Компоновка подшипниковых узлов

Задача выбора наиболее рационального типа подшипника довольно сложна. Для конкретного механизма и заданных условий его работы нередко можно выбрать разные типы подшипников. Точно так же обстоит дело и с компоновкой подшипниковых узлов. Ниже приводятся самые краткие сведения по этому вопросу. [c.532]

Проектирование подшипниковых узлов состоит из следующих этапов эскизной компоновки подшипникового узла в зависимости от основных требований, предъявляемых к механизму [c.285]

О Опоры валов — Компоновка подшипниковых узлов 316 — 323 — Порядок проектирования 309 [c.550]

Рис 4 14 Компоновка подшипникового узла соосного редактора [c.153]

В случае обратной схемы установка и эксплуатация комплекта подшипников сложна, -поэтому к подобной компоновке подшипниковых узлов не следует прибегать без крайней необходимости. [c.205]

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

В зависимости от назначения механизма, характера, направления и величин действующих в подшипниковом узле нагрузок, общей компоновки узла и других факторов принимается определенная схема установки подшипников в узле, после выбора типа и размера подшипников, определения плавающих и фиксирующих опор. [c.220]

Конструкция подшипникового узла зависит от назначения механизма, условий его монтажа и эксплуатации, величины и направления действующих нагрузок, требуемой долговечности, частоты враш ения, состояния внешней среды и температурных условий, а также от обш,ей компоновки механизма и технологических возможностей изготовления. Все эти факторы определяют не только конструкцию и размеры подшипников и сопрягаемых с ними деталей, но и систему уплотнения и смазывания, а также степень точности изготовления деталей узла. [c.285]

Компоновку вала червячного колеса червячно-цилиндрических редукторов производят по аналогии с компоновкой промежуточного вала цилиндрических редукторов. Для одноступенчатых червячных редукторов вал червячного колеса проектируют так же, как и тихоходные валы цилиндрических редукторов. При этом длина ступицы червячного колеса Ь = = (0,9 4- 1,1) 3 (рис. 14.12), а расстояние между ступицей и подщипниками обычно не превышает /=54-8 мм. На рис. 14.12 тонкими сплошными линиями показано очертание корпуса червячного редуктора. Вопросы конструирования корпусов, крышек, червячных колес и подшипниковых узлов изложены в гл. 16, 17, 18. [c.251]

Габаритные размеры корпусных деталей выясняют при компоновке редуктора, они в основном определяются типом, размерами и относительным расположением деталей передачи, системой смазки зацеплений и подшипниковых узлов. [c.312]

Второй этап компоновки имеет целью конструктивно оформить зубчатые колеса, валы, корпус, подшипниковые узлы [c.307]

При проектировании подшипниковых узлов учитывают следующие факторы а) назначение узла б) условия эксплуатации (величины и направления действующих нагрузок, состояние внешней среды, температурные условия и т. п.) в) условия общей компоновки г) технологические возможности обработки деталей узла. [c.341]

Второй этап компоновки имеет целью конструктивно оформить зубчатые колеса, валы, корпус, подшипниковые узлы и подготовить данные для проверки прочности валов и некоторых других деталей. [c.197]

Используем чертежи первого этапа компоновки (см. рис. 10.20). Второй этап (рис. 10.22) имеет целью конструктивно оформить основные детали — червячный вал, вал червячного колеса, червячное колесо, корпус, подшипниковые узлы и др. [c.247]

Целью второго этапа компоновки является конструктивное оформление редуктора (шестерен, зубчатых колес, валов, корпуса и крышки, подшипниковых узлов и т. д.). Подробнее см. соответствующий раздел примера 10.4, [c.282]

Допускается вычерчивание на конструктивной компоновке только вида с разрезом по подшипниковым узлам с последующей разработкой второго вида на сборочном чертеже. На рис. 10.4... 10.6 дана примерная последовательность разработки конструктивной компоновки цилиндрического, конического (в одной проекции) и червячного (в двух проекциях) редукторов с элементами открытой передачи и муфты. [c.152]

Для быстроходного вала конического редуктора диаметр /г определяется по эскизной компоновке (см. рис. 7.3), а длина /2 рассчитывается по осевым размерам крышки подшипникового узла и уплотнения (см. рис. 10.5, Э). [c.177]

Второй этап компоновки (рис. 85) — конструирование подшипниковых узлов (см. 17) — является продолжением первого этапа, компоновки его выполняют в следующем порядке нанести мазеудерживающие кольца (см. рис. 72) вычертить подшипники в разрезе (при отсутствии мазеудерживающих колец подшипник располагают на расстоянии 2. .. 5 мм от внутренней стенки корпуса) определить размеры и вычертить детали крепления колец подшипника на валу и в корпусе, диаметры буртиков, радиусы галтелей и проточек на валу и в корпусе выбирать по [c.117]

Основные этапы компоновки редуктора конструирование валов и сопряжений их с посаженными деталями выбор подшипников качения (или расчет подшипников скольжения) и конструирование подшипниковых узлов определение размеров корпуса окончательное оформление компоновочного чертежа (на миллиметровке) выбор вспомогательных деталей и элементов (шпонки, шлицы, болты, штифты) и их проверочные расчеты. [c.136]

Общие принципы компоновки валов и подшипниковых узлов одинаковы для всех редукторов. Поэтому далее подробно изложена компоновка наиболее распространенных цилиндрических редукторов. Для остальных редукторов указаны лишь основные отличительные особенности. [c.136]

