Моторные свойства масел

Морозостойкость резины 241 Мостовая сталь 37 Моторные свойства масел 299 Моторные масла 301—303 Мочевина 284 [c.341]

В основу классификации моторных масел для смазки стационарных и транспортных двигателей внутреннего сгорания (табл. 5) положены эксплуатационные свойства масел, позволяющие обеспечить надежную работу двигателя с различной степенью форсирования по мощности с учетом условий работы, вида и качества применяемого топлива. [c.62]

Вязкостно-температурные свойства масел для двигателей характеризуют их способность, образовывать масляный слой, разделяющий металлические поверхности трущихся деталей, что обеспечивает уменьшение трения и износа. Вязкостно-температурные свойства моторных масел определяются кинематической вязкостью при 100, 50 и 0°С, температурой застывания, а также величиной индекса вязкости, характеризующего степень изменения вязкости масел в зависимости от температуры. Масла, применяемые в зимнее время и всесезонно, должны иметь высокий индекс вязкости, более низкую температуру застывания и меньшую вязкость при низких температурах, чем летние масла. [c.418]

Оценка эксплуатационных свойств масел включает ускоренные испытания на модельных установках, стендах и натурных агрегатах. Так, противоизносные свойства моторных масел оценивают по износу поршневых колец и гильз цилиндров на одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях внутреннего сгорания. В ходе этих испьгганий может дополнительно исследоваться также износ кулачков (или кулачков и толкателей) механизма газораспределения. [c.384]

В последнее время в результате исследований и испытаний большого количества опытных образцов моторных масел с различными присадками выявлена возможность использования, помимо перечисленных выше общих физико-химических методов оценки качества масел, ряда новых методов, позволяющих более полно и в известной степени более точно оценивать эксплуатационные свойства масел с присадками для двигателей внутреннего сгорания, турбин, компрессоров и других машин и механизмов, а также эффективность присадок и их композиций. К таким методам относятся [c.21]

Такое подразделение масел, в частности моторных, весьма условно и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые дизельные масла применяли на автомобильных карбюраторных двигателях и, наоборот, автомобильные масла использовали для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных групп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания утверждена (ГОСТ 17479—72) новая классификация (табл. 1—3) она основана на эксплуатационных свойствах масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей при разной их форсировке, параметрах, условиях работы и напряженности, а также при различных видах и качествах применяемого топлива. [c.11]

Доочистка масел в зависимости от кратности адсорбента к очищенному маслу мон ет быть использована вместо контактной очистки для улучшения цвета, коксуемости и других свойств [7, 8] или для значительного изменения химического состава очищенного масла с целью получения масла специального назначения. Технология проработки процесса адсорбционной доочистки моторных смазочных масел освещается в отдельной статье. [c.100]

Противоизносные свойства моторных масел (ГОСТ 20302—74) определяют по величине износа гильз цилиндра (в мкм) п поршневых колец двигателя ЯАЗ-204, т. е. но потере их массы носле установленного времени работы. [c.442]

Стабильность смазочного масла против окисления. Смазочное масло при работе в двигателях, агрегатах и узлах трения окисляется кислородом воздуха, в результате чего изменяется состав масла, в нем появляются новые вещества (смолы, органические кислоты и т. п.). Изменяются физико-химические свойства масла, в частности, увеличивается вязкость, повышается кислотное число и т. п. Появляется необходимость оценивать термоокислительную стабильность моторных масел, т е. их способность образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при определенных температурах окисления. [c.40]

Основной характеристикой моторных и дизельных масел является вязкость, коксовое число, температура застывания, кислотность и температурная кривая вязкости. Физико-химические свойства этих масел приведены в табл. 1, а области их применения — в табл. 2. [c.406]

Физико-химические свойства дизельных и моторных масел [c.112]

При - получении специальных присадок-ингибиторов к моторным маслам (типа АКОР) продукт подвергали еще специальной термической обработке. Свойства присадок, полученных на основе нитрованных окисленных масел и соответствующих солей окисленных масел, указаны в табл. 18. [c.59]

