Заправка системы охлаждения жидкостью

При заправке системы охлаждения жидкостью, замерзающей при низкой температуре, следует принять меры предосторожности против попадания в нее бензина и масла для этого нужно пользоваться специальной посудой. [c.435]

ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЖИДКОСТЬЮ [c.46]

Проверка уровня жидкости в системе охлаждения. Правильность заправки системы охлаждения проверяется по уровню жидкости в расширительном бачке уровень жидкости на холодном двигателе (при температуре 15—20°С) должен находиться на 3 см выше отметки MIN , нанесенной на расширительном бачке. [c.57]

Антифриз приготавливают из незамерзающей ядовитой технической жидкости — этиленгликоля, разбавленной наполовину водой. Применяют его для заправки системы охлаждения двигателя в зимнее время. Антифриз ядовит, поэтому с ним надо обращаться осторожно. [c.320]

Центробежные насосы очень просты и надежны, почти совершенно не изнашиваются, почему и служат долго. Наличие проходов между рабочим колесом и корпусом насоса обеспечивает циркуляцию жидкости после остановки двигателя (термосифоном), что благоприятно отражается на тепловом состоянии двигателя. Кроме того, центробежный насос не препятствует заправке системы охлаждения, вследствие чего не требуется дополнительных перепускных устройств. [c.326]

Антифриз приготовляют из незамерзающей ядовитой технической жидкости этиленгликоля, разбавленной наполовину водой. Применяют его для заправки системы охлаждения двигателя в зимнее время. Антифриз ядовит, поэтому с ним надо обращаться осторожно. Переливать его шлангом путем засасывания ртом категорически запрещается. [c.322]

Антифризы. В качестве жидкости, замерзающей при низкой температуре, для заправки системы охлаждения двигателей зимой применяют водный раствор этиленгликоля. Эту жидкость выпускают под марками 40 и 65, указывающими соответственно температуру ее замерзания. [c.44]

Повышенная температура окружающего воздуха приводит к повышенному испарению охлаждающей жидкости (воды) из системы охлаждения и к частой заправке системы охлаждения, а также к снижению вязкости масла, возможному его подтеканию через прокладки и сальники, уменьшению уровня электролита в аккумуляторных батареях. [c.242]

В качестве охлаждающей жидкости системы охлаждения используют незамерзающие смеси (антифризы). При заправке системы охлаждения антифризом следует учитывать, что с повышением температуры он расширяется, поэтому объем заправленного антифриза должен быть на 5—6% меньше объема воды. [c.133]

Залейте охлаждающую жидкость и удалите воздух из системы охлаждения (см. Раздел 19 - Заправка системы охлаждения и удаление воздуха ). [c.1981]

У жидкостей марки 40 и особенно марки 65 большой коэффициент объемного расширения. Для предупреждения выбрасывания жидкости при прогреве двигателя заправка системы должна быть неполной жидкость марки 40 нужно заправлять на 5—6%, а. марки 65 — на 7—8% меньше полного объема системы охлаждения. [c.50]

В качестве охлаждающей жидкости для двигателей применяют чистую и мягкую воду, не содержащую механических примесей и растворимых солей. Не содержит больших примесей и загрязнений и используется для заправки кипяченая вода, а также вода, бывшая в системе охлаждения двигателей. Зимой вместо воды систему охлаждения можно заправить антифризом, приготавливаемым из незамерзающей технической жидкости этиленгликоля, разбавленного наполовину водой. Антифриз ядовит, поэтому с ним надо обращаться крайне осторожно. [c.371]

Заправочные работы включают заправку топливного бака автомобиля и пополнение жидкостью системы охлаждения дви- гателя. [c.109]

Антифриз обладает некоторыми особенностями он легко проникает через плохо уплотненные щели. Там, где вода не проходит через соединения шлангов, антифриз просочится. Вот поэтому, заправив систему охлаждения антифризом, надо осмотреть все места соединений и в местах течи подтянуть крепления. Перед заправкой низкозамерзающей жидкостью система охлаждения должна быть промыта. [c.402]

