Технологичность конструкций агрегатов и машин

Технологичность конструкций агрегатов и машин. Агрегатные и сборочные блоки. При конструировании современных машин важнейшим направлением обеспечения их технологичности в широком смысле этого понятия яв- [c.62]

При изложении методов механической обработки основное внимание уделено прогрессивным высокопроизводительным технологическим процессам, свойственным поточно-массовому автоматизированному производству. Рекомендованы методы достижения экономической точности обработки деталей. Рассмотрены методики оценки технологичности конструкций, исходя из условий механической обработки и условий сборки агрегатов и машин. Заключительная глава учебника посвящена перспективам развития технологии автотракторостроения. Табл. 6, илл. 168, библ. 15. [c.2]

Технологичность конструкции деталей, узлов, агрегатов и машин — многофакторное понятие, включаюш ее конструктивные особенности изделий машиностроения, обеспечиваюш ее требуемую функциональную точность, экономию материалов и затрат на их изготовление, ремонт и обслуживание. Технологичность конструкции и конструктивная суш,ность технологичности деталей, узлов и машин — тесно взаимосвязанные понятия, которые решают главную, в первую очередь, экономическую задачу. Технологичность как фактор проектирования, изготовления, сборки и эксплуатации машин подразделяется на такие понятия, как технологичность конструкции, технологичность изготовления, технологичность сборки, технологичность обслуживания и ремонта. Технологичность зависит от масштаба и типа производства, в основе которых лежит унификация и стандартизация деталей, узлов, агрегатов и машин. [c.39]

Технологичность конструкций шарикоподшипниковых узлов. Узлы шарикоподшипников — наиболее ответственные элементы агрегатов и машин, они определяют взаимное расположе- [c.52]

Технологичность конструкций крепежных изделий и узлов крепления. К крепежным деталям относится большая номенклатура изделий, нормализованных стандартами и предназначенных для фиксации взаимного положения сопрягаемых деталей. Изготовлением крепежных деталей занимаются специализированные предприятия или производства заводов—производителей машин. Строгая нормализация крепежных изделий ставит перед конструктором машин задачу принятия рациональных технологических решений, обеспечивающих точность и эксплуатационную надежность сборки узлов, агрегатов и машин. В отдельных случаях допускается изготовление и применение нестандартных крепежных деталей, но только тогда, когда это оправдано по конструкторским, технологическим или экономическим соображениям. [c.56]

Технологичность конструкций оригинальных деталей. Нестандартные (оригинальные) детали разрабатываются конструктором исходя из требований, предъявляемых к узлам, агрегатам и машинам согласно их функциональному назначению. Перед конструктором открываются большие возможности технического творчества при выборе ма- [c.58]

Такелажная технологичность. Пере-меш ение, транспортировка и сборка агрегатов и машин большой массы не может производиться вручную. Для этого используются различные подъемные и транспортные механизмы. Однако специфические требования такелажных работ могут быть реализованы рым-болтовыми конструкциями, установленными по схемам, представленным на рис. 1.3.34. Количество рым-болтов и схемы заведения такелажа зависят от массы машины, ее габаритных размеров и особенностей конструкции. [c.66]

Технологичность конструкции определяется рациональной простановкой размеров, выбором заготовок, разбивкой конструкции машины на отдельные узлы (агрегаты), технологичностью форм деталей, назначением оптимальной точности и чистоты поверхности, а также расчетом размерных цепей, обеспечивающих бес-пригоночную сборку, а где требуется и взаимозаменяемость, простотой сборки и доступностью монтажа. [c.207]

Особенно важно развивать конструкторские и научно-исследовательские отделы, совершенствующие выпускаемую продукцию путем создания надежных и долговечных машин, высокоавтоматизированных, все более крупных и мощных агрегатов с высокими коэффициентами полезного действия при одновременном снижении их удельного веса (на единицу мощности или производительности). Работа конструкторов должна протекать совместно с технологами и по совершенствованию производства машины путем создания наиболее технологичных конструкций. Конструкторы оказывают непосредственное и значительное влияние на производственную структуру предприятий, на структуру применяемого технологического оборудования, а следовательно, и на профессиональный состав производственных рабочих. [c.20]

Художественное оформление машин — не самоцель. При художественном оформлении одновременно решаются вопросы рациональности и технологичности конструкций, применения унифицированных и нормализованных деталей и узлов, удобства управления и обслуживания агрегата при эксплуатации и др. Художественное оформление способствует росту производительности труда. [c.226]

Под технологичностью конструкции машины понимают такое сочетание, форм и размеров ее деталей, узлов и агрегатов, а также материалов для ее изготовления, которое при заданных масштабах производства обеспечивает изготовление машин с минимальной себестои-, юстью при условии выполнения машиной всех эксплуатационных требований. [c.20]

