Трение на торцах ступицы

Трение на торцах ступицы [c.150]

Добавление на трение на торцах ступиц прибл. от 10 до 20 /о. Вместо ранее применяемых конических роликов теперь делаются цилиндрические (D1N 697) или слегка выпуклые ролики. Устройство поворотного механизма фиг. 171, стр. 753 и фиг. 182, стр. 757. [c.751]

Здесь /1 — коэффициент трения на торце ступицы [c.281]

Сопротивление передвижению от момента трения на торцах ступицы для бочкообразного колеса [c.281]

Для уменьшения концентрации напряжений применяют конструктивные меры, повышающие предел выносливости. Так, канавка на торце ступицы или утолщение подступичной части приводит к повышению пределов выносливости вала на 30% (рис. 36, б) и на 70—90% (рис. 36, в) по сравнению со случаем, изображенным на рис. 36, а. Коррозия трения зависит от материала ступицы и вала. Прокладки из прессшпана, цинка, меди, алюминия и т. д., уменьшающие коррозию трения и электроэрозионное разрушение, повышают пределы выносливости. [c.143]

Трение между торцами ступиц смежных деталей. В результате поперечной деформации и перекоса соединения торец его ступицы становится несоосным с торцом ступицы соседней детали или упорного бурта вала. Если при этом на ступицу действует осевая сила, прижима- [c.180]

Пока шестерня 2 находится в крайнем правом положении, передачи вращения на вал А не будет. При ходе рейки 1 влево силы трения между шестерней и торцом ступицы блока 4 предупреждают вращение шестерни, и она вместе с блоком 4 будет перемещаться влево, пока не войдет в зацепление с шестерней 3. [c.107]

Сопротивление трения реборд ходовых колес о рельсы теоретически оценить трудно, так как на его значение влияет большое количество различных факторов (конструкция опор и вид поверхности катания колеса и рельса, отношение пролета к базе, скорость движения, состояние подкранового пути, положение точки контакта реборды с рельсом и др.). Поэтому сопротивление реборд в общепринятой практике расчетов учитывают коэффициентом А р, называемым коэффициентом трения реборд, но фактически учитывающим также дополнительные сопротивления, например трение торцов ступиц колес при их установке на подшипниках скольжения, трение от поперечного скольжения колес по рельсу, трение при движении токосъемников по питающим проводам и пр. Эти дополнительные сопротивления условно принимают пропорциональными сопротивлениям трения в опорах колеса и трения качения колеса по рельсу. Значение коэффициента кр, установленного на основе обобщения результатов экспериментальных исследований, можно принять по рекомендациям ВНИИПТМАШ [c.386]

Дисковые фрезы предназначены для фрезерования различных пазов и выемок. На фиг. 274 показаны основные типы цельных дисковых фрез. Фрезы дисковые пазовые (фиг. 274, а) снабжены зубьями только на цилиндрической части и представляют собой как бы неширокие цилиндрические фрезы с прямыми зубьями. С целью уменьшения трения по торцам ширина фрез у периферии делается больше, чем в центральной части у ступицы. [c.336]

Трение торцов ступиц колес, возникающее при их установке на подшипниках скольжения, и особенно трение реборд зависит от многих переменных факторов, не поддающихся достаточно точному математическому описанию. Поэтому принято пользоваться условными методами расчета, когда указанные сопротивления учитывают общим опытным коэффициентом трения реборд кр (табл. 35), который вводится в формулы для момента или силы сопротивления движению. [c.301]

Трение на упорном торце ступицы по формуле (5.8) [c.187]

Для ходовых колес с бочкообразной формой поверхности катания (рис. 157, б) сила N не только сдвигает колесо вдоль оси, но и стремится повернуть его относительно центра, вращения О. Вследствие поворота колеса на торцах образуются реактивные силы Р, вызывающие дополнительное трение на обоих торцах ступицы колеса. Пренебрегая сопротивлением от поперечного перекатывания колеса по рельсу, вследствие его малой величины получаем [c.281]

