Дроссели с обратным клапаном типов

Дроссель с обратным клапаном типа В77-1 [c.114]

ДРОССЕЛИ С ОБРАТНЫМ КЛАПАНОМ ТИПОВ 877-1 И 877-2 [c.48]

Работа дросселя с обратным клапаном типа [c.48]

Работа дросселя с обратным клапаном типа В77-2. При подводе сжатого воздуха к присоединительному отверстию в корпусе / (рис. 34) по направлению стрелки, указывающей направление свободного потока воздуха, клапан 2 с круглым уплотнительным резиновым кольцом 3, преодолевая сопротивление слабой пружины 4, отжимается от конического седла в корпусе /, и поток сжатого воздуха свободно проходит через аппарат. [c.49]

Рис. 34. Дроссель с обратным клапаном типа В77-2

Дроссели с обратным клапаном типов В77-1 и 877-2 изготовляются серийно Московским заводом пневмоаппаратов. [c.49]

Фиг. 50. Щелевой дроссель с обратным клапаном типа В77-1

Обозначение и основные параметры дросселей с обратным клапаном типа В77-1 [c.248]

В схеме (фиг. 45, б) обеспечивается аналогичный цикл движения поршня, т. е. Быстро вперед — Медленный подвод — Рабочая подача , однако медленный подвод его определяется дросселем типа Г77, который подключен после дросселя с регулятором типа Г55 непосредственно на магистрали. Для отвода жидкости при быстром перемещении вправо использован двухходовой золотник с обратным клапаном типа Г74-3. [c.64]

В рассмотренной системе дроссель типа Г77, встроенный в па нель управления, облегчает настройку скорости при движении по циклу Медленный подвод , а наличие двухходового золотника с обратным клапаном типа Г74-3, управляемым упором, позволяет из- [c.64]

Вместо аппарата 5 (для высоких давлений рекомендуется применять аппарат типа ДК) может быть использован дроссель с регулятором и обратным клапаном типа Г55-6 или дроссель типа Г77 и обратный клапан типа Г51. [c.103]

Рис. 13. Дроссель типа В77-1 с обратным клапаном

Дроссель типа В77-1 с обратным клапаном (рнс. 13). На неподвижном корпусе 1 установлено поворотное кольцо 8, имеющее эксцентрическую выточку 7. Для удобства поворота на наружную поверхность кольца нанесена косая насечка. Зазор между кольцом и корпусом не должен превышать 0,01 —0,02 ММ-, кроме того, между ними предусмотрено уплотнение резиновыми кольцами 4. В центральной выточке корпуса помещен клапан /5 с резиновым вкладышем 13. Справа корпус резьбой соединен с ниппелем 9. При подводе сжатого воздуха к отверстию 10 клапан 15 отжимает слабую пружину 16 и отходит от торца ниппеля 9. При этом основной поток сжатого воздуха свободно проходит в отверстие О через полость 14 и радиальные отверстия в клапане. [c.94]

Гидросистема подъема и опускания рабочего оборудования экскаваторов ЭТР-204, ЭТР-223 и ЭТР-224 (рис. 56, а) выполнена на базе агрегатов гидросистемы трактора Т-130, от которой используются масляный бак /, фильтр 2, насос 8 типа НШ-98, гидрораспределитель 3 и трубопроводы. Для подъема передней части рабочего оборудования используют спаренные гндроцилиндры 5, задней — гндроцилиндры 7. ГидроЦилиндр 6 служит для подъема и опускания откидной частя конвейера. Для уменьшения скорости опускания рабочего оборудования в сливных линиях всех гидроцилиндров установлены дроссели 4 с обратными клапанами. [c.93]

Обратные клапаны применяются для шунтирования дросселя. На фиг. 72, а изображен обратный клапан типа Г51-20. В корпусе 1 имеется клапан 4, поджимаемый пружиной 3 к седлу 8. Во втулку 6 поступает масло, а через втулку 2 отводится. Выпускаются обратные клапаны типов Г51-21, Г51-22, Г51-23, Г51-24, Г51-25, Г51-26 и Г51-27 с рекомендуемыми наибольшим расходом масла 8- 560 л мин и давлением до 64 кГ/см . [c.176]

На фиг. 50 показан дроссель с сегментной щелью и обратным клапаном типа В77-1. Эти дроссели делятся на типоразмеры, указанные в табл. 23. [c.247]

Распределитель 9.2 управляет поворотным гидродвигателем стрелы. Три позиции распределителя обеспечивают подъем , спуск и остановку стрелы. Включенные последовательно в обе линии гидродвигателя дроссели с регулятором и обратным клапаном 7 типа Г55-62 позволяют регулировать скорости подъема и спуска стрелы и предотвращают падение ее в случае обрыва гибких маслопроводов. [c.117]

