Механизм смазочного действия масел при трении

Исследованию фрикционных свойств масел для гидродинамических коробок передач с фрикционными муфтами посвящен ряд работ ([138] и др. ), результаты которых подтверждают данные лабораторных исследований механизма смазочного действия при адсорбции полярно активных веществ (см. 4 главы III). Так, было установлено, что наилучшие результаты с точки зрения предотвращения релаксационных колебаний обеспечивали присадки типа жирных кислот (с молекулами в виде длинных прямых цепочек с активной концевой группой), причем их действие стимулировалось окислительной атмосферой в среде азота при смазке тем же маслом скачки при трении оказывались более сильными [1381. [c.303]

Твердые смазки необходимы для улучшения антизадирных свойств и повышения износостойкости порошковых материалов. Механизм их действия зависит от природы присадки. Так, легкоплавкие металлы в процессе работы выдавливаются на поверхность трения в виде тонкой пленки, которая может быть и жидкой, обеспечивая плавное и устойчивое скольжение (что особенно важно при повышенных температурах, когда металлическая матрица обладает большой склонностью к схватыванию с контртелом и заеданию). Например, свинец, плавящийся в результате разогрева фрикционного материала при торможении, повышает его прирабатываемость, сопротивление заеданию и износу и способствует плавному торможению. С увеличением содержания свинца механические свойства порошкового материала снижаются, а коэффициент трения и износостойкость повышаются. При работе узла трения с жидкими смазками свинец взаимодействует с органическими жирными кислотами, содержаш,имися в минеральных маслах, с образованием металлических мыл, что улучшает смазочную способность минерального масла. [c.60]

В книге рассматриваются вопросы влияния масел на износ и трение металлических поверхностей и деталей машин и тем самым на их долговечность и надежность. Основное внимание уделено маслам и присадкам, механизму их смазочного действия, износным и фрикционным свойствам масел, их влиянию на долговечность и несущую способность смазываемых деталей машин — зубчатых и червячных передач, подшипников качения и скольжения, фрикционных муфт. [c.2]

За границей Мо 2 применяют в виде масляных концентратов, вливаемых в масляную ванну или бак смазываемого механизма при необходимости временной его защиты от особо тяжелых условий трения, например, во время приработки. Такие методы усиления смазочного действия штатного масла применяются, например, владельцами личных автомобилей. Вряд ли подобную практику следует рекомендовать как систему. [c.149]

Многие машины и механизмы работают в запыленной или загрязненной среде. Нередко рабочие органы машин забрасывают абразивные частицы на узлы трения. На открытые поверхности трения технологических машин возможно попадание окалины, ржавчины, металлической и иной стружки, а в числе абразивных частиц много весьма твердых окислов алюминия. Попадание горячей стружки способствует образованию окислов железа на направляющих станков к серьезным повреждениям сопряженных поверхностей ведет защемление стружки между подвижной и неподвижной направляющими. Вредно действуют на поверхности трения влага, жидкое топливо и агрессивные среды. Абразивное действие производят продукты износа, остающиеся на поверхностях трения или попадающие на них вместе с поступающим маслом. Твердые частицы в смазочном слое подшипника понижают надежность работы его. [c.344]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340]

В зависимости от рода смазки смазочные приборы и устройства разделяют на приборы для жидкой и для густой смазки. Жидкая смазка применяется при высоких числах оборотов в минуту, в большом диапазоне температур она обладает охлаждаю-шдм действием, особенно в проточных и циркуляционных системах, позволяет производить смену масла без разборки механизма, но требует хорошего уплотнения, чтобы предупредить вытекание через зазоры. Густая смазка используется в трущихся парах, работающих под большими нагрузками и при высоких температурах, в механизмах, испытывающих динамические нагрузки, удары и толчки, не требует сложных уплотнений, но имеет больший коэффициент внутреннего трения и требует полной разборки механизма для смены смазки. [c.119]

Так как механизм действия противоизносных и противозадирных присадок основан на адсорбции, хемосорбции и поверхностных химических (трибохимических) реакциях, так же как и механизм действия ингибиторов коррозии и противокоррозионных присадок, вышеперечисленные соединения часто являются антагонистами. Поэтому при разработке рабоче-консервационных смазочных материалов, например моторных или трансмиссионных автотракторных масел, необходимо особенно тщательно подбирать композиции присадок и испытывать масла как на противокоррозионные и защитные, так и, в первую очередь, на противоизносные и противозадирные свойства. Для оценки смазывающих, противоизносных и противозадирных свойств используют машины трения самой разнообразной конструкции [97—102]. Так, смазывающие [c.96]

