ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проектирование ГТД, стадии создания из "Конструкция и проектирование авиационных газотурбинных двигателей " Началу проектирования ГТД, которое, как и проектирование любого технического объекта, состоит из ряда последовательных работ (стадий), оговоренных ГОСТ, предшествует выдача конструктору двигателя технического задания (ТЗ) разработчиком летательного аппарата. Техническое задание формируется на основании задания на создание летательного аппарата, технических требований к летательному аппарату и предварительных совместных конструктивных проработок летательного аппарата и двигателя. [c.23] ТЗ содержит основное назначение, основные технические характеристики, важнейшие технические требования и показатели качества, технико-экономические и специальные требования, связанные со спецификой применения разрабатываемого двигателя. После соответствующей предварительной проработки, согласования и утверждения ТЗ является основным определяющим документом для всех стадий проектирования и в дальнейшем для создания двигателя. [c.24] Предварительная конструктивная проработка, формирование облика двигателя состоит из проработки вариантов различных конструктивных схем с выявлением основных преимуществ и недостатков каждой применительно к рассматриваемым условиям, предварительных расчетов двигателя, его основных узлов и характеристик. [c.24] Если на заре разработки ВРД в проектировании облика, не располагая сформулированными требованиями и ТЗ, мог участвовать только один талантливый конструктор (например, за несколько часов был начерчен от руки в натуру облик двигателя АМ-3 А. А. Микулиным), то в настоящее время эту задачу решают коллективы высококвалифицированных опытных теоретиков и конструкторов с привлечением соответствующих НИИ, так как требования и уровень сложности двигателей неизмеримо возросли. [c.24] Вместе с тем выбор типа и принципиальной схемы двигателя в значительной степени ограничен самим назначением летательного аппарата. [c.24] Большое внимание при проектировании уделяется достижению высоких удельных параметров и основных технических данных, заметно превышающих существующий уровень, полному удовлетворению технических требований, особенно связанных со спецификой конструкции. [c.24] В целях оптимизации задачи проводится сравнительный анализ компоновок двигателя с вариантами конструктивных схем основных узлов. В выборе числа роторов для проектируемого двигателя, имеющего заданные параметры, при которых конструкции с различными числами роторов могут оказаться равнозначными по основным данным включая величину массы двигателя, немалую роль играет имеющийся положительный опыт их создания у разработчика и изготовителя. [c.24] Одним из современных способов проектирования новых двигателей является принцип использования единого (базового) газогенератора в различных ГТД. Газогенератор (компрессор высокого давления — камера сгорания — турбина высокого давления) представляет собой наиболее сложный и определяющий узел ТРДД. Варьируя в широких пределах конструкцией и основными данными вентилятора и турбины низкого давления, можно при одном и том же газогенераторе создать семейство двигателей самого различного назначения, а также резко сократить расходы и время на их создание. [c.25] Подобная практика является общепризнанной в отечественном и зарубежном двигателестроении. Б. А. Пономарев [26] приводит сведения о фирме США Дженерал Электрик , которой за 15 лет было спроектировано 36 самых различных модификаций двигателя, использующих единый газогенератор GE1. [c.25] Проектирование современных двигателей должно отличаться реальностью заложенных решений и идей, для чего необходимо опираться на опережающий научно-технический задел по созданию и отработке определяющих узлов и деталей двигателя (охлаждаемых лопаток турбины и т. п.). [c.25] На стадиях разработки эскизного и технического проектов участвует большой коллектив конструкторов, технологов, металлургов и других специалистов, а также принимают участие отраслевые институты, оценивающие уровень основных параметров и возможности их достижения, надежность с учетом расчетных запасов прочности, а также уровень технологичности изготовления и трудоемкости узлов и деталей, применяемых марок материала, а также унификации и стандартизации и др. [c.26] В целях снижения затрат труда и времени на создание двигателя, сокращения необходимого общего числа опытных двигателей (исчисляемого десятками) планы экспериментально-доводочных работ предусматривают совмещение проверочных испытаний на каждом двигателе путем параллельно-последовательного проведения перечисленных работ. [c.26] Работы над совершенствованием двигателя не прекращаются после начала его серийного производства и ведутся в направлении дальнейшего повышения надежности, улучшения технологичности и снижения трудоемкости. [c.26] Вернуться к основной статье