Общие сведения о топливе

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТОПЛИВЕ [c.9]

Общие сведения о топливе [c.14]

ТОПЛИВО 3. Общие сведения о топливе и его составе [c.12]

Общие сведения о топливе................3№ [c.1]

Энерго дит завершается, как правило, заключительным документом — отчетом, в котором во вводной части содержатся общие сведения о предприятии суммарный расход условного топлива, тепловой и электрической энергии на производство основных видов продукции и в целом по предприятию данные о видах энергоносителей, используемых на предприятии, их количестве и распределении по укрупненным группам технологических процессов фактические отчетные данные по энергопользованию и выпуску продукции в текущем и базовом году (по месяцам) перечень, технические и энергетические характеристики основного энерготехнологического оборудования сведения о плановых и фактических удельных расходах топлива, тепловой и электрической энергии на производство основных видов продукции энергетический баланс промышленного предприятия. [c.22]

Общие сведения о горении топлива [c.31]

В книге приведены сведения о топливе и его сжигании, нагреве металла, движении газов и теплообмене в печах, общие положения расчета и конструирования печей. Дано описание различных конструкций пламенных кузнечных печей, их вспомогательных устройств и сведения о постройке печей. Рассмотрены способы повышения эффективности работы печей, скоростной и безокислительный нагрев, механизация и автоматическое управление работой, а также эксплуатация печей. [c.2]

Общие сведения о сгорании топлива [c.186]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОЦЕССЕ ГОРЕНИЯ ТОПЛИВА [c.27]

ГОРЕНИЕ ТОПЛИВА 3-1. общие сведения о горении топлива [c.37]

В справочнике содержатся некоторые данные общего характера, которые могут понадобиться рабочим для решения практических вопросов, даны краткие сведения о топливе и других материалах применяемых в кузнечных цехах. Отдельные главы справочника посвящены экономике и организации производства и технике безопасности. [c.2]

Главы обоих книг учебника имеют общую нумерацию. Первая книга содержит десять глав, в которых излагаются общие сведения о ракетных двигателях термодинамические и газодинамические основы рабочего процесса в камере ЖРД тяга характеристика ЖРД и топлива ЖРД основы расчетов термохимических свойств топлив дается расчет сгорания и истечения газов описываются процессы в камере ЖРД неустойчивость рабочего процесса, а также сопла ЖРД. [c.3]

На этапе эскизного проектирования или технического предложения имеются только общие сведения о схеме, предполагаемых параметрах двигателя, физико-химических свойствах топлива, а характеристики его агрегатов принимаются ориентировочно на основе опыта предыдущих разработок. [c.31]

Имеются сведения о выпуске газотурбинной установки для привода доменной воздуходувки. Установка одновальная, с регенерацией, номинальная мощность ее равна 6000 л. с. при температуре наружного воздуха 15,5°С. Все три осевых компрессора имеют по 20 ступеней и приводятся одной 8-ступенчатой турбиной. Топливом служит колошниковый газ. Общая степень регенерации газового и воздушного регенераторов составляет 80%. К. п. д. установки при температуре газов перед турбиной 750°С равен 28%. Степень повышения давления в газовом компрессоре 4,4, в рабочем 4,0 и в воздуходувке 3,0. [c.186]

В результате такой обработки получаются основные сведения о работе ТЭС за сутки и за месяц выработка и отпуск электроэнергии и теплоты, расход топлива, выработка пара и теплоты парогенераторами, потребление пара и теплоты турбинами, расход электроэнергии и теплоты на собственные нужды цехов ТЭЦ и пр. Планирование эксплуатации оборудования на будущий период должно предусматривать расчет режимов ТЭС для покрытия ожидаемых графиков электрической и тепловой нагрузок, а также необходимые остановы оборудования (на ремонт и в резерв). Вся эта работа ведется в тесной увязке с параллельно работающими электростанциями под общим контролем энергосистемы. Наконец, важной задачей работников электростанций является наладка в практической эксплуатации предусмотренных расчетом оптимальных режимов оборудования. [c.251]

В последующих разделах излагают сведения о потреблении ТЭР, в том числе сведения об общем потреблении энергоносителей, приведенные к единому показателю, как правило, в тоннах условного топлива сведения об общем потреблении электроэнергии и распределении его по направлениям, производствам. Аналогично приводятся и анализируются сведения о потреблении тепловой энергии, котельно-печного и моторного топлива. [c.23]

Общие сведения. Масла, применяемые в смазочных системах двигателей внутреннего сгорания, называют моторными маслами. Их главное назначение — снижать износ деталей двигателя за счет создания на поверхностях трущихся деталей прочной масляной пленки. Помимо того, моторные масла обеспечивают уплотнение зазоров в деталях цилиндр о-поршневой группы, отвод тепла и удаление продуктов износа из зон трения, защиту деталей двигателей от коррозии, а также способствуют облегчению пуска двигателей при низких температурах. Моторные масла получают главным образом фракционной перегонкой мазута — остатка, образующегося после получения так называемых светлых нефтепродуктов (бензина, керосина, дизельного топлива и др.). Они представляют собой достаточно вязкую и маслянистую жидкость светло-желтого или зеленоватого цвета плотностью 0,890—910 г/см [c.122]

В табл. 19 приведены общие технические сведения о котлах шатрового типа на всех видах топлива. [c.67]

Процесс диагностики системы питания входит составной частью в общую проверку технического состояния автомобиля. При этом удается получить точные сведения о состоянии практически всех систем автомобиля, определить его тяговые свойства и расход топлива. [c.98]

