Каркас охлаждающего устройства

КАРКАС ОХЛАЖДАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА [c.136]

Ширина передней стенки каркаса на 200 мм меньше, чем задней стенки и кузова машинного помещения тепловоза. Такая трапецеидальная форма каркаса охлаждающего устройства улучшает обзор из кабины машиниста, что облегчает условия работы локомотивной бригады. Стенки соединены между собой уголками, а также боковыми и горизонтальными листами. В ле- [c.136]

В случае отказа электропневматического привода жалюзи можно открыть вручную при помощи ручки, находящейся на задней стенке каркаса охлаждающего устройства, и зафиксировать их в открытом положении штифтом. [c.139]

Каркас охлаждающего устройства представляет собой сварную конструкцию, изготовленную из уголков и швеллеров и обшитую листом толщиной 3 мм. Снаружи имеются поручни, служащие опорами при переходах с передней на боковые площадки тепловоза. На задней стенке со стороны дизельного помещения приварены бонки для установки цилиндров привода жалюзи и кронштейн под электропневматические вентили. Стенки каркаса соединены между собой уголками 23 и 33, швеллерами 25 и двумя листами 22, к которым приварен диффузор 19 для установки вентилятора. Плавно расширяющийся входной коллектор 13 улучшает аэродинамику охлаждающего устройства и к. п. д. вентилятора. К крыше каркаса приварена рамка 15 под верхние жалюзи. Направляющие 30 предназначены для установки маслоохладителя дизеля и удобства его выемки. Уголки 23, 33 повышают жесткость каркаса кроме того, к ним крепятся листы. В середине каркаса размещена опора 5 привода вентилятора (сварная из уголков ферма). С боковых сторон она обшита листами для направления потока воздуха к вентилятору. [c.93]

Рис. 105. Каркас охлаждающего устройства

Каркас охлаждающего устройства (рис. 105) представляет собой сварную конструкцию, изготовленную из швеллеров и уголков и обшитую 3 мм листом. [c.138]

Холодильная установка, работающая на жидком азоте и предназначенная для непрерывного охлаждения деталей (рис. 95), состоит из специального охлаждающего устройства 4 и камеры 1 предварительного охлаждения из нержавеющей стали. Устройство 4 и камера заключены в деревянный каркас 7, обшитый фанерой 2 и заполненный теплоизоляцией (минора) 5. Для перемещения деталей предусмотрен транспортер 6 с бесконечной секционной металлической лентой. [c.164]

Над вентилятором установлены верхние жалюзи 6. Пневматический привод боковых 11, 20 и верхних 4 жалюзи размещен соответственно на передней и задней стенках каркаса. Жалюзи имеют также ручной привод, которым пользуются при отказе дистанционного управления. Внутренний объем охлаждающего устройства уплотнен листами, исключающими подсос воздуха вне секций. При работе тепловоза боковые и верхние жалюзи автоматически открываются, а вентилятор автоматически включается в зависимости от температуры воды основного или дополнительного контура дизеля. Вентилятор, вращаясь, подает воздух вверх, создавая в шахте охлаждающего устройства разрежение. Наружный воздух под действием атмосферного давления просасывается через открытые боковые жалюзи, затем через секции, отбирая тепло у воды, и выбрасывается вентилятором через верхние жалюзи в атмосферу. Такая схема работы охлаждающего устройства называется всасывающей. [c.122]

Каркас представляет собой сварную конструкцию из швеллеров и уголков, обшитую стальным листом толщиной 3 мм. В передней стенке каркаса расположена дверь 13 (см. рис. 74) для доступа в шахту охлаждающего устройства. В верхней части стенки предусмотрена ниша 8 для установки прожектора и лючки для доступа к приводу боковых жалюзи. На внутренней стороне передней стенки приварены бонки для установки цилиндров привода боковых жалюзи, кронштейн для электропневматических вентилей, а также проложены кондуиты. [c.136]