Уровень охлаждаюш.ей жидкости проверяют на холодном двигателе. При заправке и дозаправке системы охлаждения двигателя жидкость заливают до нижнего торца трубы горловины радиатора. При этом необходимо иметь в виду, что заполнять жидкостью охлаждающую систему компрессора у двигателя автомобилей КамАЗ, ЗИЛ-431410 и др. следует только на работающем двигателе. Поэтому, залив в радиатор жидкость, нужно пустить двигатель, дать ему поработать [c.29]

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год — весной н осенью и включает работы, предусмотренные ТО-2, и дополнительные промывку системы охлаждения н ее заправку сезонной жидкостью промывку топливного бака н топливопроводов сезонную смену смазки и рабочей жидкости, проверку плотности электролита и доведение ее до нормы очистку и смазку элементов ручного тормоза. [c.105]

На трубопроводе отвода охлаждающей жидкости из дизеля предусмотрены две бонки 3 для электротермометров, измеряющих температуру жидкости на выходе из дизеля, а также пять бонок 20 для датчиков-реле температуры, три из которых служат для управления холодильником тепловоза, а оставшиеся два предназначены для снятия нагрузки дизель-генератора при достижении предельных температур охлаждающей жидкости при высокотемпературном и низкотемпературном охлаждении. На этом же трубопроводе имеется штуцер 6 для манометра. Такой же штуцер есть на трубопроводе подвода охлаждающей жидкости к всасывающей полости водяного насоса рядом с ним установлен патрубок 7 для ртутного термометра. На выходе охлаждающей жидкости из дизеля от наивысшей точки трубопровода и от верхней части коллекторов охлаждающих секции идут трубопроводы в расширительный бак. Они отводят паровоздушную смесь во время работы дизель-генератора и воздух при заправке системы, благодаря чему исключается образование в системе пробки , которая может привести к нарушению режима охлаждения. [c.84]

Контур охлаждения масла и наддувочного воздуха имеет свой водяной насос (левый по ходу тепловоза), который нагнетает охлаждающую жидкость в левый нижний коллектор холодильника тепловоза, поступающую оттуда по передним секциям радиатора в левый верхний коллектор. Из левого верхнего коллектора охлаждающая жидкость отводится в правый верхний коллектор, далее по левым и правым задним секциям радиатора опускается вниз, охлаждается и от нижних коллекторов подводится к охладителю масла. Охладив масло, жидкость идет на охлаждение наддувочного воздуха и к всасывающей полости водяного насоса, замыкая холодный контур системы охлаждения. Всасывающая полость водяного насоса этого контура также соединяется с расширительным баком через трубу с невозвратным клапаном 18. Параллельно этому клапану установлен вентиль 29, который открывают при заправке и сливе охлаждающей жидкости из системы. На трубопроводе данного контура имеются штуцера 6 для манометров и патрубки 7 для ртутных термометров. [c.86]

Значение противопожарной техники в эксплуатации. Машины не должны работать без смазки. Наряду с консистентной смазкой используется и жидкая. Жидкими маслами заполняются также гидравлические системы машин, механические редукторы, являющиеся узлами многих видов оборудования. В результате картеры машин, редукторы, баки гидросистем (встроенные в машины или расположенные отдельно) всегда заполнены минеральными горючими маслами. Для смазки станков используются масла, хранение которых осуществляется в специальных баках, располагаемых в пролетах цехов неподалеку от оборудования. Таким образом, как внутри технологического оборудования, так и вблизи от него всегда имеются легко загорающиеся жидкости. Некоторые виды оборудования работают с охлаждением режущего инструмента минеральными маслами или керосином. Течь из картеров, гидравлических систем, редукторов, небрежное осуществление ручной смазки, разбрызгивание охлаждающих масел, небрежная заправка ручных масленок из заправочных баков — все это ведет к образованию масляных загрязнений возле оборудования и создает опасность загорания. Особенную опасность создают редукторы мостовых кранов. Краны имеют разветвленные электрические коммуникации. Небольшая неисправность проводов, их соединений, аппаратуры может [c.123]

Таким образом, основными работами по техническому обслужН ванию системы охлаждения являются правильная заправка системы охлаждающей жидкостью, поддержание плотности соединений отдельных элементов системы, проверка термостата, а также периодическая смазка подшипников водяного насоса. Кроме этого, [c.46]

