсистемы обычно имеют высокую степень автоматизации проектных процедур, могут быть созданы за сравнительно короткий срок и легко осваиваются проектировщиками. [c.180]

На стадиях создания продукции (проектирование и изготовление) используются такие формы контроля, как приемочные испытания опытных образцов, проверка соответствия производства установленным требованиям (санитарным, противопожарным и др.), контроль при лицензировании деятельности, выдача [c.75]

Автоматизация проектирования может осуществляться на всех или на отдельных стадиях проектирования крана. Создание САПР, а также ее объем должны быть обусловлены технико-экономиче-ской целесообразностью. В процессе автоматизированного проектирования используется блочно-иерархический подход 17, 40]. Процесс проектирования разделяется на отдельные блоки. Этот подход позволяет свести сложную задачу проектирования крана к совокупности более простых задач. [c.117]

Более высоким этапом повышения точности производства является переход к синтезу, т. е. к определению суммарной погрешности как отдельных технологических процессов, так и всей технологической цепи при изготовлении деталей, а также машины или механизма в целом. Особое значение это приобретает в связи с существенным повышением степени автоматизации производственных процессов, что обусловливает необходимость не только прогнозировать точность каждой из составляющих технологических процессов, но и обеспечивать решение задачи автоматического управления этими процессами в целях получения требуемой точности изделий при минимальных производственных затратах. При этом методика анализа и синтеза погрешностей деталей, а также машин и приборов в целом предусматривают обеспечение точности в комплексе начиная от расчетна-конструкторских разработок при проектировании технологических процессов всех стадий производства, включая проектирование и создание средств измерений и контроля. [c.37]

Качество продукции формируется на всех стадиях создания продукции оно задается планом, определяется стандартами, закладывается в процессе научных изысканий, конструкторских и технологических разработок и проектирования, осуществляется в процессе производства, и, наконец, реализуется в процессе эксплуатации. [c.202]

Начальной стадией создания промышленных предприятий является проектирование. В нашей стране проектирование промышленных предприятий имеет особо важное значение, так как ежегодно строятся и вводятся в эксплуатацию тысячи новых заводов и цехов и огромное число действующих предприятий реконструируется или расширяется. [c.4]

Система управления качеством продукции и государственная аттестация качества. Качество продукции формируется на всех стадиях создания и поддерживается при потреблении продукции при проведении научных изысканий, конструкторских и технологических разработок и при проектировании при подготовке производства в процессе производства при эксплуатации (применении). [c.325]

Надзор охватывает все стадии создания и потребления продукции— разработку (проектирование), подготовку производства, изготовление. транспортирование, хранение, ремонт и эксплуатацию (потребление) продукции. [c.25]

Попытки разработать процесс, непрерывный во всех стадиях, начиная от приготовления загустителя, предпринимались неоднократно. Один из первых вариантов заключался в омылении жировых компонентов в трубчатой печи змеевикового типа под давлением около 30 ат и температуре до 300 X. Промышленной реализации эта схема не получила, однако принцип был положен в основу проектирования и создания в США установок по приготовлению сухих мыл, используемых в качестве загустителей. Промышленное производство различных мыл послужило предпосылкой к возникновению и довольно широкому распространению в США процессов приготовления смазок на готовых мылах. В литературе такие схемы и процессы получили название непрерывных, что не совсем точно. Более правильно, по-видимому, такие схемы называть полунепрерывными, поскольку в них предусматривается использование заранее приготовленного загустителя. Кроме того, положительная роль воды при диспергировании мыльных загустителей в масле и необходимость присутствия стабилизационной воды в кальциевых и натриевых смазках свидетельствует о нецелесообразности использования сухих мыл во всех случаях. [c.43]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГТД, СТАДИИ СОЗДАНИЯ [c.23]

Учет эргономических требований наиболее полно осуществляется на стадии проектирования и создания орудий и средств труда, оснащения рабочего места, при проектировании технологических процессов. [c.261]

Для основных частей вертолета устанавливается ресурс по условиям выносливости, т. е. допустимое время эксплуатации из условия практического отсутствия усталостного разрушения. Как правило, он исчисляется в часах полета вертолета. Когда налет достигает установленного ресурса, соответствующая часть вертолета снимается и заменяется новой. Для определения безопасного ресурса необходимо знать характеристики выносливости, а также нагрузки и число циклов их действия. На разных стадиях создания и эксплуатации вертолета в распоряжении конструктора имеются различные по своей точности данные. На стадии проектирования производится ориентировочная оценка ресурса по расчетным данным, материалам, полученным при испытаниях аналогичных конструкций, и результатам исследований на моделях в аэродинамических трубах. С первого же полета опытного вертолета начинается измерение напряжений в большинстве частей вертолета. Парал- [c.74]

