Трубопроводы и путевые устройства

ТРУБОПРОВОДЫ И ПУТЕВЫЕ УСТРОЙСТВА [c.69]

Транспортный трубопровод включает собственно трубопровод и путевые устройства различного функционального назначения. [c.69]

Трубопроводы и путевые устройства. При выполнении линейной части необходимо ориентироваться прежде всего на неметаллические трубы (особенно в установках повышенного диаметра), соответствующие условиям пневмотранспорта штучных грузов. Трубы из полимерных материалов должны отвечать требованиям пожаробезопасности. Должны быть решены также вопросы эффективного отвода или устранения образования статического электричества, представляющего определенную опасность при эксплуатации установок. [c.105]

В установках малого диаметра в местах контроля за состоянием трубопровода и на участках, примыкающих к стрелкам, отводам, путевым тройникам (где отмечается наибольшая опасность застревания груза), устанавливают ревизионные вставки. Они представляют собой прямые отрезки трубы длиной (5-Ь 10) О, присоединяемые к трубопроводу или путевым устройствам разъемными соединениями. [c.79]

Монтаж начинают с разметки трассы транспортных трубопроводов и мест расположения основных узлов оборудования. Затем пробивают отверстия в стенах и перекрытиях здания для прохода труб и электрических сетей, подготавливают фундаменты под воздуходувные машины, устанавливают закладные элементы для крепления трубопроводов, приемно-отправительных и путевых устройств. Монтаж установки может быть организован с последовательным и параллельным выполнением работ, в зависимости от ее сложности и наличия рабочей силы. Рекомендуется начинать сборку пневмосистемы с установки воздуходувных агрегатов. Это позволит при последовательном наращивании трубопроводов проверять трассу на проходимость груза, используя поток воздуха. [c.150]

Транспортный трубопровод с путевыми устройствами крепят к строительным конструкциям зданий посредством подвесок, кронштейнов и хомутов (с прокладками). Шаг опор для труб небольшого диаметра принимают в пределах 6—8 м. Крепления производят у мест соединения участков трубопровода, в средней части отводов, возле путевых устройств. Крепление трубопровода не должно допускать вибраций его при прохождении грузов и деформацию трубы. [c.151]

Установки пневмотранспорта штучных грузов независимо от типа, назначения и конструктивного исполнения имеют в своем составе общие элементы. К ним относится в первую очередь транспортный трубопровод, который включает трубы, различные путевые устройства (стрелки, тройники, линейные компенсаторы, клапаны), арматуру (задвижки, краны), элементы соединения (муфты, фланцы, накидные гайки). При помощи устройств крепления трубопровод монтируют в зданиях предприятий и учреждений, при прокладке его на опорах и эстакадах. [c.60]

Конструкции крышек и их запорных устройств отличаются большим разнообразием. В зависимости от расположения крышки контейнеры могут быть с боковой и торцовой загрузкой. Последние нашли более широкое распространение. Их выполняют либо с двумя торцовыми крышками, либо с одной крышкой, расположенной в задней по ходу движения части контейнера. При двустороннем расположении крышек передняя выполняет также функцию амортизатора, воспринимающего ударные нагрузки при прохождении контейнером фасонных элементов трубопровода (стрелок, путевых тройников) и в момент приема его в пункте назначения. Наиболее простым и надежным креплением крышек к корпусу является резьбовое крепление. Однако оно требует от обслуживающего персонала определенной аккуратности при закрывании контейнеров (необходимо полное завинчивание крышки до упора) и хранении их (возможность утери крышки и нарушения комплектности контейнера). [c.63]

При выполнении линейной части установок нередко используют оба вида соединений. Неразъемные соединения особенно удобны на прямых участках трассы, где практически отсутствует опасность застревания транспортируемых грузов и поэтому не требуется разборка отдельных отрезков трубопровода. Разъемные соединения применяют при монтаже различных путевых устройств. [c.75]

Путевые устройства. Функционирование пневмотранспортной установки обеспечивается путевыми устройствами различного назначения. К ним относят механизмы для изменения направления движения грузов и воздушного потока, устройства для контроля за состоянием трубопровода и прохождением грузов, предохранительные устройства и т. д. Ко всем этим элементам предъявляют требования надежности и долговечности в работе, максимальной герметичности, простоты обслуживания и др. [c.76]

