4 свинцовые аккумуляторные

Пример 10.1. Сравните удельную энергоемкость бензина и плотность энергии в свинцовых аккумуляторных батареях. Из гл. 2 /п1б=4,б-10 Дж/кг (табл. 2.1) [c.244]

Какие работы производятся при капитальном ремонте свинцовых аккумуляторных батарей стартерного тина [c.176]

Рис. 2.4. Свинцовая стар-терная аккумуляторная батарея

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.27]

САМОРАЗРЯД И СУЛЬФАТАЦИЯ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.21]

Типы и маркировка аккумуляторных батарей. Типы и краткие характеристики свинцовых аккумуляторных батарей, устанавливаемых на отечественных автомобилях и автобусах, приведены в табл. 4. [c.103]

Основные конструктивные параметры стартерных свинцовых аккумуляторных батарей и их применение на автомобилях указаны в табл. 2.4. [c.15]

Свинец имеет разнообразное применение в автомобильной промышленности. Он является основным материалом для изготовления аккумуляторных пластин, анодов электролитных ванн при хромировании. Из свинца делаются свинцовые белила, сурик, глет. Кроме того, он входит в состав припоев, свинцовистой бронзы, баббитов. Марки свинца обозначаются буквой С с добавлением после нее цифры. Согласно общесоюзному стандарту на свинец ОСТ/ЦМ 36-40, он разделяется на шесть марок СВ С-0 С-1 С-2 С-3 С-4. [c.66]

ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. Электролит готовит ся из аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды. Для приготовления электролита применяется стойкая к действию серной кислоты посуда (керамическая, эбонитовая, свинцовая), в которую заливается сначала вода, а затем при непрерывном перемешивании кислота. Обратный порядок заливки кислоты не допускается. Для получения электролита соответствующей плотности руководствуются данными таблицы 4. [c.119]

Исследования, проведенные недавно Пирсоном и др. [3-121, показали, что для обеспечения минимального газовыделения должно быть, по возможности, исключено присутствие в герметичных свинцовых аккумуляторах ряда элементов. В табл. 3-5 приведены предельно допустимые концентрации 24 изученных элементов в аккумуляторном электролите. Данные получены путем сбора газа в процессе перезаряда аккумулятора в течение 4 ч при напряжении 2,35 В и температуре 51,7°С. Максимальное количество газа, выделившегося из опытного аккумулятора, не содержащего посторонних примесей, составляло 271 мл (среднее значение — 230 мл). Примесь считалась вредной, если она вызывала газовыделение, превышающее указанную максимальную величину. [c.92]

Сплавы свинцовые аккумуляторные — Химический состав 4 — 232 —— для кабельных оболочек — Химический состав 4 — 232 Сплавы свинцовые легкоплавкие для литья под давлениЕИ 6 — 215 [c.274]

Способ пригоден для литья цветных металлов и узкоинтервальных сплавов. Его используют для получения лент из алюминия и некоторых сплавов на его основе с АГкр 40 °С (X = 4,5- 12 мм) цинка X = 3,2- 8 мм) свинца и свинцовых аккумуляторных сплавов (X — 1-ь6 мм) хлористого серебра (X 0,3 0,4 мм). [c.570]

Создание герметичных свинцовых аккумуляторных батарей стало возможным благодаря ряду технических усовершенствований, в числе которых заслуживают особого внимания следующие [3-7—3-8] 1) разработка гелеобразного тиксотропного электролита 2) применение бессурьмяных сплавов для изготовления токоведущих основ электродов 3) разработка метода заряда, предотвращающего газовыделение, и автоматизация процесса заряда 4) рациональный подбор соотношения активных масс и эффективных добавок, снижающих газовыделение при заряде и скорость саморазряда 5) разработка конструкции батареи, исключающей выделение паров и капель электролита. [c.87]

Фиг. 26. Ползучесть литы аккумуляторных свинцовых сллавонв зависимости от напряжения и состояния мате риала / — РЬ S-Pb-1 + 0.1396 Са 5 - РЬ 4 + О.Юн Са РЬ + + 654 Sb.

Фиг. S. Собраиный аккумулятор в разрезе (конструкция Подольского аккумуляторного завода) I — пластина 2— сосуд моноблок 3 — сепаратор 4— заливочная мастика 5 — полюсный штырь 6 — свинцовая втулка 7 — пробка 5—крышка.

Разнополярные электроды объединяют в полублоки с помощью бареток 4 (см. рис. 27) из свинцово-сурьмянистого сплава. Баретка имеет борн и мостик 6, к которому припаивают ушки решеток электродов. Мостик создает необходимый зазор между параллельно соединенными электродами. Число электродов в полу-блоках определяет номинальную емкость аккумуляторной батареи. Вследствие большой склонности к деформации положительные электроды желательно располагать между отрицательными. У крайних электродов блока работает одна сторона, поэтому они имеют меньшую толщину. [c.57]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