Для получения обратного хода золотник распределителя устанавливают в положение I. Отвод жидкости из цилиндра происходит через клапан 7 (тип Г66) с дистанционным управлением. Одновременно с этим аккумулятор медленно разряжается через дроссель, благодаря чему не возникает гидравлических ударов, которые могли бы иметь место при его внезапной разрядке. Реле давления 3 необходимо для отключения электромагнита Э2 при подходе поршня к упору. [c.163]

Гидросистема, показа.чная на фиг. 86, построена также по принципу управления давлением. Последовательность включения в работу трех цилиндров, из которых цилиндры / и // подключены параллельно, обеспечивается двумя напорными золотниками с обратным клапаном типа Г66 и дросселями Д1, Д2 ДЗ и Д4. [c.145]

Для отвода и подвода жидкости к цилиндру во время быстрых перемещений использован золотник с обратным клапаном типа Г66 и дистанционным управлением от золотника управления типа Г74-21. Для реверсирования силового потока выбран двухпозиционный распределитель с электромагнитным управлением типа 5Г73-10, а для получения положений Медленная подача и Рабочая подача к поршневой полости последовательно подключены регулятор скорости типа Г55 и дроссель типа Г77, [c.196]

С целью получения опытных характеристик пневмоприводов с торможением в конце хода, сотрудниками Института машиноведения, завода им. ЛиХ ачева и НИИТавтопрома были проведены экспериментальные исследования на специальных стендах. Экспериментальное исследование дает возможность проверить предлагаемые методы и позволяет более детально анализировать картину самого процесса торможения. Испытывались пневмоцилиндры типа, указанного на рис. 102, а, причем диапазон изменения конструктивных параметров колебался в пределах М от 0,02 до 1 (О — от 0,2 до 0,9 и до 0,1. Значения нагрузки на штоке поршня, которая создавалась посредством гидравлического привода, колебались в диапазоне 0,1—0,5, а начальной скорости поршня 0,06 — 0,4 м1сек. Таким образом, при первых исследованиях рассматривались приводы со сравнительно небольшим значением М, которые нашли широкое применение в различных отраслях машиностроения, например, в станкостроении и в автомобильной промышленности. Торможение поршня в конце хода выполнялось посредством включения игольчатого дросселя, который настраивался перед началом цикла на различную плош,адь выходного сечения. Вес поступательно движущихся частей изменялся посредством набора сменных дисков (от 40 до 540 кГ). Дав-ленпе жидкости на поршень в гидроцилиндре менялось от 5 до 25 кПсм , что соответствовало изменению силы давления в диапазоне 140—700 кГ. Для управления скоростью поршня при прямом и обратном ходе применялся регулируемый дроссель с обратным клапаном. Изменялась также величина вредного пространства в полости торможения посредством включения дополнительной емкости (до 10% объема тормозной полости). Регулирование длины тормозного пути осуществлялось цилиндрической втулкой, 274 [c.274]

При использовании дросселей типа ЗУ4392 с обратным клапаном. [c.213]

Автоматическое переключение скоростей происходит следующим образом. При движении поршня по циклу Быстро вперед жидкость из цилиндра отводится по магистрали 1 через клапан типа Г74-3 и магистрали 2. После отжатия золотника клапана типа Г74-3 упором, который жестко связан с подвижным элементом устройства, магистраль 1—2 перекроется, а жидкость начнет отводиться по магистрали 4 через дроссель типа Г77, магистрали 5, обратный клапан типа Г51 и магистрали 2. При этом осуществляется медленный подвод поршня. [c.64]

Гидрораспределитель с электрогидравлическим управлением и регулируемым реверсом типа ДГ73-4, распространенный в существующих приводах (рис. 11, а), выполненный по основной (первой) схеме, работает следующим образом. При обесточенных электромагнитах золотник 1 управляющего пилота и главный золотник 3 распределителя под действием пружин 2 и 4 находятся в среднем положении при этом обе полости под торцами главного золотника сообщены со сливом. При включении одного из электромагнитов золотник 1, перемещаясь, направляет рабочую жидкость из полости 7 подвода давления управления через обратный клапан 6 под один из торцов главного золотника 3. Из противоположной торцовой полости, разобщенной с линией управления, рабочая жидкость через дроссель 5 вытесняется в сливную линию 8. Переключением главного золотника осуществляется реверсирование потоков рабочей жидкости. [c.29]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

