Механические испытания и комплексные методы испытаний

Механические испытания и комплексные методы испытаний сварных соединений [c.19]

В настоящее время, насколько нам известно, отсутствует классификация методик исследования покрытий и материалов с покрытиями. В отдельных монографиях на различном методическом уровне рассматриваются способы оценки свойств собственно покрытий (пористость, прочность соединения с основным металлом, защитные свойства, износостойкость и др.). Однако вопрос влияния покрытий на конструктивную прочность изделия в целом значительно сложнее, чем представляется некоторым авторам, и не может быть решен простым исследованием структуры и свойств только покрытий. По-видимому, композицию основной металл — покрытие следует рассматривать как единое целое. Очевидна необходимость комплексного, всестороннего изучения данной композиции с привлечением современных средств оценки конструктивной прочности, таких как статические, динамические и усталостные испытания, а также испытания на трещиностойкость. Методы испытаний материалов с покрытиями разработаны значительно меньше, чем способы оценки свойств собственно покрытий. В предлагаемой нами классификации методик исследования структуры и физико-механических свойств (рис. 2.1) выделено два крупных раздела испытание покрытий и испытание материалов с покрытиями. [c.13]

Определение стойкости основного металла околошовной зоны против перехода в хрупкое состояние. В этом случае применяют комплексные методы испытания металла шва и околошовной зоны. Наиболее широкое применение нашли валиковая проба и проба по определению структурного состояния и механических свойств металла околошовной зоны на протяжении всего цикла сварки (проба ИМЕТ). [c.97]

В любом топочном объеме необходимо обеспечить полное и быстрое сгорание топлива. Поэтому во многих случаях работу форсунок оценивают по результату испытания всего топочного устройства, а именно по величине химического и механического недожогов, длине факела, распределению температур в зоне горения и т. д. Такой комплексный метод ранее широко применяли Рамзии Л. К., Белоконь Н. И. и др., а в настоящее время в ряде стран он вошел в стандарты. По стандартам Франции, Италии, ФРГ и Бельгии форсунки испытываются в цилиндрических водоохлаждаемых камерах, размеры и режимы работы которых зависят от производительности форсунок. Основные условия контроля и допустимые отклонения показателей работы опытной топочной установки, принятые в каждой из указанных стран, приведены в табл. 2. [c.21]

Наряду с механическими испытаниями и методами комплексных испытаний исследование макро- и микроструктуры служит для оценки свариваемости сталей и правильного выбора режима сварки. [c.21]

Для оценки эффективности комплексного неразрушающего метода контроля некоторых физико-механических характеристик проведен корреляционный анализ результатов испытаний стеклопластиков на основе хаотического рубленого стекловолокна и фенолформальдегидного связующего. [c.158]

Контроль качества соединений и готовых изделий включает осмотр и обмеры сварных швов и изделий металлографические исследования физико-химические исследования металла шва соединения механические испытания комплексное применение неразрушающих методов контроля. [c.8]

Комплексные методы испытания. Эти методы предназначены для оценки изменений механических свойств и структуры основного металла в зоне термического влияния. Их можно разделить на две группы образцы сварных соединений образцы, на которых имитируется термическое воздействие сварки. К первой группе можно отнести валиковую пробу (ГОСТ 13585—68), ко второй — методику ИМЕТ-1 и торцовую пробу (метод Кузмака). [c.20]

В книге рассмотрены методы повышения степени неравновесности системы — инжекционная и ультразвуковая обработка расплавов, комплексное легирование, сверхбыстрое охлаждение жидкого металла (аморфные сплавы), электростимулированная прокатка, негидростатическое сжатие (механическое легирование) и др. Оптимизация физикохимических процессов получения сплавов в неравновесных условиях связана с установлением параметров неустойчивости системы. В книге предлагается метод многопараметрической оптимизации фрактальной структуры конструкционных сплавов, позволяющий учесть наиболее благоприятное сочетание прочности и пластичности материала для будущих условий его службы. Заслуживает внимание и метод прогнозирования характеристик жаропрочности, трещиностойкости и хладостойкости на основе данных традиционных испытаний на растяжение и усталость гладких образцов. [c.3]

