Штучные материалы и изделия

При нагреве или охлаждении штучных материалов и изделий важнейшее значение имеет способ расположения изделий в газовом потоке коридорное располо- [c.183]

Ленты применяются в конвейерах для транспортирования сыпучих, кусковых или штучных материалов и изделий, а также в различных машинах и механизмах для непрерывного транспорта. [c.421]

Ленты послойные с односторонней резиновой обкладкой Мелкокусковые, сыпучие и штучные материалы и изделия в условиях отсутствия влаги и атмосферных воздействий [c.421]

ШТУЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ [c.24]

Способ хранения материалов зависит от их свойств — физикохимических, технологических и др. Например, такие материалы, как рельсы, колесные пары, шпалы, лес круглый, кирпич и т. п., складируют на открытых платформах и площадках железо листовое, рельсовые скрепления, огнеупорный кирпич, вагонную обшивку и т. п. хранят в полузакрытых неотапливаемых помещениях, под навесами, а такие материалы, как инструменты, аппаратура и др., должны находиться в специальных помещениях материалы, действующие один на другой, хранят раздельно. Тарно-штучные материалы и изделия в складах размещают в штабелях, на специальных полках и стеллажах, в ящиках, на поддонах. Сыпучие грузы хранят в специальных закромах и бункерах. [c.389]

Для оценки перспективности способа сушки влажные материалы делят на шесть основных групп [50] I — истинные и коллоидные растворы, эмульсии и суспензии II — пастообразные материалы, не перекачиваемые насосом III — пылевидные, зернистые и кусковые материалы, сыпучие во влажном состоянии IV — тонкие гибкие материалы (ткани, пленка, бумага и т.п.) V — штучные массивные объемные материалы и изделия (керамика, штучные стройматериалы, изделия из древесины и т.п.) VI — изделия, подвергающиеся сушке после грунтования, окраски, склеивания и других поверхностных работ. [c.248]

Специализированный контейнер является элементом транспортного оборудования многократного использования. Он обеспечивает перевозку грузов несколькими видами транспорта, а также временное хранение одного или группы однородных по физическим свойствам сыпучих, зернистых, штучных и наливных материалов и изделий. Конструкция контейнера позволяет производить механизированную погрузку, выгрузку и перегрузку его вилочным погрузчиком, краном или другими грузоподъемными средствами. [c.14]

Ручные тележки бывают различных типов и приспосабливаются для перемещения различных материалов и изделий (штучных, затаренных, сьшучих, длиномеров и др.). [c.71]

Плоские поддоны применяются для штучных и затаренных материалов и изделии, форма и габаритные размеры которых обеспечивают устойчивую укладку их на площадке поддона в штабель. При этом укладываемые материалы нлн изделия должны выдерживать давление от веса лежащих сверху пакетов при многоярусном хранении II не разрушаться при пх транспортировке. [c.221]

Исходный материал и конечный продукт могут быть штучными, порционными (т. е. отмеренными по массе или объему) и непрерывными. Таким образом, принципиально возможны 9 классов автоматических линий в зависимости от сочетания видов исходных материалов и изделий. [c.248]

К неорганическим материалам относятся штучные кислотоупорные материалы и изделия, замазки, растворы и бетоны на основе жидкого стекла, серные цементы и т. д. [c.10]

Плоские поддоны широко применяют для хранения и транспортирования штучных и затаренных материалов и изделий, форма и размеры которых обеспечивают устойчивую их укладку на настиле поддона (рис. 41). Сформированный на поддоне пакет должен быть устойчивым при штабелировании в несколько ярусов. [c.71]

При выполнении грузовых и складских операций, а также при перевозке тарно-штучных материалов я изделий все более широкое применение находит пакетирование. Под пакетированием понимают соединение отдельных штучных или затаренных грузовых единиц в укрупненное грузовое место. Это обеспечивает возможность механизированной и автоматизированной переработки грузов вилочными погрузчиками, кранами и другими подъемно-транспортными машинами и механизмами без нарушения целостности пакета. Пакет формируют на поддонах и без них. Как правило, в пакет объединяют однородные грузы в одинаковой упаковке. Их укладывают таким образом, чтобы можно было легко подсчитать количество грузовых единиц без разборки пакета. При этом должна быть видна маркировка, нанесенная на грузовые единицы. [c.75]