Для контроля за прохождением грузов по трубопроводу и обеспечения функционирования системы автоматического управления установкой служат путевые контакты (рис. 41). Их устанавливают на приемно-отправительных станциях, после стрелок и путевых тройников. Проходящий через путевой контакт груз отклоняет флажок 8, который посредством рычажной системы действует на кнопку микропереключателя 5, включенного в электрическую схему управления установкой. После прохождения груза флажок возвращается Б исходное положение пружиной 5. Фасонные детали путевого контакта (корпус, крышка) делают литыми из алюминиевых сплавов. Следует, однако, отметить, что такие устройства вытесняются бесконтактными (электромагнитными) сигнализаторами прохождения грузов. [c.80]

При периодических осмотрах установки необходимо обращать особое внимание на состояние транспортного трубопровода. Проверке подлежат стыки, элементы крепления трубопроводов, путевые устройства. Особенно тщательно осматривают трубопроводы после монтажных и ремонтных работ в помещениях, где проходит трасса эти работы могут привести к деформациям труб и поломкам путевого оборудования. Основное эксплуатационное требование к линейной части — соблюдение целостности и герметичности труб. Запрещается использовать транспортный трубопровод в качестве поддерживающей конструкции для крепления других промышленных коммуникаций. При обнаружении повреждений трубопровода эксплуатацию установки прекращают до устранения обнаруженных дефектов. [c.153]

ЧТО на раме, опирающейся на две колесные тележки 2, которые могут перемещаться по рельсам 6 при помощи гидропривода 4, смонтировано два параллельных отрезка 1 а 3 трубы, каждый из которых может занимать соосное с транспортным трубопроводом положение. В одном из отрезков 3 размещено тормозное устройство, аналогичное по конструкции описанной камере приема-запуска и отличающееся тем, что толкатель 5 перемещается под действием троса, барабан для намотки которого приводится во вращение гидродвигателем. Отрезок 1 трубы предназначен для запуска состава, остановленного в путевой погрузочной (разгрузочной) станции, а также для транзитного пропуска состава через станцию. [c.45]

В работах [34—37] сформулированы модели для описания движения в трубопроводах КПТ, даны методы решения возникающих при этом математических задач. В работах [38, 39] изложены методы исследования движения в транспортных трубопроводах с произвольным рельефом трассы, с путевыми сбросами воздуха, байпасами и другими специальными устройствами. Методика решения обратных задач, связанных с проблемами управления движением составов, содержится в работе [40], а в статьях [25, [c.88]

Схемы систем КПТ могут содержать устройства для путевого отвода газа (сбросы, начала байпасов) и его подкачки (эжекторы, концы байпасов). В тех внутренних точках подлине трубопровода, где имеются такие устройства, необходимо учитывать условия сопряжения, которым должны удовлетворять значения газодинамических функций, испытывающих разрывы непрерывности. [c.103]

Путевой сброс. Если в определенной точке трубопровода имеется устройство для путевого сброса, то задают зависимость между расходом воздуха Як через сбросное устройство и разностью давлений внутри и снаружи трубопровода в той точке, где установлено это устройство (рис. 81). Эта связь содержит в качестве параметров диаметр сбросного патрубка и угол положения [c.116]

При сборке транспортного трубопровода следует обеспечивать герметичность соединений отдельных отрезков труб и мест их присоединения к путевым и приемно-отправительным устройствам. Разъемные соединения следует выполнять на прокладках из прессшпана, паронита и т. п. При установке прокладок необходимо следить, чтобы они не выступали внутрь сечения трубопровода. При сварке труб встык требуется тщательная разделка и подгонка торцов. Недопустимо образование наплывов от сварки на внутренней поверхности труб. В случае применения клеевого соединения клей сначала наносят на конец одной трубы и надевают на нее муфту, затем — на конец второй соединяемой трубы. Такой порядок сборки исключает попадание клея внутрь трубопровода. [c.150]