Изменение масштабов автоматизации требует и иных методов ее решения. Так, если для мехстаночной транспортировки применяются разнообразные транспортеры, то межцеховая транспортировка требует системы конвейеров с автоматическим адресованием. В качестве примера на рис. 1-9 показана система подвесных толкающих конвейеров в зоне подвесного склада автомобильных кузовов. Как видно, подобные системы решают значительно более сложные задачи, чем обычные межстаиочные транспортеры. Соответствую-гцим образом усложняются системы отвода стружки, которые должны обслуживать уже не отдельные станки и линии, а целые цехи. Качественно отличаются и автоматические линии. Если на втором этапе автоматизации автоматические линии охватывают в основном только процессы механической обработки, то комплексные автоматические системы охватывают все звенья производственного процесса, начиная с заготовительных операций, кончая сборкой, испытанием готовой продукции, упаковкой и отгрузкой. [c.19]

Комплексное. же воздействие среды на условия разрушения материала изучают различными методами (испытаниями при постоянной нагрузке, при постоянной деформации в условиях релаксации напряжений, при постоянной малой (10 - 10 1/с) скорости деформации). Эти методы позволяют оценить влияние среды на характеристики механических свойств (<Рв, <го,2, O и ф) и время до разрушения. Методика испытаний регламентируется ОСТ 108.909.01-79. Многие исследователи полагают, что закон линейной экстраполяции в логарифмических координатах lgкритического размера. Отсюда часто используемый термин предел КР относится к определенной длительности нагружения. Однако существуют различные мнения по поводу сушествования или отсутствия истинного предела КР -напряжения, ниже которого трещины КР не образуются в течение сколь угодно большого времени. В.И. Никитин [184] полагает, что пределы КР отсутствуют, а при сравнительно низких напряжениях меняются параметры кинетической зависимости Тр = [c.279]

Ранее нами при построении и анализе диаграммы усталости было проведено комплексное исследование ряда физико- механических свойств стали 36Г2С [2]. С учетом развития этой диаграммы и накопления новых экспериментальных данных с применением феррозондо-вого метода контроля по характеру приращения амплитуды сигнала эдс второй гармоники построена обобщенная диаграмма усталости, в которой весь процесс в зависимости от числа циклов нагружения разбит на несколько стадий усталости линиями одинаковой энергоемкости (структурной повреждаемости). Эти линии построены по характерным точкам перегиба кривых приращения амплитуды сигнала с феррозондового преобразователя и могут быть использованы для анализа состояния объекта контроля, подверженного усталости при различных уровнях приложенного напряжения испытания. Характер кривых позволяет разделить их на шесть стадий усталости [c.109]

Общая для всего мира тенденция улучшения рабочих параметров ГТД за счет увеличения степеней сжатия как следствие приводит к появлению большого числа коротких лопаток с собственными частотами колебаний даже по первой форме в области высоких звуковых частот циклов. Увеличение частоты / при данном ресурсе эксплуатации Тэ автоматически приводит к росту циклической наработки N. Поскольку ресурс Тэ также имеет тенденцию к росту, увеличивается относительное число усталостных повреждений среди возможных нарушений работоспособности деталей ГТД. Стала актуальной проблема оптимизации технологии коротких лопаток и связанных с ними элементов дисков по характеристикам сопротивления усталости на высоких звуковых частотах и эксплуатационных температурах, которые, как и частота нагружения, становятся все более высокими. Из-за жестких требований к весу деталей и сложности их конструкции в каждой из них имеет место около десятка примерно равноопасных зон, включающих различные по форме поверхности и концентраторы напряжений гладкие участки клиновидной формы, елочные пазы, тонкие скругленные кромки, га.лтели переходные поверхности), ребра охлаждения, малые отверстия, резьба и др. Даже при одинаковых методах изготовления, например при отливке лопаток, поля механических свойств, остаточных напряжений, структуры и других параметров физико-химического состояния поверхностного слоя в них получаются различными. К этому следует добавить, что из-за различий в форме обрабатывать их приходится разными методами. Комплексная оптимизация технологии изготовления таких деталей по характеристикам сопротивления усталости сразу всех равноопасных зон без использования ЭВМ невозможна. Поэтому была разработана система методик, рабочих алгоритмов и программ [1], которые за счет применения ЭВМ позволяют на несколько порядков сократить число технологических испытаний на усталость, необходимых для отыскания области оптимума методов изготовления деталей, а главное строить математические модели зависимости показателей прочности и долговечности типовых опасных зон деталей от обобщенных технологических факторов для определенных классов операций с общим механизмом процессов в поверхностном слое. Накапливая в магнитной памяти ЭВМ эти модели, можно применять их для прогнозирования наивыгоднейших режимов обработки новых деталей, которые в авиадвигателестроении часто меняются без трудоемких испытаний на усталость. Построение [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...