Механизм действия граничной смазки достаточно сложен. Капитальные работы в этой области выполнены английским ученым Гарди [43], который установил ценную зависимость коэффициента трения от молекулярного веса смазки (фиг. 1). Природе действия смазки посвящены исследования Финча [39], Триля [28] и Б. В. Дерягина [8]. Финч уподобил граничный слой смазки бархатному ворсу или щетине щетки. Он считал важным тепловое движение молекул слоя и связывал смазочное действие с полярностью углеводорода. Однако эта точка зрения не является исчерпывающей, так как известны хорошие смазки, состоящие из ароматических, не полярных углеводородов. Глубокие исследования по структуре смазочного слоя выполнены А. С Ахматовым [1 ]. Механизм действия присадок к маслам детально изучается некоторыми советскими учеными, например, К. С. Рамайя [21 ]. Механизму смазочного действия посвящены исследования Г. И. Фукса [31] и С. В. Венцеля [32]. [c.236]

Работоспособность деталей машин и механизмов при правильной их эксплуатации определяется тремя основными факторами конструкцией, технологией (качеством) изготовления и смазкой. Если конструированию деталей машин и механизмов, а также технологии машиностроения посвящена обширная литература и соответствующие дисциплины изучаются в высших и средних технических учебных заведениях, то вопросы смазки деталей остаются практически в тени. В результате этого инженерно-технические работники машиностроения часто бывают недостаточно сведущими в научно-теоретических, а иногда и практических вопросах смазки, слабоосведомленными в природе смазочного действия масел и особенностях их влияния на износ и трение деталей машин. Недостаточное знакомство с этими вопросами приводит к недооценке влияния масел на долговечность и работоспособность машин, неумению правильно назначать масло для конкретных случаев эксплуатации, а также формулировать требования на разработку нужного сорта масла. [c.3]

Противозадирные присадки имеют много общего с противо-износными. Действие добавленных к смазочным маслам противозадирных присадок, содержащих фосфор, например таких, как трикрезилфосфат, основано, по-видимому, на механизме химической полировки. Многие другие присадки, улучшающие смазывающие свойства, в том числе типичные противозадирные присадки, содержащие серу и хлор, по отношению к сопряженным поверхностям действуют как эрозионные реагенты. Механизм действия химической полировки на участке местного перегрева, вызванного трением, заключается в том, что в результате реакции присадки с металлом образуется низкоплавкий сплги, благодаря пластическому течению которого обеспечивается перераспределение нагрузки. Тем самым предотвращается вырыв и износ металла [10]. [c.174]

Присадками, улучшающими смазочную способность по иному механизму, являются производные жиров. Их действие, по-видимому, основано на образовании на поверхности металла пленок из ориентированных полярных молекул. Благодаря тому, что внешняя поверхность таких пленок образована неразветвлен-ными углеводородными цепями, обеспечивается низкое трение между поверхностями. Отсутствие разветвленности в цепях сводит к минимуму межмолекулярное взаимодействие, облегчая скольжение цепей относительно друг друга и увеличивая компактность пленки. В качестве присадок на основе жиров, улучшающих смазочную способность масел, нашли применение мыла различных металлов, свободные органические кислоты, осерненное спермацетовое масло и полученные синтезом эфиры органических и неорганических кислот и олеилового спирта. [c.175]

Для повышения липкости смазочных материалов, т. е. их способности лучше удерживаться на трущихся поверхностях, применяют специальные присадки. В качестве присадок, повышающих липкость масла, применяют добавки смолистых углеводородов типа битумов и окисленные петролатум и парафин. Хорошей маслянистостью также обладают растительные и животные жиры, добавляемые к нефтяным маслам. Это особенно важно для смазки механизмов, требующих полугустой смазки, и там, где возможно сбрасывание смазки с поверхностей трения под действием центробежных сил, например, в открытых зубчатых передачах, открытых подшипниках, цепных передачах и др. [c.76]

Над плоской шлифованной поверхностью стального образца расположен небольшой стальной стержень так, что он своим нижним плоско шлифованным торцом. может очень близко подходить к поверхности образца. С помощью кулачкового механизма стержню сообщается возвратно-поступательное движение умеренной частоты. Расстояние между образцом и стержнем можно уменьшать до нескольких сотых долей миллиметра. Если на поверхность образца, li то место, над которым двигается стержень, нанести каплю смазочного масла и стержень, пульсируя, будет попеременно стягивать и выдавливать эту каплю, то в указанном месте ишифованная поверхность станет шероховатой и, наконец, образуется своеобразная язва. Это явление может быть объяснено большим внутренним трением смазочного масла. При подъеме стержня слабым звеном оказывается не жидкость, а металл. Поэтому из поверхностного слоя стального образца вырываются частицы металла. Это явление сходно с кавитацией и результатом действия ультразвука. [c.190]

Несмотря на то что одним из существенных преимуществ пластичных смазок перед маслами является их лучшая смазочная способность, далеко не всегда смазки полностью удовлетворяют требованиям эксплуатации техники в жестких условиях. В таких случаях в смазки вводят присадки, улучшающие их смазочную способность. В зависимости от механизма действия присадки делят на три основные группы антифрикционные — снижающие и стабилизирующие коэффициент трения противоизносные— не допускающие прогрессивного износа при высоких нагрузках и температурах противозадир-ные — снижающие разрушение поверхности и смягчающие процесс трения. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...