Монтаж транспортных трубопроводов и путевьа устройств. Конфигурация трубопровода должна строго соответствовать проекту. Трубы не должны иметь вмятин, гофров и других дефектов, нарушающих проходное сечение и герметичность. Для предотвращения ударов грузов на стыках концы труб обрабатывают, создавая конусность с уклоном 1/10—1/20 на длине 30—50 мм или скругляя внутренние кромки. [c.150]

Электрооборудование транспортных средств В 60 (размещение R 16/(00-08) с электротягой L) Электроосветительные устройства [( непереносные (S 1/00-19/00 с направленным лучом М 1/00-7/00) переносные (L 1/00-15/22 со встроенным электрогенератором L 13/(00-08) конструктивные элементы и арматура L 15/(00-22))) F 21 в транспортных средствах В 60 L 1/14-1/16, F 21 М 3/00-3/30, 5/00-5/04] Электроосмос <В 01 D 61/(44-56) использование (для очистки воды и сточных вод F 02 F 1/40 в холодильных машинах F 25 В 41/02)> Электропривод(ы) [В 66 автопогрузчиков F 9/24 лебедок и т. п. D 1/12, 3/20-3/22) гироскопов G 01 С 19/08 движителей судов В 63 Н 23/24 F 02 (В 39/10 систем топливоподачи М 37/(08-10), 51/(00-08)) В 61 <ж.-д. стрелок и путевых тормозов L 5/06, 7/06-7/10, 19/(06-16) локомотивов и моторных вагонов С 9/24, 9/36) F 16 ( запорных элементов трубопроводов К 31/02 механизмов управления зубчатыми передачами Н 59/00-63/00 тормозов D 65/(34-36)) F 01 L золотниковых распределительных механизмов 25/08 распределительных клапанов двигателей 9/04) F 04 компрессоров и вентиляторов В 35/04, D 25/(06-08) насосов (диафрагменных В 43/04 необъемного вытеснения D 13/06)) В 25 переносных (инструментов для скрепления скобами С 5/15 ударных инструментов D 11/00)) регулируемых лопастей (воздушных винтов В 64 С 11/44 гребных винтов В 63 Н 3/06) ручных сверлильных станков В 23 В 45/02 станков (металлообрабатывающих В 23 Q 5/10 для скрепления скобами В 27 F 7/36) стеклоочистителей транспортных средств В 60 S 1/08 устройств 62 (для переключения скорости в велосипедах М 25/08 для резки, вырубки и т. п. D 5/06) шасси летательных аппаратов В 64 С 25/24 ] Электросети для энергоснабжения электрического транспорта В 60 М 1/00-7/00 Электростатические заряды, отвод с конвейеров большой вместимости В 65 D 90/46 Электростатические заряды, отвод с транспортньгх средств В 60 R 16/06 конвейеры В 65 G 54/02 сепараторы (В 03 С 5/02 комбинированные с центрифугами В 04 В 5/10) устройства (для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/18 для чистки В 08 В 6/00) Электростатическое [зажигание в ДВС F 02 Р 3/12 отделение дисперсных частиц В 03 С (3/00-3/88, от газов, от жидкостей 5/00) разделение <(газов В 01 D 53/32 твердых частиц В 03 С 1 j 2) изотопов В 01 D 59/(46-48)) распыление (жидкости В 05 В 5/00-5/08 в форсунках F 23 D 11 /32) ] Электротермические (ракетные двигатели F 02 К 9/00 способы получения металлов или сплавов из руд или продуктов металлургического производства С 22 В 4/00-4/08) Электрофорез как способ (покрытия металлов С 25 D 13/(00-24) разделение материалов В 01 D 57/02) Электрохимическая обработка металла В 23 Н 3/00-3/10, 5/00, 7/00, 11/00 Электрохимические аппараты и процессы В 01 J 19/00 Электрошлаковая (переплавка металлов С 22 В 9/18 сварка [c.221]

Устройство для ввода-вывода составов предназначено для ввода составов контейнерного пневмотранспорта в транспортньп трубопровод и вывода пх в открытый желоб для ревизии, технического обслуживания или ремонта в соответствии с правилами эксплуатации. Устройство размещается в зонах головных сооружений систем КПТ малой протяженности при небольшом числе одновременно эксплуатируемых в системе составов. В систе.мах большой протяженности устройство располагают в зонах ответвлений или путевых разгрузочных (погрузочных) станций и иногда используют для аварийного вывода составов. [c.77]