Техника хранения. На материальных складах преобладает пакетное складирование строительных материалов. Для формирования пакетов используют поддоны или стандартные деревянные бруски-подкладки. Большинство строительных материалов, упакованных в мешки, ящики, бочки, кипы, решетки, а также неупакованные штучные материалы пакетируют на плоских поддонах. Материалы, упакованные в кипы и ящики, можно формировать в пакеты с применением деревянных подкладок. Для хранения легко деформируемых строительных материалов и изделий неправильной формы используют сетчатые, стоечные или ящичные поддоны. [c.162]

Внутренняя тара предназначена для упаковки штучных и фасуемых материалов и изделий, без чего они не могут быть должным образом сохранены и доставлены потребителям в нужных количествах. Материалы и изделия нельзя транспортировать непосредственно во внутренней таре их пакуют еще во внешнюю тару или отправляют в контейнере. К внутренней таре относят коробки, пакеты, бутылки, банки и т. п. [c.213]

Под транспортными средствами понимают машины и оборудование, предназначенные для перевозок различных штучных, сыпучих, кусковых и жидких материалов и грузов в строительстве. В качестве транспортных средств в строительстве используют железнодорожный и водный транспорт (в справочнике не описаны), автомобили, автомобильные тягачи и поезда различных видов, тракторы и тягачи, специализированные транспортные машины для перевозки строительных материалов и изделий, прицепы, полуприцепы и роспуски (рис. 255). [c.254]

На рис. 57 показан типовой проект механизированного склада тарно-штучных грузов (главного магазина), рассчитанного на хранение абразивных изделий (отделение /), цветных металлов (//), метизов, подшипников и комплектующих изделий III), резинотехнических, хозяйственных и вспомогательных материалов IV), электротехнических материалов и изделий V), инструмента VI) и шин VII). Склад оборудован многоярусными стеллажами и штабелерами различных типов и грузоподъемностей. Он имеет следующие технико-экономические показатели [c.134]

Типы и параметры специализированных средств пакетирования для строительных грузов установлены Типажом специализированных контейнеров и средств пакетирования для штучных и тарно-штучных грузов в строительстве на период до 1990 г. , который согласован со строительными министерствами и утвержден Госстроем СССР. Типаж определяет типы контейнеров и средств пакетирования, классифицированные по общему конструктивному решению, а также по грузоподъемности, собственной массе и размерам. Он включает 12 типов и 61 основной типоразмер контейнеров (открытых, закрытых, платформ) и средств пакетирования (кассет, поддонов, стропов, тары и др.), необходимых для перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом основных материалов и изделий в строительстве. [c.101]

Штучные материалы укладывают в пустошовку с промежутками между кирпичами 10 мм, которые образуются при прокладке под изделие битых плиток. Все швы в кладке заливают серным цементом при температуре 130—135 °С. Для заливки используют суженные кверху железные ковши вместимостью до 5 л с деревянными ручками длиной 1,2—1,5 м и длинными носиками. Второй слой кирпича укладывают с перекрытием швов первого слоя. [c.210]

Для материалов, хранящихся без упаковки в стеллажах и закромах (штучных изделий, сыпучих, кусковых материалов и т. п.), расчёт площади можно вести по методу объёмного заполнения, пользуясь формулой [c.433]

Универсальные деревянные и металлические ж. д. контейнеры (ГОСТы 6576—53, 6575—57) применяются для бестарной перевозки различных штучных грузов на открытом подвижном составе железных дорог, на автомобилях и судах. В этих контейнерах перевозятся товары народного потребления (ткань, обувь, парфюмерия, табачные изделия, метизы, технические материалы и сельскохозяйственные продукты). В универсальных контейнерах могут перевозиться также продовольственные грузы, допускаемые к перевозке в обычных крытых вагонах без утепления, охлаждения и вентилирования. [c.169]

В качестве штучных материалов чаще всего используют кислотоупорные кирпичи и плитки, блоки из кислотоупорного бетона, плитки из каменного литья и углеграфитовые изделия. [c.92]

При одновременном или переменном воздействии кислых сред и растворителей покрытия полов выполняют из кислотостойких штучных материалов и изделий — кислотостойкого кирпича и клинкера дорожного, кислотоупорных и керамических (типа метлахских плиток, а также плиток из плавленого базальта или диабаза, ситал- 0в и шлакоситаллов и других кислотостойких монолитных и штучных материалов и изде>1ий, стойких в кислых агрессивных средах и в растворителях. [c.183]