Технологические карты(табл. 10 и И), помимо общих сведений, помещаемых в технологических маршрутных ведомостях (см. выше, позиции 1—7), должны содержать 8а) последовательный перечень всех операций (основных, вспомогательных, дополнИ тельных и технического контроля) с подразделением их на отдельные переходы 9а) сведения по каждому переходу, перечисленные выше, в позиции 9, включая данные о принятых способах и режимах сварки 10а) сведения по каждому переходу, перечисленные выше, в позиции 10 Иа) нормы времени на выполнение каждого перехода и операции в целом, а также расходы (на узел и изделие в целом) основных и вспомогательных материалов (электродов, присадочной проволоки, флюсов, газов и т. д.), топлива и всех видов производственной энергии. Кроме того, в технологических картах должны быть эскизы собираемых и свариваемых узлов, включая (при дуговой и газовой сварке) эскизы поперечных сечений сварных швов с обозначением последовательности выполнения их слоев, а также прочие необходимые сведения. [c.50]

Основание для разработки рабочего проекта исходные данные для проектирования сведения об обосновании выбранной площадки строительства краткая характеристика объекта (при реконструкции) данные о потребности в топливе, воде, тепловой и электрической энергии и сведения о возможности обеспечения этой потребности сведения об очередности строительства и градостроительных комплексах удельные показатели расхода основных строительных материалов на 1 м2 полезной или общей площади и на 1 млн. руб. ст и-тельно-монтажных работ основные технико-экономические показали [c.70]

Форма ТХО-5 — в этом отчете ведется учет расхода топлива и электроэнергии по каждой серии и номеру локомотива. Кроме расхода натурного и условного топлива учитывается и время горячего простоя в депо без бригады, а также сведения о пробеге локомотива, тонно-километрах, маневровой работе поездных локомотивов, учитывается общий пробег локомотива и время его работы. [c.74]

Заводские статистические ячейки выполняют двоякого рода функции а) составление статистической отчётности для вышестоящих органов, в том числе для нужд общегосударственной статистики б) собирание и разработку статистических материалов для нужд различных отделов заводоуправления и администрации завода. Программа действующей статистической отчётности предусматривает следующие вопросы выработка продукции в натуральном и ценностном выражении, количество и состав персонала, фонд начисленной заработной платы и его состав, движение рабочей силы и использование рабочего времени, выполнение рабочими норм выработки, поступление и расход сырья, производство и расход электроэнергии, использование топлива, использование оборудования, себестоимость продукции. Все данные, предусматриваемые статистической отчётностью, указываются общим итогом по заводу. Этих итоговых данных достаточно для того, чтобы судить о работе промышленности в целом. Но для руководства предприятия нужны более подробные сведения, характеризующие работу отдельных участков производства, отдельных цехов и пролётов. [c.248]

Краткая характеристика области и условий применения изделия общая характеристика объекта, для применения в котором предназначено данное изделие (при необходимости) Основные технические характеристики изделия (мощность, число оборотов, производительность, расход электроэнергии, топлива, КПД и другие параметры, характеризующие изделие) Описание и обоснование вариантов изделия, рассматриваемых на данной стадии разработки, при необходимости — иллюстрации оценка технологичности изделия данные проверки на патентную чистоту и конкурентоспособность сведения об использованных изобретениях, о поданных заявках на новые изобретения [c.80]

Общие сведения о топливе. Топливом называют углеродистые и углеводородистые вещества в основном органического проис.хождения, пригодные для получения тепла. [c.288]

Авнацнонные дизели. Выше уже было упомянуто о работах отдела нефтяных двигателей ЦИАМ по исследованию дизелей и их проектированию. Напомним некоторые общие сведения по дизелям вообще и авиадизелям в частности. Вследствие больших степеней сжатия КПД цикла у дизелей выше, чем у бензиновых моторов. Поэтому удельный расход топлива у дизелей на 25—35% меньше. Кроме того, мощность дизеля более благоприятно изменяется по высоте полета. Например, при равных земных мощностях дизель без ПЦН на высоте 3—4 км имеет на 15—18% большую мощность, чем бензиновый мотор. Это объясняется тем, что дизели, как правило, имеют регулирование режимов работы не только по количеству смеси при примерно постоянном коэффициенте избытка воздуха, как бензиновые моторы, а и по качеству смеси. Таким образом, если с подъемом на высоту при полном открытии воздушного дросселя изменять подачу топлив в цилиндры так, чтобы коэффициент избытка воздуха уменьшался, то ценой некоторого увеличения массового расхода топлива (что не обязательно приводит к увеличению удельного расхода) можно существенно замедлить снижение мощности дизеля с увеличением высоты полета по сравнению с бензиновым мотором. Конечно, для высотных моторов с ПЦН различие не столь велико. [c.99]

Исторические сведения. С законом живых сил и началом сохранения энергии тесно связан вопрос о вечном двигателе ( perpetuum mobile ), т. е. об устройстве такой машины, которая, будучи раз приведена в движение, затем будет непрерывно двигаться сама и никогда не остановится. Мало того, желают еш,е, чтобы машина при своем движении постоянно производила некоторую полезную работу — молола зерно или поднимала воду и т. д., не требуя для преодоления таких сопротивлений никакой посторонней движущей силы, не вызывая ни расхода топлива, ни действия ветра или текущей воды, а черпая энергию из самой себя, из взаимного действия своих частей. Эго—-машина, которая должна давать работу даром, без всякого расхода. История исканий вечного двигателя в высшей степени интересна для механики, потому что она тесно переплетена с историей установления основных законов динамики. Но в ней заключается еще особый общий интерес, так как мы имеем в ней поучительный образец человеческих исканий, стремлений и, в особенности, заблуждений, через которые приходится проходить человечеству по пути к истине. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...