К охлаждающему устройству тепловоза относятся охлаждающие секции с коллекторами, вентилятор с электроприводом, маслоохладитель дизеля, боковые и верхние жалюзи с пневматическим и ручным приводом, каркас, система трубопроводов и маслоохладитель гидропередачи, расположенный в машинном помещении. [c.45]

Внутри каркаса на специальной опоре установлен электродвигатель, который через пластинчатую муфту передает вращение валу подпятника, где закреплено вентиляторное колесо. Внутри опоры расположен маслоохладитель дизеля. На передней стенке каркаса имеется дверь для доступа в охлаждающее устройство и к прожектору. Снаружи секций на каркас установлены боковые жалюзи, а над верхним проемом — верхние жалюзи. Электропневматический и ручной приводы жалюзи расположены на задней стенке каркаса со стороны машинного отделения. Внутри каркаса имеются водяной и масляный трубопроводы дизеля и сливные трубы. Все отверстия каркаса и пола охлаждающего устройства уплотнены специальными заделками для уменьшения подсоса воздуха при работающем вентиляторе. [c.45]

Оно является самостоятельным узлом тепловоза, расположена в передней его части (рис. 67) и состоит из теплообменных аппаратов — водовоздушных секций, маслоохладителей дизеля и УГП (последний размещен в дизельном помещении), вентилятора с приводом, каркаса, устройств для управления боковыми и верхними жалюзи с электропневматическим и ручным приводами, устройства защиты секций от переохлаждения — утеплительных чехлов, коллекторов и системы трубопроводов. Конструкция охлаждающего устройства позволяет осуществить его агрегатную сборку, регулировку и гидроиспытания вне тепловоза. [c.93]

Охлаждающее устройство представляет собой самостоятельный узел тепловоза. Оно располагается в передней его части и состоит из каркаса, в котором размещены охлаждающие секции, коллекторы, маслоохладитель гидропередачи, вентиляторное колесо, привод для передачи вращения и изменения скорости вращения вентиляторного колеса системы трубопроводов устройства для управления режимом работы — боковых и верхних жалюзи с электропнев-матическим приводом устройств защиты секций — утеплительных чехлов. [c.131]

Привод левых и правых задних (масляных) боковых жалюзи крепится непосредственно к каркасу. Привод верхних и передних правых боковых жалюзи установлен на корпусе воздушных фильтров дизеля. Внутри каркаса, внизу на продольных угольниках (для удобства выемки), располагается маслоохладитель. До тепловоза № 2066 эти угольники приваривались к верхнему листу главной рамы тепловоза. Установка маслоохладителя непосредственно в каркасе введена для обеспечения агрегатной сборки охлаждающего устройства. [c.131]

Водовоздушное охлаждающее устройство (рис. 82) расположено в задней части тепловоза и является продолжением кузова и его составной частью. Боковые наружные стороны холодильной камеры не имеют обшивки. Каркас предназначен для установки коллекторов и секций холодильника. В средней части холодильной установки имеется арка с наклоненными боковыми стенками, обшитыми металлическими листами, в которых предусмотрены люки для осмотра мотор-вентиляторов, охлаждающих секций и коллекторов. Арка служит для прохода из одной секции в другую. Стенки арки являются направляющими для потока воздуха. Мотор-вентиляторы вынимают через отверстия после снятия верхних жалюзи. По обе стороны арки на передней стенке холодильной камеры имеются два лючка для забора теплого воздуха из дизельного помещения в холодное время года. Мотор-вентиляторы 5 [c.146]

Отсек выхлопного устройства состоит из каркасов выпускного и впускного патрубков. Каркас выпускного патрубка — один из основных структурных элементов двигателя газовой турбины. Он обеспечивает опору для узлов третьего и четвертого подшипников и соответствующих сливных труб и труб для подачи смазочно-охлаждающего масла турбины, а также труб воздушного охлаждения подшипников, сегментов бандажа колеса турбины второй ступени и диффузора. [c.50]

Закалочное устройство состоит из закалочного бака, механизма для перемешивания закалочной среды, нагревателей и охладителей. Конструкция современного закалочного устройства предусматривает герметичность и исключает контакт охлаждающей среды с атмосферой цеха. Верхняя часть бака закрыта по всей поверхности, за исключением площади загрузочного тамбура, который герметично присоединен к каркасу печи (рис. 10). [c.460]

