Устройство и работа турбокомпрессора

УСТРОЙСТВО и РАБОТА ТУРБОКОМПРЕССОРА [c.92]

Представляется перспективным создание теплообменников на ЦТТ. Рассмотрим некоторые их конструкции [58, 138—141]. Теплообменник, предложенный в работе [58], предназначен для утилизации вторичных энергоресурсов (рис. 44, а). Составной его частью является дисковая ЦТТ. Устройство может работать в режиме, когда горячая периферийная зона ЦТТ выступает в качестве радиальной реактивной турбины, а холодная центральная — радиального турбокомпрессора и наоборот. При использовании электродвигателя обе зоны могут выполнять функции турбокомпрессора. [c.138]

По роду сжимаемых веществ различают компрессоры воздушные (пневматические), углекислотные, аммиачные, гелиевые и т. п. По устройству и принципу работы компрессоры делят на поршневые, шестеренчатые, винтовые, ротационные, мембранные, турбокомпрессоры и др. Несмотря на то, что все типы компрессоров по принципу своей работы различны, а турбокомпрессоры существенно отличаются от всех остальных, термодинамическая сторона процессов, протекающих в них, может быть принята совершенно идентичной. Поэтому термодинамическое исследование рабочих процессов всех без исключения компрессоров можно основывать на подробном рассмотрении процесса одного из них. Удобнее всего для этих целей воспользоваться поршневым компрессором, рабочий процесс которого наиболее изучен и наиболее наглядный. [c.119]

Выходное устройство предназначено для преобразования энергии гаЗа, выходящего из двигателя, в энергию реактивной тяги заданного направления. Кроме того, выходное устройство используется для поддержания соответствующего режима работы турбокомпрессора с помощью необходимой площади выходного сечения, для транспортирования газа в фюзеляже или гондоле двигателя, для снижения уровня шума высокоскоростной струи газа и для экранирования прямого инфракрасного (ИК) излучения высокотемпературных элементов газогенератора. Все выходные устройства содержат конус-обтекатель, установленный за турбиной и служащий для уменьшения гидравлических потерь при переходе от кольцевого канала за турбиной к круговому каналу. [c.472]

Обязательным элементом ее являются устройства, в которых за счет подвода работы извне осуществляются процессы сжатия (компрессоры, турбокомпрессоры, насосы и т. д.), и устройства, в которых производится работа путем расширения (паровые и газовые турбины, турбодетандеры и т. д.). Реальные процессы расширения и сжатия сопровождаются потерями на необратимость и поэтому внутренний относительный к. п. д. каждого j-ro элемента системы находится следующим образом [c.69]

Двухвальные двигатели (например, двигатель Тайн со взлетной мощностью 4050 кВт), у которых турбина высокого давления вращает компрессор высокого давления, а турбина низкого давления вращает компрессор низкого давления и через редуктор воздушный винт, позволяют достаточно просто и экономично обеспечить диапазон устойчивых режимов работы компрессора вследствие отсутствия неэкономичной системы перепуска воздуха. Кроме того, такая схема двигателя облегчает запуск ТВД, требует меньшей мощности пускового устройства, так как необходимо раскручивать только турбокомпрессор высокого давления, и улучшает его приемистость. Недостатком двухвальных ТВД является большая конструктивная сложность двигателя и его системы автоматики по сравнению с одновальными ТВД. [c.25]

Считать необходимым организовать на Кировском заводе специальное конструкторское бюро для систематической работы над конструкцией турбокомпрессоров с горизонтальным расположением вала и относящимися к ним устройствами. [c.110]

Схема I с опорами, расположенными по концам ротора, широко применяется в турбокомпрессорах. Основное преимущество этой схемы — рациональное расположение подшипников и узлов уплотнений по концам ротора, цапфы которого имеют малый диаметр, поэтому окружные скорости в подшипниках относительно невысоки, что, в свою очередь, уменьшает тепловыделение и возможность перегрева подшипников. Хорошие условия работы подшипников в схеме I обусловливаются расположением колес компрессора и турбины между подшипниками (при консольном расположении колес возрастают нагрузки на подшипник). К недостаткам данной схемы относится увеличенная длина турбокомпрессора, сложность входного устройства компрессора, в том числе наличие ребер, затрудняющих получение высоких КПД. [c.118]

Применение турбокомпрессора (7 и 3) обеспечивает не только повышенную экономичность двигателя, но и наличие силы тяги ТРД на старте. Для запуска двигателя требуется пусковое устройство, приводящее в движение турбокомпрессор. Как только двигатель запустится, пусковое устройство отключается, и двигатель может продолжать работать до момента взлета летательного аппарата. После взлета степень сжатия возрастает за счет скоростного напора, к. п. д. двигателя увеличивается, и по мере роста скорости полета экономичность ТРД повышается. [c.192]