Наиболее рационально начинать компоновку этого редуктора с входного и выходного валов. После окончательного расчета этих валов, выбора и проверки долговечности их подшипников, а также предварительного конструктивного оформления подшипниковых узлов можно переходить к расчету промежуточного вала и проверке его подшипников. Общий вид редуктора показан на рис. 4.15. [c.151]

Червячный редуктор (рис. 4.23 и табл. 4 2). Его компоновка обычно начинается с подбора подшипников червяка и оформления соответствующих подшипниковых узлов. Предварительно эти подшипники выбираются средней серии с внутренним диаметром, примерно равным диаметру впадин червяка. Расстояние между опорами первоначально принимается I = (0,8... 1) 2. где d.2 — диаметр делительной окружности червячного колеса [c.155]

Конструктивное оформление основных деталей редуктора — червячного вала, вала червячного колеса, червячного колеса, корпуса, подшипниковых узлов, торцовых крышек, уплотнительных устройств и других элементов выполняют на втором этапе компоновки. [c.113]

КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ, КОРПУСОВ И КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ. ЭСКИЗНАЯ КОМПОНОВКА РЕДУКТОРА [c.279]

На основании эскизной компоновки (рис. 11.2, б) и конструирования деталей передачи, валов, подшипниковых узлов, корпуса и корпусных деталей выполняем сборочный чертеж цилиндрического косозубого редуктора (рис. 11.8) и чертежи деталей (рис. 11.9, 11.10). [c.436]

Известны камерные ГСП с постоянными дросселями на входе-и отводом жидкости по всему периметру рабочих камер. Эти ГСП более сложны в изготовлении по сравнению с описанными выше, но при прочих равных условиях должны быть эффективнее благодаря отсутствию перетечек воды из камеры в камеру. Один из таких подшипников показан на рис. 3.20 [1, гл. 2]. Он состоит из корпуса 6, в средней части которого выфрезованы четыре рабочие камеры 4. Корпус имеет цилиндрические пояски, служащие опорой для неврашающегося вала. Четыре продольные мелкие канавки на этих поясках препятствуют наволакиванию металла при пуске и остановке. Рабочая поверхность корпуса наплавлена стеллитом ВЗК толщиной до 3 мм. В рабочие камеры теплоноситель через дроссели 7 подается под давлением из напорной кольцевой камеры 2. Против каждого дросселя предусмотрены пробки 9, позволяющие при необходимости заменять дроссели. Слив воды из ГСП осуществляется через отверстия <3 на всасывании рабочего колеса. Крышка 10 подшипникового узла уплотняется по притертым поверхностям. Пять шпонок 8 позволяют корпусу ГСП свободно перемещаться при температурных расширениях с сохранением соосности с корпусом насоса. Рабочая поверхность втулки из стали 10Х18Н9Т, напрессованной на цапфу вала, наплавлена стеллитом ВЗК. В данной компоновке вместе с радиальным ГСП встроена и пята 1. [c.61]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

В процессе компоновки гиростабилизатора конструктор убеждается, что для подавляющего большинства вариантов компоновки область, примыкающая к вертикальной оси карданова подвеса, является как бы критической областью по сравнению с остальным, отведенным под конструкцию пространством. Необходимость размещения ряда элементов именно в этой области диктуется геометрическим и физическим смыслом понятия оси вращения гироплатформы. Только на оси вращения может быть размещен коллектор для токоподводов к гироплатформе только с этой осью могут быть совмещены оси подшипниковых узлов самой гироплатформы и укрепленной на ней оптической головки в зоне, непосредственно примыкающей к вертикали, дс)джны быть [c.61]

Как правило, проектирование подшипникового узла начинают с его эскизной компоновки, Затем определяют направление и значение действующих нафузок. Для скоростных узлов при необходимости следует учитьшать центробежные силы и гироскопический момент. По действующим нафузкам и необходимой долговечности находят динамическую фузоподъемность предварительно выбранного типа подшипника и его габаритные размеры, по требованиям к точности и частоте вращения устанавливают класс точности. В зависимости от требований к рабочим скоростям и условий работы выбирают тип смазочного материала, способы и средства защиты его от зафязнения и вытекания из подшипника. [c.449]

VIII. Конструктивные размеры валов, подшипниковых узлов и компоновка редуктора (см. рис. 299). [c.309]

Выполнить эскизную компоновку основных деталей редуктора (желательно в масштабе 1 1 и на миллиметровой бумаге). При этом вычертить в зацеплении все рассчитанные передачи, валы, подшипниковые узлы, размещенные в стенках корпуса, детали, необходимые для предотвращения или ограничения осевого перемещения зубчатых или червячных колес на валах, и установить но рекомендациям учебных пособий или по конструктивным соображениям соответствующие зазоры между торцами передач и внутренней стенкой корпуса, а также между двумя соседними передачами, находящимися на одном валу. Эскизная компоновка позволяет определить ориентировочное расстояние между опорными подшипниками валов (между серединами нодшинников) для составления расчетной схемы. [c.12]

А. Первый этап эскизной компоновки (фиг. 265). Этот этап разработки конструкции редуктора, как и в предыдущих примерах, имеет целью определить положение зубчатой и червячной пары относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. Чертеж выполняется на миллиметровой или чертежной бумаге в масштабе желательно 1 1. Перед вычерчиванием выберем конструктивные схемы подшипниковых узлов применительно к данному редуктору (см. 30). Ведущий вал имеет пеболь-28 [c.435]

Особого внимания заслуживают компоновки автоматов из типовых узлов и агрегатов, проверенных в производстве и показавщих хорошие эксплуатационные качества. На этом принципе созданы автоматы для контроля широкого диапазона деталей подшипниковой и автотракторной промышленности, таких как кольца шариковых конических и карданных подшип- [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...