Лучшие моторные свойства имеют нитрованное масло [96] и концентрат сульфоната кальция (КСК), полученные из среднемолекулярного масла АС-6. Эти два продукта не ухудшают моторных свойств масел и во много раз повышают их защитную эффективность. Смесь этих продуктов в соотношении 1 1 (присадка НГ-106) испытана в лабораторных и частично в стендовых условиях [22, 50]. [c.147]

Всесторонне проверенная и доказанная надежность данных, получаемых с помощью радиоиндикаторного метода испытаний на изнапш-вание [14, 17, 19], послужила основой для его использования при оценке свойств масел и топлив в условиях моторных испытаний. [c.182]

На рис. 1 и 2 приведены применяемые во ВНИИ НП стенд и аппаратура для радиоиндикаторных моторных испытаний и показано устройство, разработанное для измерения радиоактивности циркулирующего масла с помощью сцинтилляционного счетчика. Использование такого оборудования позволяло за 4—5 часов испытаний на двигателе определять противоизносные свойства масел. [c.182]

Возможность использования созданного лабораторного метода для надежной оценки функциональных свойств масел с присадками проверялась во ВНИИ НП сопоставлением с результатами соответствующих общепринятых испытаний для моторных масел — с результатами стендовых испытаний на двигателях, для трансмиссионных масел — с данными испытаний на четырехшариковых аппаратах. [c.184]

Ассортимент, свойства масел и жидкостей различного назначения, а также требования, предъявляемые к ним, рассматриваются в книге Моторные и реактивные масла и жидкости . Под ред. К. К. Папок и Е. Г. Се-менидо. Изд. Химия , 1964. В этой же книге описаны основные методы испытания масел и жидкостей. — Ярил . ред. [c.14]

В последнее время разработаны лабораторные и стендовые методы, позволяющие оценивать защитные свойства масел и смазок в динамических условиях трения [20, 22]. Так, для оценки защитных свойств моторных масел используют двигатели Форд Кортина и Олдемобил (метод Сиквенс-1 ), ФИАТ-Д (нормаль А/О Фиат 50524), установку НАМИ-1М. [c.112]

Б табл. 29 приведены результаты испытаний моторными методами некоторых маелорастворимых ингибиторов коррозии. Из нее видно, что хорошие ингибиторы коррозии — присадка МНИ-5а и СЖК — тем не менее ухудшают моюнще, диспергирующие и антикоррозионные свойства масел (по отношению к. свинцу). [c.67]

Добавление такой присадки улучшило рабочие свойства масел, оказывающих слабое моющее действие (АК-10, МТ-1бп), и не ухудшило этих свойств масел с композициями современных приса+ док. В то же время защитные свойства всех изученных моторных и трансмиссионных масел после добавления присадки - ингибитора коррозии — возросли во много раз. Такие ингибированные масла близки по своим защитным свойствам к шидким защитным мазКамг Дальнейшими исследованиями было установлено, что присадки типа АКОР являются не только маслорастворимыми ингибиторами коррозии, но и сильными антикоррозионными присадками Они аащип ают свинец и его сплавы, любые цветные и черные металлы не только в присутствии воды, но и в присутствии кислых совдине- ний, образующихся в процессе работы масла. Это очень важно [c.69]

В некоторых специальных случаях отдельные служебные свойства масел приобретают значение, равное значению смазочных свойств. Важнейшим примером являются моторные масла, моющие свойства которых являются столь важными, что эти масла было бы правильнее назвать не смазочными, а смазочномоющими (по аналогии со смазочно-охлаждающими жидкостями для обработки резанием). [c.8]