Комплексность диагностики заключается также в том, что контроль за техническим состоянием ЛЧ МГ должен осуществляться в течение всего периода и на всех стадиях создания и эксплуатации объектов, включая проектирование, строительство, приемку в эксплуатацию и эксплуатацию ЛЧ МГ, в соответствии с существующими государственными и международными стандартами, строительными нормами и правилами и другими нормативными документами. В соответствии с этим осуществляется [c.6]

Контроль и технический надзор за ЛЧ МГ должен осуществляться в течение всего периода и на всех стадиях создания и эксплуатации объектов, включая проектирование, строительство, приемку в эксплуатацию ЛЧ МГ, в соответствии с существующими государственными и международными стандартами, строительными нормами и правилами (СНиП) и другими [c.197]

Мероприятия по снижению сварочных напряжений осуществляются на разных стадиях создания сварных конструкций при проектировании конструкции, в процессе выполнения сварки и после нее. Необходимо стремиться к уменьшению сечений сварных швов и их количества не допускать пересечения сварных швов использовать симметричное расположение сварных соединений применять стыковые соединения. [c.23]

При временном распределении работ по созданию новых объектов процесс проектирования разделяется на стадии и этапы. Различают 8 стадий предпроектные исследования техническое задание техническое предложение эскизный проект технический проект рабочий проект изготовление отладка, испытание и ввод в действие. [c.7]

На стадии технического проекта выполняют принятие решений по новому процессу проектирования с обеспечением взаимодействия и совместимости автоматических и автоматизированных процедур, получение окончательной схемы функционирования САПР в целом разработку структуры и состава подсистем САПР получение окончательной структуры всех видов обеспечений САПР выбор математических моделей объекта проектирования и его элементов разработку алгоритмов проектных операций разработку требований на создание программ реализации процедур проектирования разработку алгоритмов, языков проектирования, компонентов ИО, формирование общесистемного программного обеспечения расчет производительности и [c.52]

К настоящему времени в СССР и за рубежом имеются в эксплуатации и на различных стадиях создания и проектирования крупные промышленные АЭС с натриевыми и гелиевыми теплоносителями,-в которых реализуются различные конструкционные схемы ТА. В предлагаемой книге анализируются указанные кон-струции, а также методы расчетного и экспериментального обоснования для создания оптимальных и надежных конструкций. Анализ позволил определить основные тенденции в развитии конструкций ТА, выявить проблемы, возникающие при их проектировании и сформулировать требования, вытекающие из специфики АЭС и используемых в них теплоносителей. Особое внимание уделено вопросам проектирования ТА. На основе имеющейся информации и личного опыта авторы попытались довести до читателя представление о наиболее рациональных конструкционных решениях и сформулировать соответствующие рекомендации, которые могли бы помочь проектантам в практической деятельности. Излагаемый в книге материал может оказаться полезным при проектировании теплообменных аппаратов для других отраслей промышленности. [c.3]

В России действует государственный стандарт на стадии создания автоматизированных систем ГОСТ 34.601-90. Существует и международный стандарт на стадии жизненного щпсла программной продукщт (ISO 12207 1995). Как собственно АС, так и компоненты АС являются сложными системами, и при их проектировании нужно использовать один из стилей проектирования [c.32]

Модули оценки соответствия охватывают обе стадии создания продукции проектирование и производство. Содержание и услов1 Я применения модулей приведены в табл. 1.8. Каждый из указанных модулей при необходимости может дополняться в зависимости от требований конкретных директив. Декларация изготовителя о соответствии продукции и нанесение знака СЕ по итогам применения модулей не является знаком качества или разрешением входа на рынок. Это лишь гарантия свободной торговли в Европейском Союзе. [c.59]

По причинам возникновения различают конструктивные, производственные и эксплуатационные отказы. Эта классификация введена с целью установления, на какой стадии создания или сушествования объекта следует прювести мероприятия для устранения причин отказов. Отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и (или) норм проектирования и конструирования, называют конструктивным. Если отказ возник по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии, его называют производственным. Наконец отказы, связанные с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации, называют эксплуатационными. [c.20]

Конструкторскую документацию на изделие в промышленности создают в несколько стадий (ГОСТ 2.103—68). Сначала выдают техническое задание, на основе которого выбирают конструкциои- ый материал и разрабатывают техническое. предложение на изделие. На основе технического предложения осуществляют конструкторское проектирование изделия, которое обычно состоит из трех этапов 1) эскизного проектирования 2) создания технического проекта 3) рабочего проектирования. [c.12]

В этом случае еще на ранних стадиях создания ЛА могут быть вскрыты недостатки, в том числе несоответствие требованиям норм летной годности (НЛГ), тактико-технических требований (ТТТ) и др. нормативной документации, которые легче устранить до или в процессе создания опытного ЛА, чем во время его летных испытаний. Здесь уместно процитировать высказывание академика А. Н. Туполева Чем дальше от доски конструктора обнаруживается ненадежность, тем дороже она обходится . В соответствии с известным правилом десятикратного роста затрат стоимость обнаружения отказа в эксплуатации в 10 раз превышает стоимость затрат на обеспечение надежности на стадии проектирования. [c.86]