Работа материальных складов, где применяются поддоны, организована следующим образом. При поступлении на склад тарно-штучные материалы и изделия небольших размеров и массы вручную укладывают на поддоны в количестве, зависящем от грузоподъемности поддона и подъемно-транспортного оборудования, используемого на складе. Если материалы и изделия поступают на склад на поддонах, то необходимость в ручной укладке отпадает. Все последующие операции с прибывшими материалами и изделиями осуществляются механизированным способом. Механизмами поддоны перемешаются к местам приемки, а затем к местам хранения, где укладываются в штябеля или на стеллажи. При отпуске материалов и изделий со склада поддоны перемещаются к фронту погрузки и грузятся в транспортные средства. [c.74]

Многие годы складское хозяйство было тем слабым местом , которое сдерживало эффективность автоматизации операций производств. Представляя собой иногда лишь площадку, огороженную от капризов погоды, склад старого типа был тем лабиринтом, где в поисках нужных материалов и изделий терялось время, выигранное от повышения производительности труда и автоматизации технологических процессов. Особенно наглядно это проявлялось в мелкосерийном и штучном производстве, которое в отдельных отраслях промышленности составляет 60—70%. Службы управления запасами производства и сбыта готовой продукции преследовали плохо скоординированные между собой цели накапливание как можно большего количества дефицитных материалов и изделий (тем самым стремление увеличения складских помещений и одновременно усиление хаоса в складском хозяйстве), увеличение производительности труда и скорейшего сбыта гото-Bofi продукции. При существовавшей ранее системе трудовые затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных, подъемнотранспортных и складских работ составляли в среднем более 20 % общих затрат труда рабочих, занятых в производстве, а из общего числа рабочих, занятых на этих работах, 30% работало вручную. [c.84]

Для броневого слоя используют штучные материалы из кислотоупорной, фарфоровой, дунитовой и других видов керамики, углеграфитовые, стеклокристаллические материалы и изделия, получаемые литьем или прессованием композиций на основе высоконаполненных полимеров. [c.198]

Изоляцию выполняют в зависимости от вида изолируемых поверхностей, материалов и изделий, применяемых в качестве ооновно-го изоляционного слоя мягких (из оберточных или штучных материалов) или жестких (из штучных, напыляемых или заливочных материалов). [c.168]

В зависимости от способа хранения различают склады щтабель-ные и стеллажные. Штабельный способ хранения является основным при хранении штучных и сыпучих грузов. Стеллажный способ хранения применяют в тех случаях, если материалы и изделия или конструкции не обеспечивают устойчивость штабелей (особенно для щтучных грузов). [c.13]

У грузовых автомобилей (табл. 11.19) бортовая платформа может быть деревянной либо цельнометаллической с бортами, откидывающимися на три или одну сторону. Такие платформы предназначены для перевозки различных штучных грузов, прп этом для лучшего обеспечения грузовместимости автомобиля при перевозке легковесных материалов и изделий могут применяться съемные подставные высокие решетчатые борта. При необходи.мости предохранения грузов от прямого воздействия атмосферных осадков в некоторых конструкциях автомобилей применяется тент. [c.76]

Все большее распространение, особенно за рубежом, находят вакуумные грузозахваты на погрузчиках. С помощью погрузчиков, оборудованных вакуумными захватами, производят перегрузку самых различных штучных грузов, таких, как бумага в рулонах, бочки, листы металла, строительные материалы и изделия, телерадиоаппаратура и т. д. [c.178]

Работы с силикатными и полимерсиликатными замазками выполняют в помещении при температуре не ниже 10 °С и не выше 35 °С, используя в качестве штучных материалов керамические кислотоупорные изделия, изделия из каменного литья и шлакоситалла. Штучные изделия укладывают полностью на силикатной или полимерсиликатной замазке или изделия можно укладывать на силикатной замазке, оставляя пустые швы, которые после сушки и в ряде случаев окисловки заполняют замазками на органической основе. [c.207]

Вибротранспортеры предназначены для перемещения сыпучих материалов и штучных изделий. При вращении кривошипа лоток движется возвратно-поступательно. [c.102]