К косвенным методам, характеризующим вредное влияние воды на свойства масел, можно отнести методы оценки их влагостойкости и эмульгируемости [94, 99]. Для моторных масел,, содержащих зольные присадки, предложен метод, характеризующий изменение зольности, моющего потенциала, щелочного числа, термоокислительной стабильности (по Папок) и количества выпавшего осадка после контакта масла с 0,4—1% воды [94]. Введены индекс влагоустойчивости Яв и индекс образования осадка Явос, определяемые по формулам [c.70]

Для оценки коррозионных свойств моторных масел наибольщее распространение получили методы Пинкевича и НАМИ-ДК-2. Однако многочисленными испытаниями показана недостаточная жесткость этих методов и при выбранных режимах — отсутствие корреляции с результатами эксплуатационных испытаний [79, 102]. При окислении и изучении коррозионных свойств масел с присадками и без них по отношению к свинцу при 140, 150, 170 и 190 °С показано, что чистые масла наиболее агрессивны при 170 °С, масла с сульфонатными присадками — при 190 °С. Снижение коррозионной агрессивности чистых масел с повышением температуры со 170 до 190 °С авторы объясняют ингибирующим действием вторичных продуктов окисления, в частности нейтральных смол, карбенов и карбоидов [79]. Аналогичные явления объясняются также снижением при высоких температурах числа свободных стабильных радикалов [88]. Однако повышение температуры со 140 до 180 °С (окисление по методу НАМИ) и далее (до 200 и 250°С) приводит к значительному усилению коррозионной агрессивности масел с такими присадками, как ДФ-11, ПМС Я, ВНИИ НП-360, ВНИИ НП-370, АСК, MA K, АБЭС, С-5А и другими, а также с композициями присадок. [c.71]

Противопиттинговые свойства масел оценивают на стендах кулачок-толкатель или на моторных стендах. [c.384]

Моющие (или детергентно-диспергирующие) свойства масел важны при смазывании деталей, температура которых составляет 100... 150 °С и выше, особенно для моторных масел. Это стимулирует интенсив- [c.384]

Высокие антиизносные свойства масел с присадками МНИ, по-видимому, объясняются исключительно сильной адгезией данных присадок к смазываемым поверхностям. Известен, например, случай, когда длительная работа агрегата на масле, содержащем присадку мни-5, не приводила к приработке трущихся поверхностей. Высокая антиизносная эффективность этой присадки была также установлена при моторных испытаниях авиамасла, содержащего 1% присадки мни-5. Однако вследствие тех же адгезионных свойств, маслосъемные кольца не могли обеспечить полного съема масла со стенок цилиндра оно в повышенных количествах попадало в камеру сгорания и сгорало в ней. Следовательно, высокие адгезионные свойства этих присадок не дают возможности использовать их для улучшения антиизносных свойств моторных масел. [c.56]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Антцокислитсльиые свойства (стабильность против окисления и окисляе-мость) — стойкость смазочных материалов против окисления, зависящая от их химического состава, длительного воздействия окисляющей среды, температуры п других факторов. Определение аптнокислительпых свойств моторных масел производится по ГОСТ 20457—75 на установке ИКМ в течение 40 ч при 50° С по увеличению (в %) кинематической вязкости масла в сСт аа время испытания. См. также стабильность против окисления и окисляемость. [c.439]

A M (ВТУ НП 211—66)—присадка для повышения моющих и аитиокис-лительпых свойств моторных масел. 50%-ный раствор алкисалицилата магния в масле АС-6. Выпускают присадки двух марок АСМ-40 (нейтральная) и АСМ-50 (щелочная). [c.477]

ПМСя (ГОСТ 12418—06 )—многозольный сульфонат кальция. Улучшающая моющие свойства прпсадка моторных масел. Вязкость 18—25 сСт зольность 15—20% содержание кальцпя 4,3—6,0% механических примесей 0,03% воды 0,1%. [c.478]

Фукс Г. И., Митрофанова И. А. Об улучшении вязкостно-температурных свойств моторных масел путем компаундирования фракций, В сб. Исследование и применение нефтепродуктов . Вып. 2. Гостоптехиз-дат, 19 50, стр. 97. [c.115]