На рис. 6 показано устройство тигельной индукционной печи. В немагнитном каркасе I имеются индуктор 2 и огнеупорный плавильный тигель 3. Индуктор печи выполнен в виде катушки с определенным числом витков медной трубки, внутри которой циркулирует охлаждающая вода. Металл загружают в тигель, который является вторичной обмоткой (один замкнутый виток трансформатора). Переменный ток вырабатывается в машинных или ламповых генераторах. Подвод тока от генератора к индуктору осуществляется посредством гибкого кабеля или медных шин. Мощность и частота тока определяются емкостью плавильного тигля и составом шихты. Обычно в индукционных печах используется ток частотой 500—2500 гц. Крупные печи работают на меньших частотах. Мощ- [c.40]

Радиаторы л охлаждающие устройства, находящиеся вне бака, соединены с баком трансформатора при помощи упругих элементов. Кожух имеет только упругие соединения с баком трансформатора с целью предотвращения прямой передачи вибраций. Устройства для подъема и транспортировки, устройство регулирования напряжения, как и другие принадлежности, остаются на баке трансформатора, а в кожухе предусмотрены отверстия для доступа к ни-м. Кожух не закрывает выводов, а указатель уровня масла устанавливается снаружи изолирующего кожуха. Опыт показал, что сборку кожухов следует производить для трансформаторов до 50 МВ-А на заводе, а для трансформаторов большей мощности — иа месте монтажа. Все гибкие связи с каркасом изготовляются на заводе, а иа месте установки монтируются кожух в целом и система охлаждения, таким образом, наличие кожуха усложняет. Oilraж трансформатора. [c.251]

Применение на тепловозах ТГМ6А гидродинамического привода вентилятора обусловлено его большим сроком службы, возможностью автоматического управления и наличием у дизеля вала для дополнительного отбора мощности. Фланец выходного вала редуктора привода вентилятора, установленного на раме тепловоза в шахте охлаждающего устройства, посредством кардана соединен с фланцем 6 (рис. 79). Подпятник 2, установленный на центрирующем кольце а и специальной опоре 9 каркаса, прикреплен шестью болтами 8. Вентилятор I располагается на коническом валу подпятника и удерживается от углойого смещения шпонкой, а от осевого — шайбой и корончатой гайкой со штифтом. [c.130]

Жалюзи (рис. 110) представляют собой набор поворачивающихся вокруг своих осей 13 створок 16, закрепленных в каркасе 6. Последний выполнен в виде рамки из четырех стальных боковин толщиной 3 мм, соединенных между собой сваркой. В боковинах имеются отверстия 12 для крепления жалюзи к охлаждающему устройству и отверстия 9 для крепления к жалюзи уплотнительных чехлов. Ребра 14 увеличивают жесткость каркаса. Наружные ребра на верхней боковине имеют отверстия для зачаливания жалюзи. [c.142]

Стол пмеет гнезда для крепления формирующего устройства размером 170X170X40 мм. Верхняя крышка устро1ютва изготовлена из листовой меди толщиной 4—5 мм п пмеет канавку размером 10X100 м.м. В одну пз стенок коробки вварены два штуцера для ввода п выпуска охлаждающей воды. Насос для подачи воды в формирующее устройство и привод установки смонтированы на заднем торце каркаса стола. [c.214]

ТОЛЩИНОЙ 3 мм приварена к каркасу и участвует в передаче нагрузки. Каждая боковая стенка по существу представляет собой цельносварную продольную тонкостенную балку. Кузов такого типа, примененный и на тепловозах ТЭ109, при прочих равных условиях аесколько тяжелее, но в то же время прочнее кузова с раскосными фермами. Однако кузов с несущей оболочкой значительно сложнее в изготовлении и, кроме того, он существенно ограничивает возможности устройства различных проемов в стенках кузова (например, для забора охлаждающего воздуха), необходимость в которых возрастает с увеличением мощности тепловозов. [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...