Рис. 19 характеризует другое решение транспортной проблемы на базе использования агрегатов и деталей типового ленточного транспортера. Здесь осуществимы следующие варианты решения конкретных транспортных задач / — по передаче сыпучих и штучных грузов и деталей в массовом производстве 2 — при разгрузке посредством косо поставленных или плугообразных сбрасывателей 3—соскребыванием липкого материала при разгрузке через концевые шкивы 4 — при выполнении сборочных или контрольных операций 5 — для перемещения небольших штучных, грузов 6 — для резки тканей по шаблону 7 — для передачи изделий в охлаждающих туннелях и холодильных камерах 8 — то же при использовании охлаждающей ванны 9 — при переме-шенни изделий над охлаждающим резервуаром 10 — то же при опрыскивании изделий снизу водой //—для замораживания продуктов в холодильниках 2 — при транспортировании влажных материалов со стоком жидкости через перфорированную ленту /3 — для высушивания материалов горячим воздухом, проходящим через перфорированную ленту 14 — для непрерывной сушки материалов в процессе.транспортирования 15 — для транспортирования материалов через печи, а также при химических процессах 16 — для передачи изделий без вибраций с помощью гладкой стальной ленты, скользящей по жесткой опоре П—магнитная лента для больших подъемов стальных изделий (под лентой помещается магнит М) 18 — для прессовки твердых пластин из стекляного волокна, бумажной массы и т. и. между двумя расположенными один над другим транспортерами 19 — обслуживание рабочих столов при выполнении сборочных, контрольных и других операций 20 — для тяже.пого транспорта с по.мощью резиновой ленты с гладким или рифленым покрытием. [c.85]

В качестве тепловой изоляции применяют минеральную вату и изделия из неё, перлитобетонные и пенопластовые полуцилиндры, литые армопенобетон-ные и битумоперлитные покрытия. Эти материалы обладают низкой теплопроводностью, достаточной прочностью и долговечностью, малой гигроскопичностью. Конструктивно тепловая изоляция может быть мастичной, формовочной (штучной, сегментной), засыпной (набивной), обёрточной и литой [8, 24, 85]. [c.16]

На основе минеральной ваты выпускают теплоизоляционные штучные, рулонные, шнуровые изделия и сыпучие (рыхлые, волокнистые) материалы. Ее можно применять при температуре изолируемых поверхностей от —200 до +600°С. К недостаткам минеральной ваты сдедует отнести большие потери материала при перевозках и хранении на уплотнение, комкуемость, превращение в пыль части волокон. Эти недостатки частично или полностью устраняются при переработке ее в минераловатные изделия маты, полужесткие и жесткие плиты, а также скорлупы, сегменты, цилиндры и др. [c.328]

Из природных неорганических материалов наибольшее применение в строительстве находят осадочные породы — известняк, доломит. Они неустойчивы в кислотах, поэтому изделия из них необходимо защищать в условиях кислотной агрессии. Изверженные породы —андезит, базальт, габбро, гранит обладают высокой кислото- и щело-честойкостью, поэтому изделия из них специальной защиты от разрушения под действием внешних факторов не требуют, Напротив, штучные материалы из них (блоки и плиты правильной формы) используют для защиты строительных конструкций и технологического оборудования на химических предприятиях. При изготовлении защитных покрытий соединения между отдельными блоками и плитами, крепление их к основаниям производят с помощью кислотоупорных замазок арзамита, эпоксидных, полиэфирных, силикатных [3]. [c.109]

Распорные своды выполняются из штучных изделий. Они наиболее газоплотны, просты по конструкции и дешевы. С увеличением угла а (рис. 2.47) растет прочность и устойчивость свода, снижаются усилия сжатия. Купольный свод наиболее прочен и устойчив, что позволяет выполнять в нем три-четы-ре крупных отверстия, например, для электродов и отвода газов (электросталеплавильные печи). Однако распорные своды имеют пролет, ограничивающийся пределом прочности и температурой начала деформации под нагрузвдй (см. пп. 8.7.1 и 8.7.3 книги 1 настоящей серии). Для сводов из шамота и основных (периклазовые, периклазохроми-товые и др.) огнеупоров пролет / < 3 м. Динас является лучшим сводовым материалом и позволяет выполнять своды с пролетом / = 10 м. [c.110]

Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. При поступлении на складскую территорию грузов в [c.313]

Рекомендуется преимущественно применять индустриальные теплоизоляционные изделия (штучные, блочные и офактуренные). Для подземных теплопроводов в непроходных каналах или бесканальных не допускается применять теплоизоляционные материалы с большим водо-поглощением и содержанием сернистых материалов. При применении минераловатных и стекловатных материалов, объемный вес их в конструкции должен быть в 1,5 раза выше объемного веса в материале. [c.13]

К футеровочным материалам относятся кислотоупорные кирпич и плитки, изделия из каменного литья, углеграфитовые блоки и другие штучные материалы, применяемые для облицовки внутренн их поверхностей химических аппаратов и сооружений в целях защиты их от коррозии. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...