Как видно из рассмотренного примера, устройство турбокомпрессора и его принцип работы совершенно другие, чем поршневого. Если у последнего затрачиваемая работа в идеальном случае расходуется непосредственно на его сжатие, то в турбокомпрессоре эта работа [c.131]

Как видно нз рассмотренного примера, устройство турбокомпрессора и его принцип работы совершенно другие, чем поршневого. Если у последнего затрачиваемая работа в" идеальном случае расходуется непосредственно на его сжатие, то в турбокомпрессоре эта работа вначале расходуется на резкое увеличение скорости [c.163]

Если при работе на открытом воздухе для тепловоза ограничений по концентрации вредных элементов нет, то при работе в закрытых помещениях должны применяться специальные устройства для уменьшения токсичности (катализаторы, перепуск газа из выпускного тракта в турбокомпрессор и др.). [c.66]

Пуск ГТУ. В отличие от паровой турбины, пуск которой производится паром от котла, для запуска в работу ГТУ необходимо пусковым устройство. привести во вращение ротор турбокомпрессора, воздух от компрессора одновременно с топливом подать в камеру сгорания для ее зажигания и для выполнения дальнейших операций по пуску ГТУ. [c.418]

Устройства, предназначенные для сжатия газов, называют компрессорами. Компрессоры бывают поршневыми и осевыми (винтовые, ротационные, турбокомпрессоры и др.). В этих различных по конструкции машинах осуш ествляются идентичные по сути процессы, поэтому знакомство с принципом их работы и особенностями протекаюш их в них процессов удобно начинать с поршневых компрессоров. [c.40]

Турбокомпрессоры и нагнетатели дизеля 11Д45 по устройству и работе принципиально не отличаются от аналогичных агрегатов, уста- [c.210]

Датчики из материала фирмы Резистофильм описанного типа применяются в. настоящее время тремя крупнейшими автомобилестроительными фирмами. Внеся ко1Нструкти1В Ные изменения в датчик положения дроссельной заслонки, его можно использовать в системе управления карбюратором, для контроля пробега, положения корпуса кузова автомобиля и в следящем устройстве впрыска топлива В системе обратной связи регулирования положения дроссельной заслонки. Кроме того, вносятся. изменения в конструкции) датчика положения клапана рециркуляции для регулирования работы турбокомпрессора в системе. наддува двигателя. [c.80]

Так как при повышении давления газа в доменных печах процессы в них идут значительно лучше, в настоящее время все крупные печи в СССР работают с повышенным давлением газа в печи. Достигается это установкой специального автоматического дроссельного устройства (рис. 2.3), создающего подпор. Повышение давления газов в печи потребовало повышение давления дутья и увеличения мощности дутьевых турбокомпрессоров, но, несмотря на это, оно по совокупности оказалось экономически выгодным. [c.26]

НЫМИ способами (приводом от коленчатого вала через муфту свободного хода, от электро-, серво- или пневмодвигателей и т. д.). Американской фирмой Са1егр111аг проведены работы по созданию и отработке конструкций устройств, обеспечивающих ускорение раскрутки ротора ТК за счет подвода сжатого воздуха на лопатки компрессора. Известны способы подачи воздуха или газа в камеру сгорания для увеличения энергии газа. Большое развитие получили у нас в стране и за рубежом устройства, предусматривающие ускорение разгона турбокомпрессора за счет соплового регулирования турбины. [c.259]

Метод безразборной промывки турбокомпрессоров водой разработан в ХИИТе и получил применение на транспорте. Вода впрыскивается в выпускной трубопровод перед защитной решеткой турбины при работе дизеля на холостом ходу или при безреостатном нагружении на позициях контроллера от 8-й до 15-й с плавным набором и сбросом частоты вращения. Частицы воды,, проникая в слой нагара, отделяют его от металлических поверхностей. Часть воды испаряется из-за высокой температуры выпускных газов. Промывка производится чистой пресной, лучше подогретой водой под давлением 0,05—0,12 МПа, которая подается в течение 8—10 мин через гибкий шланг и специальный распылитель от стационарного устройства. Работы выполняются в соответствии с утвержденной инструкцией с соблюдением правил техники безопасности. После промывки контролируют состояние балансировки ротора турбокомпрессора методом измерения вибраций. Для этого может быть использована специальная аппаратура или универсальная виброиз-мерительная аппаратура. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...