При упоре торцов зубьев зацепляемых шестерен окружной зазор в резьбе вала и шестерни 8 допускает поворот шестерни относительно вала якоря на один зуб, что обеспечивает введение шестерни в зацепление. В конце хода шестерни контактный диск тягового реле включает цепь рабочего тока стартера и якорь начинает вращаться. При вращении якоря вследствие трения ступицы 5 стакана о вал якоря происходит перемещение стакана в первоначальное положение, при этом палец рычага 3 скользит по винтовому пазу 11 стакана. В это время ведущая гайка 6 прижимает шестерню 8 к упорному кольцу 9. [c.210]

В гасителе комбинированного типа (рис, 12, б, двигате.-1ь ЗИЛ-110), помимо слоя резины 1, связывающего диск 3 с маховичком 5, имеется фрикционное кольцо 2, прижимаемое к диску 3 пружинами 4. Маховичок 5 свободно посажен на ступицу шкива, а диск 3 прикреплен к торцу шкива болтами. Здесь гашение крутильных колебаний происходит за счет трения фрикционного кольца и молекулярного трения в резине. [c.27]

С обеих сторон ступицы синхронизатора установлены латунные конусные блокирующие кольца 2, торцы которых имеют по три прямоугольных паза под сухари. На внутренней конической поверхности блокирующих колец нарезана резьба с мелким шагом для увеличения трения между конусами блокирующих колец и наружной конической поверхностью зубчатых колес / и б. На наружных поверхностях блокирующих колец и на ступицах зубчатых колес I и [c.211]

С обеих сторон ступицы синхронизатора установлены латунные конусные блокирующие кольца 5, в торцах которых имеется по три прямоугольных паза под сухари. На внутренней конической поверхности блокирующих колец нарезана мелкая резьба для увеличения трения между конусами блокирующих колец и наружной конической поверхностью шестерен 4 к 1. На наружных поверхностях блокирующих колец и на ступицах шестерен 4 и 1 нарезаны зубья. Торцы зубьев шестерен и блокирующих колец имеют скосы, что облегчает введение их в зацепление. [c.201]

Силы трения между торцом ступицы и упорным буртиком вала воспринимают часть крутящего момента, разгружая шпонку. При циклических нагрузках силы трения эффективно противодействуют угловым микросмешениям ступицы относительно вала, предупреждая выработку II разбивание боковых граней шпонки п наклеп на посадочных поверхностях. [c.243]

Дополнительное трение ступиц колес при подшипниках скольжения от горизонтальной составляющей силы нормального давления колеса на рельс. При колесе, имеющем коническую форму поверхности катания (рис. 157, а), перемещающемся по наклонной внутренней полке двутавра с вертикальной нагрузкой О, появляется горизйн-тальная составляющая Л/ = С tg а. Эта сила при установке колеса на подшипнике скольжения вызывает смещение колеса вдоль оси-и прижимает торец ступицы колеса к бурту оси или к корпусу. При этом на торце ступицы возникает сила [c.280]

Расчет прессовых соединений на коррозионно-механическое изнашивание пока не разработан, но известны методы снижения или даже устра1(ения этого вида изнашивания повышение твердости поверхностей посадки уменьшение напряжений а и т путем увеличения диаметра в месте посадки увеличение давления посадки р, а следовательно, и сил трения, которое сокращает распространение деформаций внутрь ступицы и уменьшает относительные перемещения образование кольцевых проточек по торцам ступицы (см. рис. 7.8). Эти проточки увеличивают податливость ступицы, позволяют ей деформироваться вместе с валом и уменьшают микросдвиги. [c.90]

Соединения с натягом широко применяют на практике для передачи вращающего момента, осевой силы, изгибающего момента. При посадках с натягом на поверхности контакта действует нормальное контактное давление р, обусловленное совместными упругими деформациями деталей, которое вызывает появление на поверхности соединения сил трения, способных воспринимать внешние осевые и окружные силы. Действующие со стороны ступицы на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение давления. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал-С гупица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызывает перераспределение давления. Вследствие такого перераспределения на торце детали давление в соединении вал-ступица может оказаться равным нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие [c.59]

