Работоспособность машин и их состояние в процессе эксплуатации

Работоспособность машин и их состояние в процессе эксплуатации [c.198]

Современное состояние науки и техники не позволяет при приемлемых затратах на проектирование и производство создавать конструкции машин, которые бы не требовали обслуживания и ремонта в эксплуатации. Кроме того, не исключается возможность аварий, в результате которых машины получают повреждения, для устранения которых необходимы ремонтные работы. Следовательно, одно из основных требований к машинам — это приспособленность их конструкции к работам, осуществляемым с целью поддержания и восстановления работоспособного состояния в процессе эксплуатации. В соответствии со сложившейся в нашей стране практикой эксплуатации машин совокупность работ по поддержанию и восстановлению их работоспособности и ресурса делится на техническое обслуживание и ремонт. Ниже эти понятия будут рассмотрены более подробно. Здесь же отметим, что не всегда возможно провести четкую грань между составом и назначением работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте. Это обусловливается, в первую очередь, тем, что в системе технического обслуживания машин предусматриваются работы ремонтного (восстановительного) характера. И наоборот — в системе ремонтов содержатся работы, характерные для работ, выполненных при техническом обслуживании. [c.8]

При назначении технических условий на предельные состояния выходных параметров изделия выбираются лишь те, изменение которых возможно в процессе эксплуатации. Если опыт эксплуатации или расчет свидетельствуют, что данный выходной параметр не претерпевает изменений или эти изменения не регламентированы требованиями к работоспособности изделия, то ТУ не устанавливают и его предельных значений. Следует отметить, что сложность процессов функционирования и потери изделием работоспособности часто приводят к необоснованным назначениям ТУ на предельные состояния или к их отсутствию для ряда характеристик. Кроме того, численные значения допусков на выходные параметры часто устанавливаются для новых изделий и не оговариваются допустимые пределы их изменения. Поэтому весьма актуальной является задача по обоснованию и установлению запасов надежности по выходным параметрам изделия. При этом для современных машин часто целесообразно устанавливать нормативы не только на предельные состояния по выходным параметрам, но и по степени повреждения отдельных элементов машины, определяющих изменение ее характеристик. Так лимитируются предельные состояния по износу (гл. 7, п. 3), по степени деформации, по величине возникающих трещин и другим повреждениям. Например, существуют нормативы на предельные состояния агрегатов и узлов сельскохозяйственной техники, где указываются критерии и величины наибольших повреждений, при достижении которых узел и машина требуют капитального ремонта. [c.173]

Для поддержания машин в работоспособном состоянии в процессе их эксплуатации кроме ремонтов проводится техническое обслуживание (ТО), которое представляет собой комплекс технических мероприятий, направленных на предупреждение преждевременного износа путем проведения регулировочных работ, выявления дефектов и их устранения. [c.76]

Надежность машины должна поддерживаться в эксплуатации за счет рациональных методов обслуживания, ремонта и хранения изделий. Поэтому выпускники вузов должны располагать всем комплексом знаний в области эксплуатации. Сюда относятся система ремонта и обслуживания машин (включая периоды хранения, транспортировки и монтажа, а также выбор их оптимальных вариантов) современные методы контроля состояния машин в процессе эксплуатации и техническая диагностика, прогрессивные методы восстановления утраченной работоспособности. [c.284]

В процессе эксплуатации машин их конструкции подвержены воздействию двух противоположных по характеру влияния процессов — изнашиванию и восстановлению, которые, в конечном счете, определяют техническое состояние и работоспособность машин на каждый рассматриваемый момент времени их использования. [c.15]

Проведение работ по поддержанию и восстановлению работоспособного состояния машин в процессе эксплуатации при современном состоянии их проектирования и производства есть объективная необходимость. Ремонтопригодность, как свойство, характеризующее приспособленность машин к этим работам, является одним из основных свойств, определяющих эффективность использования машин. [c.356]

Строительные машины и оборудование в процессе эксплуатации подвергаются различным технологическим воздействиям, назначение которых заключается в систематическом наблюдении за их техническим состоянием в целях предупреждения и устранения возникающих неисправностей, подготовке их к работе и восстановлении работоспособности. [c.87]

Для обоснования своих выводов они пытаются использовать положения о добавочном труде, необходимом для сохранения машины в состоянии работоспособности, выдвинутые К. Марксом. Однако своим вольным толкованием авторы указанной работы ставят его высказывания с ног на голову. Так, например, они пишут Одним из доказательств практического использования суммарной стоимости является практика возмещения основного капитала. К. Маркс указывал, что снашивание основного капитала исчисляется не от величины его стоимости, а от стоимости, превышающей авансированный основной капитал на величину расходов на ремонтные работы и другие издержки эксплуатации [2]. Заметим, что у К. Маркса ни во втором томе Капитала , на который делают ссылку авторы цитаты, ни в других его работах такого указания не содержится. Наоборот, К. Маркс, говоря о производительном потреблении средств производства, в процессе которого они переносят свою стоимость на новую форму продукта, писал Максимум потери стоимости, которую они могут претерпеть в процессе труда, очевидно ограничен той первоначальной величиной стоимости, с которой они вступают в процесс труда, или рабочим временем, необходимым для их собственного производства. Поэтому средства производства никогда не могут присоединить к продукту стоимость большую, чем та, которой они обладают независимо от обслуживаемого ими процесса труда. Как бы полезен ни был известный материал, известная машина, известное средство производства, все же, если они стоят 150 ф. ст., скажем 500 рабочих дней, они никогда не присоединят более 150 ф. ст. к тому продукту, для создания которого они служат. Их стоимость определяется не тем процессом труда, в который они входят как средство производства, а тем процессом труда, из которого они выходят как продукт. В процессе труда они служат только как потреби- [c.89]