Технологичность конструкции характеризуется простотой изготовления деталей, сборки их в узлы, простотой сборки всей машины, доступностью и надежностью регулировки узлов и агрегатов. Чем больше в машине стандартизованных и нормализованных деталей и узлов, тем проще их конструкция и тем технологичнее машина. Поэтому при ремонте машин усилия механиков должны быть направлены также и на улучшение ее технологичности. Отсюда другое общее направление модернизации — улучшение эксплуатационных качеств машины. Такая модернизация иногда именуется ремонтной , так как она, как правило, осуществляется при ремонте, по инициативе ремонтного персонала и в значительной части в его интересах. Осуществление этого направления модернизации позволяет уменьшить эксплуатационные расходы и снизить время простоя агрегата в ремонте. Одновременно она обеспечивает бесперебойность работы оборудования в межремонтный период, что является положительным фактором для производства. [c.323]

Все перечисленные требования к сборке могут быть реализованы путем специальных конструктивных решений. Технологичность конструкции по условиям сборки и ремонта машин может быть рассмотрена на ряде примеров, относящихся в основном к корпусным деталям. Наиболее характерными примерами являются корпуса редукторов и им подобных агрегатов, при проектировании которых принимается ряд конструктивных решений, обеспечивающих технологический процесс сборки редуктора. Так, конструкция корпуса редуктора (рис. 1.3.31) может быть выполнена по схеме а, где валы зубчатой передачи и подшипниковые узлы смонтированы в специальной съемной крышке 1, с одной стороны, и в корпусе 2, с другой стороны. Смотровой люк 3 используется для заливки масла и как технологический люк, обеспечивающий сборку агрегата. Следующая схема (рис. 1.3.31, б) иллюстрирует один из вариантов разъемного редуктора в горизонтальной плоскости 4 для радиальной сборки, когда собранные валы и подшипники закладываются в гнезда корпуса. Разъемные части 5 и 6 корпуса свинчиваются по контуру разъема. Третья схема (см. рис. 1.3.31, в) предназначена [c.63]

Материал должен обладать достаточно высокими прочностными и пластическими свойствами, поскольку многие детали компрессоров тяжело нагружены. Он должен быть технологичным в изготовлении, не дефицитным, не слишком дорогостоящим, иметь требуемую надежную коррозионную стойкость в заданных условиях работы. Бывает трудно найти материал, полностью отвечающий всем этим условиям. К тому же необходимо учитывать возможность контактной коррозии ири сопряжении различных материалов, избегать создания щелей и зазоров в конструкции (что в компрессорных машинах едва ли возможно достичь полностью). В силу этого часто приходится либо поступаться прочностными свойствами для обеспечения высокой коррозионной стойкости материала, либо прибегать к дополнительным способам снижения агрессивности среды (ставить фильтры, осушители и т. п.). Иногда бывает легче несколько изменить технологический режим эксплуатации агрегата, чем решить задачу обеспечения надежной работы путем подбора стойкого материала. [c.9]

Во-первых, наличие ремонтной базы на заводе-изготовителе способствует накоплению опыта, характеризующего качество в эксплуатации каждого узла данной машины. Конструкторы, систематически изучающие дефекты машин, поступающих в ремонт, получают весьма ценную информацию по всем спроектированным ими в свое время агрегатам, узлам и деталям. Все это способствует повышению качества новых конструкций выпускаемых машин и оборудования. Кроме того, участие в ремонтных работах позволяет конструкторам объективно судить о ремонтной технологичности спроектированных ими изделий и повысить технологичность новых моделей. [c.33]

Конструкторы и технологи заводов — изготовителей машин, получая данные о характере износа деталей и агрегатов, поступающие от эксплуатирующих их предприятий, накапливают ценнейшую информацию о качестве. Это исключает повторение ошибок и способствует созданию и внедрению наиболее прогрессивных конструкций и методов обработки. Кроме того, постоянное участие конструкторов в работах по ремонту машин способствует созданию технологически удобных в ремонте конструкций, что, пожалуй даже важней, чем создание конструкций, технологичных в про изводстве. [c.16]

Основные требования к контролепригодности объектов. Под контролепригодностью (дефектоскопической технологичностью) изделия понимают совокупность свойств конструкции и ее деталей на различных этапах проектирования, изготовления и доводки опытных образцов, необходимых для обеспечения возможности обоснованного дефектоскопического контроля деталей, узлов и агрегатов ответственного назначения при производстве, испытании, эксплуатации и ремонте. Эти свойства должны включать а) возможность контроля проверяемых деталей, узлов и агрегатов (по свойствам материалов, конструкций) одним методом или комплексом методов в процессе производства, ремонта и при эксплуатации б) инструментальную доступность к контролируемым зонам объекта при его изготовлении и при минимуме демонтажных работ и затрат времени для проведения эффективного контроля в условиях эксплуатации машин. [c.86]

При проектировании машины технологичность ее конструкции определяется в рациональной дискретизации параметров машины, что позволяет сократить количество типоразмеров и, как следствие, обеспечить условия унификации деталей, узлов и агрегатов, повысить серийность выпуска, расширить возможности механизации и автоматизации, сократить номенклатуру деталей и снизить себестоимость выпускаемой продукции. Задача сокращения номенклатуры и числа объектов производства расширяется на базе унифицированных, параметрических и размерно-по-добных рядов, которые строятся на основе рядов предпочтительных чисел. [c.42]