Из отдельных технических решений установок следует выделить систему Кузнецкого металлургического комбината им. В. И. Ленина для транспортирования проб из сталеплавильных цехов в экспресс-лабораторию. Используют установки двух типов двухтрубные с раздельной подачей загруженных и порожних капсул и однотрубные с движением капсул в обоих направлениях. Схема отправнтельного и приемного устройств установки первого типа приведена на рис. 67. Капсулу вводят через крышку/в транспортный трубопровод 2. Затем открывают кран 3 на воздуховоде 4, обеспечивая подачу сжатого воздуха из заводской сети. Прибывшая в приемник 5 капсула попадает в ящик 6. Путевой контакт 7, установленный на конце трубопровода 8, служит для сигнализации о прибытии капсулы на станцию назначения. [c.110]

После первого переключения золотника клапана 4 насос 12 подает масло по трубе 13 через тормозное устройство 14 в левую полость цилиндра 5, перемещая его поршень и корпус ножниц ускоренно на некоторую длину. После этого упором на корпусе иожниц поворачивается пилот 15 и подача масла в цилиндр 11 прекращается, производительность насоса стабилизируется, а корпус ножниц начинает движение с постоянной скоростью. После окончания разрезки (реверсирование) поворотом от путевого выключателя пилота 16 масло (см. пунктирные линии) через штуцеры а я Ь пилота 1 направляется к штуцерам (1 я Ь пилота 16 по магистралям 17 и 18, перемещая золотник клапана 4 влево. Кроме того, от тройника 19 масло по трубе 20, через штуцеры и Ь пилота 15, обрат, ный клапан 8, по трубам 9 и направляется в нижнюю полость цилиндра//, устанавливая наивысшую производительность насоса 12, который будет нагнетать масло через клапан 4 в правую полость цилиндра 5, а из левой его полости через тормозное устройство 14 я трубу 13 — в напорную линию. При подходе ножниц к исходному положению пилоты 1 я 15 поворачиваются в исходное положение, а также пилот 21, которые направят поток масла (см. пунктирные линии) по трубе 22 через штуцеры й и с пилота 21, клапан 23 я трубопроводы 24 я 25 в верхнюю полость цилиндра И. Производительность насоса 12 станет наименьшей. В конце обратного хода корпуса ножниц тормозиое устройство 14 замедляет движение каретки, создавая гидравлическую подушку. [c.982]

На рис. 29 приведена конструкция тягового устройства (по разработке ГрузгипроЕодхоза). Оно имеет сварной корпус, к которому с торцов закреплены цапфы 2. На цапфы надеты ступицы 6, на каждой из которых радиально установлено по пять колес. Колеса имеют массивные резиновые шины и амортизирующую подвеску. Уплотнительная система состоит из торцовых резинотканевых уплотнителей 7 и 5 и четырех щеточных уплотнителей 11. Последний образован системой щеток, прикрепленных к диску, между которыми вставлена эластичная прокладка, препятствующая перетоку воздуха через уплотнитель. Колеса с уплотнителями 9 подвижны в радиальном направлении и с помощью пружин прижимаются к стенкам трубопровода, обеспечивая постоянство кольцевого зазора независимо от изменения внутреннего размера трубы. К корпусу прикреплен магнит, предназначенный для включения путевых сигнализаторов прохождения контейнерного состава. Противовес препятствует вра- [c.65]

На электростанции и в котельные, расположенные на расстоянии не более 20 км от нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), мазут обычно подается по трубопроводам. При этом для лучшего прокачивания он транспортируется в подогретом виде. Мазут М200 поставляется потребителю непосредственно с НПЗ только по трубопроводам. По данным ВНИПИЭнергопрома, экономические показатели при транспортировании котельного топлива по трубопроводам (даже с организацией путевого подогрева) выше, чем при его перевозке по железной дороге. В общем масштабе перевозок доля транспортирования мазута по трубопроводам возрастает. В этом случае имеется ряд преимуществ отпадает необходимость в приемно-сливных устройствах [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...