Важной характеристикой качества и надежности машин являются затраты на их эксплуатацию и ремонты, т. е. затраты на поддержание и восстановление их работоспособного состояния и ресурса в процессе применения. В технической литературе указывается, что затраты труда и средств на техническое обслуживание и ремонт машин за время их эксплуатации в 5—10 раз и более превышают соответствуюш,ие затраты на изготовление. В таком же примерно соотношении находится и количество специалистов, занятых изготовлением машин, их обслуживанием и ремонтом. Например, затраты средств на техническое обслуживание и ремонт тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 за 8 лет их эксплуатации в 4—5 раз превышают затраты на их изготовление. [c.3]

Совокупность принципов, методов и средств поиска и обнаружения дефектов или, иными словами, организации диагностического обеспечения машин при их изготовлении и эксплуатации составляет основу диагностического аспекта надежности. В рамках диагностического аспекта должны решаться задачи определения технического состояния объектов, т.е организации проверки исправности, работоспособности, правильности функционирования и поиска дефектов объектов в процессе их производства и эксплуатации. [c.169]

В понятие эксплуатации машины входит не только процесс производства работ и вопросы организации использования машины в производстве, но и комплекс мероприятий, обеспечиваюш,их длительную работоспособность и такое состояние машины, при котором она могла бы использоваться в производстве с достаточной техникоэкономической эффективностью. [c.344]

Конечно, здесь речь идет не о детерминированной задаче, когда известны все основные сроки службы элементов или скорости процессов потери машиной работоспособности, что в принципе невозможно. Под информацией о надежности и регламентацией ее показателей понимается, как это следует из всего вышеизложенного, знание законов распределения сроков службы (наработки), законов распределения скоростей изнашивания (или других процессов старения), характеристик начального состояния машины и всех тех данных, котррые определяют область работоспособности машины и вероятность нахождения машины в заданном состоянии. В настоящее время реальная ситуация при эксплуатации машин, особенно новых моделей, такова, что ее характеристики надежности определены лишь приблизительно или их вообще нет, нет гарантированного соблюдения их значений, и только статистика, задним числом, после длительной эксплуатации большого числа машин данного типа, позволяет выявить действительные показатели надежности. [c.570]

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтр1ые работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение наплавок на изношенные поверхности деталей. Основной метод текущего ремонта - агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов. [c.20]

Влияние наводороживания на охрупчивание металлов, т. е. повышение его склонности к хрупкому разрушению, известно давно. Водород, проникающий в металл при его изготовлении, термической обработке, сварке, а также при травлении, нанесении электролитических покрытий и, наконец, в процессе эксплуатации материала в некоторых активных средах, значительно ухудшает физико-механические свойства стали и, следовательно, понижает работоспособность конструкций. Склонность к хрупкому разрушению под действием водорода у мягких сталей довольно ярко проявляется в снижении их пластичности (уменьшении значений л и б), а также в уменьшении величины характеристик технологической пробы на перегиб и скручивание. Оценить склонность к хрупкому разрушению под действием водорода у высокопрочных и малопластичных материалов указанными методами довольно трудно. В таких случаях данные о трещиностойкости материала являются важным показателем степени влияния наводороживания на хрупкую прочность стали. Приведем результаты таких исследований на стали У8 в закаленном и низкоотпу-щенном состоянии. Эти исследования проводили на пластинах размером 360 X 180 мм с центральной изолированной трещиной [13, 49], подвергнутой растяжению сосредоточенной нагрузкой (см. приложение 3, рис. 117, а). После нескольких замеров параметров, характеризующих распространение трещины в данном материале в среде воздуха лабораторного помещения, образец снимали с разрывной машины и помещали в ванну для насыщения водородом. Наводороживание проводили в 20%-ном растворе серной кислоты при плотности тока 8 шдм в течение 2 ч. Немедленно после наводороживания определяли трещиностойкость наводо- [c.158]

Наличие прогрессирующего износа сопряжений приводит к тому, что частота возникновения отказов механизмов и устройств машин не остается стабильной в процессе их эксплуатации. В период пуска и освоения частота отказов обычно высока ввиду недостаточной освоенности оборудования обслуживающим персоналом, а также недостаточного выявления и устранения конструктивных и технологических дефектов и т. д. Затем наступает период стабильной эксплуатации, когда частота отказов сохраняется при близительно на одинаковом уровне, который соответствует конструктивным характеристикам машины, режимам ее работы и уровню эксплуатации. Постепенно частота отказов повышается ввиду прогрессирующего износа сопряжений механизмов и базовых узлов. Когда степень изношенности достигает критической величины, связанной с резким ухудшением и надежности срабатывания, и технологической надежности, машины выводятся в ремонт, после чего продолжается стабильная эксплуатация до следующего ремонта. Чем длительнее общий срок службы машины, реже ремонты и меньше их длительность, тем машина долговечнее. Таким образом, долговечность есть свойство сохранения работоспособности машины в определенных режимах и условиях эксплуатации до некоторого предельного состояния, которое может характеризоваться не только физическим, но и моральным износом. Таким образом, в понятие долговечности вкладываются не только технические, но и технико-экономические критерии. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...