Этиленгликолевая жидкость с удельным весом менее 1,01 и более 1,09 для применения непригодна. Эти-ленгликолевые жидкости ядовиты, и поэтому при обращении с ними следует соблюдать меры предосторожности. При заправке системы охлаждения этиленглико-левой жидкостью нельзя засасывать ее ртом, допускать утечки через неплотности в системе охлаждения, учитывая большой коэффициент объемного расширения этиленгликоля. [c.262]

Особый вред охлаждению двигателя приносят минеральные масла и дизельное топдаво, попавшие вместе с охлаждающей Жидкостью в систему охлаждения. Масло и топливо покрывают внутренние стенки системы охлгикдения пленкой, которая резко снижает теплопроводность накипи, обычно отлагающейся на стенках рубашки охлаждения. Поэтому использовать для заправки системы охлаждения посуду, в которой перед этим находилось масло или топливо, совершенно недопустимо. [c.19]

Заправка жидкостью системы охлаждения двигателя. В систему охлаждения двигателя заливают чистую и мягкую воду, например, водопроводную, дождевую. Заливка колодезной или родниковой жесткой воды, а также частые доливки такой воды приводят к отложению накипи в радиаторе и водяной рубашке двигателя. Ежедневно перед выездом на линию, а также во время движения в случае резкого повышения температуры проверяют уровень воды в радиаторе. В холодное время года для предотвращения размораживания радиатора или рубашки охлаждения двигателя систему охлал<дения заправляют жидкостью с низкой температурой замерзания — антифризом. [c.49]

Меньшее различие в температуре деталей при разных системах охлаждения наблюдается при использовании в жидкостной системе в качестве охлаждающей жидкости антифриза. Теплоемкость антифриза на 40% меньше, чем воды, поэтому необходимый теплоотвод обеспечивается при повышении температуры стенок на 204-30° С по сравнению с температурой стенок прн заправке системы водой. Аналогичное явление имеет место при изготовлении детален из материалов с различными коэффициентами теплопроводности. В авто.мобильных и тракторных двигателях, особенно дизелях, порщни и головки цилиндров изготовляют не только из алюминиевого сплава, но и чугуна. Чугун обладает большей прочностью. но коэффициент теплопроводности чугуна в три раза ниже, че.м алюминия, вследствие этого температура деталей, изготовленных из чугуна, на 304-50° С выше, чем из алюминиевых сплавов. На температурный режим деталей двигателя оказывает существенное влияние температура окружающей среды. [c.275]

Для быстроты прогрева системы в зимних условиях на некоторых самолетах на входе в насос устанавливают краны или клапаны, к которым подводится вода из ВМЗ (водо-масло-заправщика). Часто на пути к таким кранам устанавливают обратный клапан для того, чтобы обеспечить попадание горячей воды сначала в двигатель, а затем во внешнюю систему охлаждения на самолете. Заправка жидкостью системы охлаждения не должна превышать 3 минут. [c.228]

Потери охлаждающей жидкости в результате испарения компенсируются добавлением чистой воды, так как Glysantin не испаряется а, испаряется лишь вода. Если же потери охлаждающей жидкости происходят через неплотности в системе циркуляционного охлаждения, то необходимо добавлять в той же пропорции, что и при первоначальной заправке, [c.167]

Всасывающая полость водяного насоса этого трубопровода также соединяется с расширительным баком через трубу с невозвратным клапаном 18. Параллельно этому клапану установлен вентиль 29, который открывают при заправке и сливе воды из системы. От этого контура в зимнее время подогревается огнегасящая жидкость в резервуаре воздухопенной противопожарной установки. Отключается обогрев вентилем 40. На трубопроводе охлаждения масла и наддувочного воздуха также имеются штуцера 6 под манометры и патрубки 7 для ртутных термометров. [c.85]

Внутри бака установлена труба 7, которая служит для выпуска воздуха из системы при заправке и в то же время не допускает переполнения бака охлаждающей жидкостью. Объем охлаждающей жидкости в баке при полностью заправленной системе составляет 0,2951 м (295 л). С правой стороны по ходу тепловоза к днищу бака приварены два штуцера 76 для крепления водомерного устройства 75. Эти штуцера сообщают полости бака и водомерного устройства. По водомерному устройству визуально контролируют уровень охлаждающей жидкости в баке. Для улучшения видимости уровня предусмотрен светильник, укрепленный на бонках 14. Пароотводные трубки от контуров охлаждения дизеля, масла и надду- [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...