На валу 1 центробежного пластинчатого тормоза (фиг. 52) на шпонке посажен диск 2. На ступице этого диска на шлицах закреплен диск 4. Между вращающимися дисками 2 и 4 расположен неподвижный храповой диск 3. Пружина 6, упираясь в торцы втулки 7 и ступицы диска 2, стремится раздвинуть диски 2 я 4, удаляя их от диска 3. При вращении вала 1 грузы 5 под действием центробежных сил расходятся и через рычаги сближают вращающиеся диски, между которыми зажимается неподвижный диок 3. При сжатых дисках на рабочих поверхностях возникают силы трения. Момент сил трения препятствует повышению скорости вращения вала. При установившейся скорости крутящий момент на валу должен быть равен моменту сил трения на поверхностях дисков. [c.123]

Насадные инструменты имеют базовое отверстие и закрепляются на оправках. Номинальные диаметры отверстий у насадных инструментов рекомендуется принимать равными 10, 13, 16, 22, 27, 32, 40, 50, 60, 70, 80, 100 мм. Для облегчения шли ювания и обеспечения лучшей посадки на оправку в середине отверстия выполняется расточка (фиг. 11). Длина шлифовального пояска I колеблется в пределах (0,2 0,4) L. Если длина отверстия невелика, то выточку не делают (зуборезные долбяки). Отверстия в насадных инструментах могут выполняться цилиндрическими либо коническими. При цилиндрическом отверстии закрепление инструмента на оправке может" производиться с помощью гаек или винтов. Для правильного закрепления торцы инстру мента должны 1ть перпендикулярны к его оси. Передача крутящего момента может производиться за счет сил трения, возникающих на торцах (зз(борезные долбяки), либо продольной ИЛИ торцовой шпонкой. Торцовые шпонки применяют в тех случаях, когда толщина ступицы инструмента невелика и продольная шпонка в сильной степени ослабит конструкцию. Такие насадные инструменты, как зенкеры, развертки, имеют коническое отверстие и закрепляются на конической оправке торцовой шпонкой. [c.28]

Для уменьшения потерь на трение реборд в конструкциях однорельсовых тележек применяют безребордные колеса с направляющими роликами. При этом потери на трение реборд и на трение торцов ступиц заменяются потерями трения качения направляющих роликов по кромке рельса. Максимальная сила прижатия ролика к кромке рельса равна Gfoon- Тогда сопротивление при качении ролика по кромке рельса на прямолинейном участке пути [c.283]

При необходимости разборки узла снятие маховика производится при помощи съемника. Типичная схема такого съемника дана на фиг. 43 , в. В торце винта 2 закатан стальной шарик 4, уменьшающий трение между винтом и подставкой 3, устанавливаемой на торец вада. Для предотвращения заедания и разрыва ступицы маховика опрессовку его следует производать вместе [c.497]

Крутящий момент от ведомой шестерни 32 (см.рис.112) передается корпусу дифференциала 33. При прямолинейном движении автогрейдера крутящий момент через замкнутые муфты дифференциала и ступицы передается полуосям 36. При этом полуоси правого и левого бортов вращаются с одинаковым числом оборотов. При повороте автогрейдера, когда забегающие колеса стремятся вращаться быстрее внутренних колес, ведомая полумуфта забегающих колес выходит из зацепления с ведущей муфтой 14 (рис.113), сжимая пружину 7. Одновременно разрезное кольцо 12 выходит из зацепления с зубчатым кольцом 13 ведущей муфты 14. После поворота на небольшой угол разрезное кольцо 12 (см.рис.ПЗ) упирается в шпонку 5, торцы зубьев кольца 12 располагаются против торцов зубьев кольца 13 и удерживают ведомую полумуфту в выключенном положении. Ведомая муфта 8 при таком положении кольца 12 свободно вращается, скользя торцами своих зубьев по торцам зубьев кольца 13. При выходе автогрейдера из поворота и незначительном преворачивании в обратную сторону полумуфта силой трения увлекает за собой кольцо, зубья которого сходят с зубьев кольца 13. Полумуфта под действием сжатой пружины 7 входит в [c.182]

Ведомый диск 9 сцепления, имеющий приклепанные по обеим сторонам фрикционные накладки, усилием девяти пружин 3 зажимается при включении сцепления между маховиком и нажимным диском. Своей ступицей ведомый диск сидит на шлицах первичного вала 6 коробки передач. Благодаря силе трения между фрикци-он ыми накладками ведомого диска и торцами. маховика и нажим--22 [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...