Применяют также реле поршневых типов, а также реле, скомпонованные заодно с предохранительным клапаном, схема которо-го показана на рис. 246, б. Плунжер 3 реле изолирован от рабочего давления шариковыми клапанами 1 п 6, первый из которых является предохранительным, второйобратным. При повыше--НИИ подводимого давления выше величины, на которую отрегулирована пружина предохранительный клапан I откроется и жидкость поступит к нагруженному слабой пружиной плунжеру З, который, опускаясь, воздействует на электропереключатель 4. При падении давления в линии подвода (по окончании рабочей операции) плунжер 3 переместится вверх, вытесняя жидкость через обратный клапан 6. Игольчатый вентиль (дроссель) 5 служат для регулирования времени, в течение которого выполняется заданная рабочая операция. [c.428]

Дроссель типа Г107-60, находящийся в трубопроводе бесштоковой полости гидроцилиндров 9, обеспечивает снижение скорости опускания рабочего орга на при закрытом обратном клапане. Подъем рабочего органа происходит с нормальной скоростью, так как масло проходит в бесштоковые полости гидроцилиндров через открытый обратный клапан. [c.76]

К ветровому стеклу. Насос смьюателя ветрового стекла роторного типа с электродвигателем МЭ-268. Между насосом и жиклерами смывателей ветрового стекла установлен обратный клапан для предотвращения утечки жидкости обратно в бачок после выключения смывателя. У смывателей фар обратный клапан не допускает вытекания жидкости через жиклеры при выключенном электродвигателе. Насос смывателей фар из-за знашггельного сопротивления обратного клапана может не засосать жидкость из бачка, поэтому в систему дополнительно включен тройник с дросселем, перепускающим из трубок воздух, и сливная трубка. При работе насоса дроссель свободно перепускает из трубок воздух, в то же время пропускает лишь незначительное количество жидкости. [c.252]

На рис. 41,6 показана схема подключения гидроцилиндра к гидроприводу. Масло из напорной линии гидросистемы подводится в правую полость цилиндра 6 через обратный клапан, дроссель 1, регулирующий время зажима, распределитель 2, клапан 3 усилия зажима с электроконтроллером (типа ЭПГ-57-72) и крановый распределитель 4 (типа НБГ-71-32), а из левой полости сливается в бак через распределитель 2. Клапан усилия зажима типа ПГ-57-72 конструкции ЭНИМСа предназначен для поддержания в зажимных устройствах станков постоянного давления. Клапан с электроконтроллером ЭПГ-57-72 обеспечивает подачу электрических сигналов в систему управления при достижении настроечной величины давления и при падении давления ниже настроенного. Соответствие усилия зажима требуемому контролируется электроконтактным устройством клапана 3. В электрической схеме станка необходимо предусматривать блокировку 5, предотвращающую вращение при неработающем гидроприводе, во избежание заклинивания маслоподводящей муфты. Габаритные и присоединительные размеры клапанов ЭПГ-57-72 показаны на ркс. 41, 6. [c.44]

На рис. 59, а-д даны принципиальные схемы рациональной установки ГД. В частности, на рис. 59, а приведены схемы приводов кузнечно-прессовой и подъемно-транспортной. машин, в которых диспергирование не связано с дополнительными затратами мощности. В первом случае это достигается совмещением дросселирования масла через ГД / и регулируемый дроссель 2 в период опускания плунжера гидроцилиндра 3, а во втором - параллельным дросселированием масла через ГД / и предохранительный клапан 2 в конце рабочего (или холостого) хода штока гидроцилиндра 3. Совмещение функций поддержания заданного давления в системе и диспергирования достигается за счет использования модернизировднной конструкции обратного клапана типа КО (М-КО) или обратного управляемого клапана типа КУ. В этом случае при достижении в системе номинального давления рабочая жидкость, пройдя предохранительный клапан и переместив запорный элемент обратного клапана 4 в нижнее (по.схеме) положение, сливается в резервуар. Одновременно другая часть жидкостй по линии 5 через КО поступает в ГД / и в дальнейшем объединяется с жидкостью в сливной линии. Параллельное подсоединение к предохранительному клапану дросселя (ГД) не изменяет давление в напорной магистрали, поскольку г1ри этом уменьшается только расход через предохранительный клапан. [c.109]

Включение лопастных насосов 2 осуществляется при помощи трёхскоростного золотника Масло, проходя золотник , поступает через регулятор скорости 5 (клапан с дросселем), реверсивный золотник б и золотник управления 7 в правую полость рабочего ци. индра 8. Масло, вытесняемое из левой полос цилиндра, присоединяется к потоку масла от насосов (так как цилиндр станка диференциального типа — см. ниже, в главе Гидравлические приводы станков ) и происходит обратный ход ползуна. [c.497]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...