Нашла применение антикоррозионная присадка для моторных масел — композиция присадок КП (ТУ ВНИИНП), которую можно добавлять непосредственно в рабочие масла, улучшая их как консервацнонные, так и эксплуатационные свойства. [c.80]

Следует отметить, что лабораторные методы исследования свойств и механизма действия присадок к маслам развиваются не только применительно к присадкам для моторных масел, но и применительно, например, к противозадирньш присадкам, поскольку при правильном моделировании условий работы узла трения, обеспечивающем развитие соответствующих указанных выше процессов, наиболее всесторонне проявляется и точнее определяется механизм действия присадок [25, 26]. [c.182]

Рис. 5. Лабораторная установка для одновременного исследования противоизносных и лакообразующнх свойств моторных масел в условиях окисления

Металлоплакирующие присадки нашли широкое применение для повышения эксплуатационных свойств моторных, индустриальных и других масел. За последние 10—15 лет использование ИП значительно расширилось. ИП проявляется в присутствии металлоплакирующего смазочного материала при трении стали по стали и по чугуну, чугуна по чугуну, стали по порошковым материалам,. металлополимерам, стеклу, бронзе, алюминиевым сплавам. [c.324]

Особенно широко распространены присадки в произйодстве нефтяных смазочных масел . Характеристика таких присадок, способы их получения, свойства и механизм действия широко освещены в литературе. Некоторые из присадок, применяемых в нефтяных моторных маслах, эффективны и в нефтяных жидкостях для гидравлических систем. Однако сведения по примене- [c.163]

Первый класс включает ингредиенты, воздействующие на такие свойства, как эластичность, прочность, условное напряжение при заданном удлинении, остаточная деформация, твердость, сопротивление истиранию, раздиру, действию смазочных масел и моторных топлив, старению и некоторые другие. К этому классу относятся следующие ингредиенты каучуки и каучукоподобные полимеры и регенерат наполнители пластификаторы вулканизующие вещества (агенты) ускорители вулканизации активаторы вулканизации замедлители подвулканизации противостарители. [c.7]

Присадка сульфонатная СЪ-3 (ГОСТ 10534—78) содержит серы не менее 0,9 %, бария 3,7%, воды не более 0,1 %, механических примесей 0,12%, щелочное число 10—20, /вс — 210 °С, Vloo= (ЬЗ—16) мм /с улучшает моющие и диспергирующие свойства моторных масел. [c.139]

Модель 1. Рабоче-консервационные и консервационные масла лине групп 3 [17—20, 22]. Основа этих продуктов — жидкие минеральные, синтетические или полусинтетические масла. Назначение масел может быть различным моторное масло для наземной, судовой или авиационной техники, гидравлическое, трансмиссионное, приборное, индустриальное и т. п. Защищают металл от коррозии в тонкой пленке в основном за счет хемо-со рбционно-адсорбционных свойств ингибиторов коррозии. Обладают высокими водовытесняющими свойствами и быстродействием эффективно ингибируют водную фазу (водные вытяжки). Достаточно полярны. Силы адгезии больше сил когезии, но общий уровень этих сил невелик. [c.180]

Мойщйе присадки к моторным маслам, обладающие ингибирующим действием, предложено получать на основе нитрованных масел [411. Такие соедйнения действительно. обладают высокими защитными и детергентно-диспергирующими свойствами (табл. 29). [c.66]

Крайне низкие защитные свойства моторных масел и неудовлетворительные эксплуатационные, свойства жидких защитных смазок [49] обусловили. необходимость получения таких маслорастворимых ингибиторов коррозии, которые, улучшая эксплуатационные характеристики масел, придавали бы им консервационные свойства. В качестве таких присадок к моторным и трансмиссионным маслам предложены фосфорсодержащие присадки, например цинковые соли- фосфордитионовых кислот [85] нефтяные сульфонаты [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...