Для контроля функциональных свойств СОТС (смазочных, охлаждающих, моющих и др.) применяют методы, как использующие процесс резания, так и не использующие его. Методы, не использующие процесс резания, основаны на моделировании процессов трения, охлаждения, очистки поверхности и других процессов, определяющих фунищональные свойства СОТС. При использовании этих методов экономно расходуются материальные ресурсы, но чаще всего возможно установить лишь качественный уровень, функциональные свойства СОТС. Такие методы целесообразно использовать на стадии проектирования СОТС, создания рецептуры. [c.470]

Все стадии создания теплоэнергетических установок, двигателей наземных, плавающих и летательных аппаратов тесно связаны с большим объемом научно-технических экспериментальных исследований. В период проектирования и расчетов объектов цели исследований заключаются в отыскании новых эффективных путей проведения основных процессов энергообмена. Производство деталей и узлов агрегатов сопровождается испытаниями для проверки функг ционирования и оценки достигнутого качества агрегатов. И, наконец, отладка и настройка теплотехнических устройств производятся исключительно опытным путем. [c.3]

Таким образом, система проектирования (СП) СОЭИ представляет сложную организационно-техническую систему, включающую комплекс методических материалов, программно-алгоритмических и технических средств, регламентирующих организацию проектных работ и обеспечивающих комплексное применение ЭВМ на всех стадиях создания проекта. [c.14]

Существенными аспектами -/ - -подхода для использования в технологии проектирования СОЭИ являются следующие возможность построения универсального программного инструментария, увязывающего совместное использование различных методов и алгоритмических средств на разных стадиях создания проекта обеспечение эволюционности развития методов и средств проектирования за счет расширения модели включением новых классов объектных типов, свойств и операторов, специфицирующих [c.82]

Трансформация — стадия создания принципов и концепций, пора высокого тво]рчества, вдохновенных догадок и озарений — всего, что составляет радость творческого труда при проектировании. [c.415]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года , принятой на XXVII съезде КПСС, предусмотрено опережающее развитие всех отраслей машиностроения. Эта тенденция предполагает совершенствование всех стадий создания машин, включая проектирование и связанные с ним необходимые расчеты. [c.4]

Многие конструктивные решения, примененные в проекте ракетоплана РП-218, находились в стадии испытаний и доводки. Однако их еще не применяли комплексно в конструкции одного самолета. Кроме них было много других еще не решенных вопросов, например, связанных с аэродинамикой самолета, его устойчивостью и управляемостью. Полное отсутствие опыта проектирования и создания таких самолетов требовало выполнения обширной программы значительных по объему и продолжительных по времени теоретических, опытно-конструкторских и экспериментальных исследований. Стержнем такой программы научно-исследовательских работ по применению ракетного двигателя для полетов на больших высотах, включенной в 1935 г. в план работ РНИИ, и стал проект ракетоплана РП-218. [c.402]

Уровень декомпозиции деятельности человека-оператора может быть различным. Целесообразно рассматривать отдельно методы, относящиеся к уровню целостного функционирования СЧМ и к уровню выполнения отдельных задач (алгоритмов, действий, операций). Методы проектирования (оценки) на уровне выполнения отдельных задач отличаются аналитическим подходом к декомпозиции структуры функционирования СЧМ, который иногда заключается в использовании количественных показателей отдельных операций на операционно-психологическом уровне. Следует иметь в виду, что информация о психофизиологической структуре деятельности и количественных характеристик ее элементов как правило неточна. Поэтому любые расчетные методы могут давать лишь сугубо ориентировочные оценки и должны применяться на ранних стадиях создания системы с обязательной последующей корректировкой полученных оценок. Это замечание относится и к методам математического моделирова- [c.90]

При проектировании и создании автоматизированных систем управления вьщеляют такие основные стадии 1) разработка технического задания 2) разработка технического проекта 3) разработка рабочего проекта 4) опытная эксплуатация АСУ 5) приемка АСУ в постоянную эксплуатацию. Указанное расчленение процесса создания автоматизи- [c.134]

Таким образом, машинное проектирование сушественно изменяет содержание методов формирования геометрических параметров изделий на всех стадиях создания самолета. Измененшо подлежат и. методы контроля. На смену. методам контроля, основанны.м на сравнении деталей с жесткими носителями размеров, должны придти методы бесконтактного контроля — оптические, лазерные, голографические и др. [c.20]

На стадии РП проводят разработку детальной структуры САПР, ее подсистем, взаимосвязи с другими системами и ее уточнение построение алгоритмов и структурных схем автоматизированных процессов проектирования формирование МО, ПО, ИО, 00 разработку документации для монтажа, настройки и эксплуатации КСАП создание проектов программ и методик испытаний и опытной эксплуатации оформление и утверждение. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...