СВИНЦОВОЕ ОТРАВЛЕНИЕ, отравление свинцом и его соединениями. Наиболее часто встречается профессиональное С. о. (по Телеки 95% всех профессиональных отравлений) значительно реже наблюдается отравление быто-Ш) (через плохо глазурованную посуду, свинцовые водопроводные трубы, свинцовую фольгу и пр.). Тяжелые острые отравления свинцом на практике не встречаются. По Леману растворимые соли свинца в количестве нескольких дг (при однократном приеме) не вызывают тяжелых расстройств. С. о. принадлежит к хроническим (отсюда наименование свинцовая болезнь , сатурнизм ). Частота С. о. связана с широким применением свинца (в виде металлического свинца, сурика, свинцовых белил, свинцового глета и др. соединений) в различных видах промышленности. Обследование, произведенное Ленинградским ин-том труда и техники безопасности, показало, что в одном только Ленинграде насчитывается 360 профессий (в 57 производствах), требующих соприкосновения со свинцом. Число производств, в которых в той или иной форме применяется свинец, достигает 150. Из зарегистрированных во Франции в 1922 г. 797 случаев С. о. 35,8% произошло на работе по эмалировке и глазуровке, 22,5 %—в производстве аккумуляторов,11,8 %— в производстве свинцовых белил, 8%—в малярном деле, 2,8%—в полиграфич. производстве и т. д. Из зарегистрированных в 1922 г. в Германии 348 отравлений 15,2% произошло при сломе старых судов, 15,3%—при производстве аккумуляторов, 14,4%—при выплавке свинца, 13,2% — при малярных работах, 9,8% — в производстве свинцовых белил и пр. В Ленинграде в 1925/26 году всего зарегистрировано 158 случаев С. о., причем наибольшее число отмечено при добыче драгоценных металлов из соров на Монетном дворе, а также при автогенной резке (где происходит плавка свинца при высокой t°) и в производствах аккумуляторном, свинцовых красок и резиновом. Общее количество С. о. больше цифр, приведенных выше для отдельных стран. Так, Кельш, приводя данные Каупа, указывающие, что в Пруссии ежегодно (1904—08 гг.) находилось в больницах 900—1 103 чел. со С. о., утверждает, что в действительности число больных превышает эти цифры в 8 и более раз. [c.192]

Напряжение на клеммах элемента (без нагрузки) составляет 1,3—1,4 в. Вследствие того что щелочная аккумуляторная батарея обладает по сравнению со свинцовой более высоким внутренним соп ютивлением, разность напряжений заряда и разряда получается для нее большей, чем для свинцовой. Признаком конца заряда можно считать повышение напряжения до 1,5—1,7 в (при 5-часовом заряде) среднее напряжение при 5-часовом разряде составляет около 1,2 в при большом разрядном токе напряжение значительно снижается (например, при токе, в 10 раз превосходящем ток при 5-часовом разряде, напряжение снижается до 1,0 в, причем емкость аккумуляторной батареи уменьшается на 85%). Коэффициент отдачи по ампер-часам составляет примерно 71%. [c.331]

Законодательство по охране труда рабочих. 1) Правила об устройстве и содерукании аккумуляторных а-дов опубликованы в виде обязательного постановления НКТ СССР от 9/1 1928 г. 2) Согласно постановлению НКТ СССР от 10/XI 1928 г. № 643 ( Известия НКТ № 51—52, 1928 г.) рабочие, занятые отливкой и формовкой пластин, паяльщики пользуются 6-часовым рабочим днем. 3) Согласно постановлению НКТ СССР от 24/11 1925 г. № 53/325 подростки до 18 лет не допускаются к работам в аккумуляторном производстве по отливке, формовке свинцовых пластин, пайке свинцовых А. э., зарядке А. э. 4) Согласно постановлению НКТ СССР от 10/IV 1932 г. № 119 жениц-шы не допускаются при изготовлении и пайке свинцовых А. э. 5) Дополнительным отпуском но вредности согласно постановлению НКТ СССР от 30/IV 1929 г. № 156 ( Известия НКТ JY 20—26) пользуются следующие группы рабочих обмазчики, сборнщки, отливщики, формовщики свинцовых аккумуляторов. [c.249]

Трещины в моноблоках появляются в результате неправильного крепления батареи, замерзания электролита, повышения давления внутри аккумулятора при засоренных вентиляционных отверстиях, неправильной сборки и небрежного обращения с батареей. Трещины на наружных стенках моноблока приводят к утечкам электролита, отчего оголяется -часть пластин, которая, соприкасаясь с воздухом, сульфатируется и коробится. Трещины на внутренних стенках моноблока приводят к тому, что электролит двух соседних аккумуляторных элементов смешивается, становится общим. А так как разноименные пластины этих элементов соединены между собой свинцовой перемычкой, то пластины оказываются замкнуты накоротко, происходит их саморазряд, а в дальнейшем и сульфатация. ЭДС этих двух аккумуляторов, превратившихся, по существу, в одйн становится равной 2 В (вместо 4 В) плотность электролита в них будет меньше, чем в исправных. Батареи с неисправными моноблоками должны направляться в ремонт, где после их разборки обнаруженные трещины в моноблоке разделывают с обеих сторон ножом под углом до 100° и заклеивают изонитом или эпоксидным клеем. Неисправные моноблокй могут также заменяться новыми. [c.49]

На 12 из 15 солнцемобилей, первыми достигших Аделаидь ли установлены серебряно-цинковые аккумуляторные батареи смотря на дороговизну, им оказывают предпочтение, поск удельная энергия серебряно-цинковых аккумуляторных ба (70 — 120 Вт ч/кг) в среднем в 4 раза выше, чем свинцово-к1 [c.106]

При литье аккумуляторных решеток требуется большая точность заполнения форм, зависящая от многих факторов. Литейные свойства свинцовых сплавов в условиях, близких к производственным, исследовали В. П. Машовец и его сотрудники [4-9]. Температура формы колебалась от 79 до 95%, а температура сплава — от 105,5 до 153% абсолютной температуры начала кристаллизации отливаемого металла. Было найдено, что резкое влияние на степень заполнения оказывает температура формы (рис. 4-3), в то время как влияние температуры металла на этот процесс мало заметно (рис. 4-4). Поэтому высоких коэффициентов заполнения гораздо легче добиться повышением температуры формы, чем повышением температуры металла. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...