Уже при решении проектно-конструкторских задач создания машины начинается технологическая подготовка производства отработка конструкции сборочных единиц и деталей на технологичность, проектирование технологических процессов сборки машины, ее агрегатов, узлов и подузлов, технологических процессов изготовления деталей машины, проектирование средств технологического оснащения производства. [c.543]

Во многих конструкциях они успешно заменяют металлы, улучшая технико-экономические или эксплуатационные качества машин и агрегатов они более технологичны, чем металлы. Применение их в машиностроении и других отраслях народного хозяйства позволяет получать значительный экономический выигрыш за счет более простой технологии переработки пластмасс, менее сложного и сравнительно недорогого оборудования, меньшей трудоемкости и более высокой (в 3—8 раз) производительности изготовления, за счет сокращения производственных площадей, потребных для обеспечения программы выпуска пластмассовых деталей, в сравнении с производством аналогичных металлических изделий. Все это определило широкое внедрение пластмасс в конструкции машин и агрегатов. Успешному и быстрому внедрению пластмасс в различные отрасли промышленности способствовали решения декабрьского Пленума (1963 г.) Центрального Комитета КПСС, предусматривающие дальнейшее значительное развитие химической промышленности и, в частности, расширение производства пластмасс и других полимерных материалов. [c.3]

Ряды предпочтительных чисел и построенные на их основе нормальные линейные размеры (см. п. 3.3.2) имеют большое значение в обеспечении технологичности конструкции деталей, узлов, агрегатов и машин. Применение стандартных линейных размеров и поверхностей, подвергаюш ихся механической обработке, особенно для посадочных поверхностей, способствует стандартизации режущего и мерительного инстру- [c.44]

Одним из ответственнейших этапов создания вертолета является разработка под заданные нагрузки узлов и деталей конструкции. При конструировании деталей необходимо стремиться к выполнению следующих общих- требований добиваться минимальной массы деталей, выдерживать принцип аг-регатности, т. е. конструировать узлы в виде независимых агрегатов, устанавливаемых на вертолет в собранном виде исключать подбор и подгонку деталей при сборке обеспечивать полную взаимозаменяемость деталей гарантировать высокую прочность деталей и узлов способами, не требующими увеличения массы уделять особое внимание повышению сопротивления усталости деталей придавать деталям рациональные формы, уменьшая концентрацию напряжений, вводить усталостно упрочняющую обработку предупреждать коррозию деталей добиваться унификации деталей обеспечивать максимальную технологичность деталей, узлов и машины в целом, закладывая в конструкцию предпосылки наиболее производительного изготовления и сборки расширять применение нормализованных деталей. [c.238]

Составляющей ремонтопригодности является ремонтная технологичность конструкции автомобиля, его агрегатов, узлов. Технологичность конструкций машин при ремонте определяет следующие их свойства [26] блочный характер исполнения (головка блока у двигателей в сборе, редуктор заднего моста и т. п.) контролепригодность, т. е. доступность для осмотра и контроля технического состояния доступность для обслуживания и ремонта легкосъемность элементов взаимозаменяемость деталей различных моделей. [c.289]

Изложены теоретические основы технологии машиностроения. Рассмотрены типы производств, виды заготовок и расчет припусков на механическую обработку. Освещены вопросы базирования и установки заготовок ка металлорежущих станках, точности обработки, технологичности конструкции деталей. Приведены правила проектирования технологических процессов механической обработки, обеспечивающие высокое качество деталей и мащин, типовые технологические маршруты механической обработки деталей, наиболее часто встречающиеся в сельскохозяйственных машинах и орудиях. Даны сведения о приспособлениях для металлорежущих станков. Изложены основы технологии сборки машин, агрегатов и узлов. Описаны прогрессивные ресурсо- и энергосберегающие технологические процессы. [c.426]

Большое внимание необходимо уделять также вопросам взаимодействия человека и машины, комплексу эргономических показателей, обеспечению норм гигиены труда и техники безопасности. В этой связи габаритные размеры самого дизеля и установленных на нем узлов, как, например, нагнетатель, насосы и т.п., а также вспомогательных устройств и агрегатов, расположенных вне дизеля, но необходимых для его работы, должны вписываться в габарит тепловоза, обеспечивая при этом доступность наблюдения, удобство разборки, безопасность обслуживания и др. Для снижения уровня шума и вибраций необходимо возможно полное уравновешивание всех вращающихся и поступательно движущихся масс, отсутствие запретных критических зон частоты вращения на эксплуатационных режимах работы путем применения демпфирующих устройств, а также установки дизеля на виброизолирующие амортизаторы. В связи с проблемой защиты окружающей среды все возрастающее значение будут иметь требования минимальной токсичности и дымности выпускных газов, особенно для маневровых тепловозов, которые работают в густозаселенных районах, а также заезжают в карьеры и закрытые помещения (см. главу XII). В целях экономии средств и людских ресурсов от конструкции дизеля требуется технологичность, т. е. возможность изготовления в целом и отдельных его деталей средствами массового и крупносерийного производства, а также ремонтопригодность, позволяющая агрегатную замену изнашивающихся узлов и деталей при полной их взаимозаменяемости. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...