Соединения при помощи штифтов

Простейшая схема патрона с шарнирным соединением при помощи штифта показана на фиг. 225, а. Благодаря шарнирному соединению патрон позволяет компенсировать несовпадение оси вращения развертки и оси изделия. [c.285]

На поверхности деталей не должно быть вмятин, забоин,, пятен очагов коррозии, неровных швов и т. п. Неподвижные разбираемые соединения выполняют глухой, тугой, напряженной и плотной посадками, винтовыми соединениями (винтами, шпильками, болтами и т. п.), соединениями при помощи штифтов, посадкой на конус в комбинации с винтовыми или клиновыми соединениями и другими способами. [c.504]

Соединения при помощи штифтов. [c.28]

Проиллюстрируем на примере простейшего узла, что мы понимаем под изучением форм отдельных деталей. На рис. 12.1, а показана шестерня, соединенная с валом при помощи штифта. [c.325]

Неподвижные соединения разделяются на разъемные и неразъемные. Разъемными называются соединения, повторная сборка и разборка которых возможна без повреждения его составных частей (соединения при помощи резьбы, шпонок, шлицев, штифтов и др.). [c.54]

Принципиальная схема вискозиметра приведена на рис. 147. Наружный полый щар состоит из двух полушарий /, соединенных при помощи осевого штифта 3, укрепленного в основании 2 прибора. Внутри полого шара находится [c.243]

IV — соединение при помощи хвостовика, штифта и сварки [c.332]

Рис. 7. Способы соединения частей ходовых винтов при ремонте а — соединение на резьбе и поперечными коническими штифтами 1 б — соединение частей винта на резьбе при помощи дополнительной детали 2 в — соединение частей винта посредством резьбы, нарезанной на хвостовике одной части и в отверстии другой части винта г — соединение при помощи конусов — наружного на хвостовике одной части и внутреннего в другой части д — соединение при помощи сварки

При формировании стыковочного узла лопасти необходимо использовать все современные методы, обеспечивающие его надежность и требуемый ресурс. Так, например, при разработке конструкции стыка лопасти вертолета Ми-6 отказались от традиционного метода соединения наконечника с лонжероном при помош и болтовых соединений. В комлевом стыке (см. рис. 2.3.2) центробежная сила от фланца лонжерона 3 передается па наконечник 1, крутящий момент передается на наконечник при помощи штифтов 15, а изгибающий момент воспринимается в зонах а и Ь. Для исключения фреттинг-коррозии в зоне Ь установлена прокладка 11 (жертвенная деталь), опорная коническая разрезная бронзовая конусная втулка 8 фиксируется гайкой 9 и пружиной 7. [c.60]

Педаль 1 ножного тормоза представляет собой двуплечий рычаг, ось 4 которого установлена на подшипнике скольжения. В верхнем крайнем положении педаль удерживается пружиной 17 и связана с рычагом 13 при помощи штанги 14, передающей усилие на поршень главного тормозного цилиндра 7. Поршень, в свою очередь, связан с рычагом посредством штифта 15. Рычаг 19 установлен на оси 16 при помощи подшипника скольжения. В заднем конце главного тормозного цилиндра крепится распределитель 8, который уплотнен алюминиевыми шайбами. От распределителя к колесам отходят трубопроводы 9. Тормозное устройство снабжено стальным резервуаром 5 для тормозной жидкости. Рабочий объем резервуара 0,35 л. С главным тормозным цилиндром он соединен при помощи трубы 6 и накидной гайки, прикрепленной к главному тормозному цилиндру болтом, уплотненным алюминиевой шайбой. [c.140]

Практикой установлено, что освободить нагруженный клин труднее, чем его зажать. Для обеспечения этого требования создают разность давлений с разных сторон поршня, что может быть достигнуто применением редукционного клапана в одной из трубок, подводящих воздух к цилиндру, в отдельных случаях желаемого результата можно добиться таким соединением клина со штоком, при котором при обратном движении последнего клин некоторое время находится в покое с тем, чтобы воздействие на него пневмопривода произошло с известной ударной нагрузкой (рис. 67,6). Цри движении штока 5 вправо он проходит путь I вхолостую и при помощи штифта 2 выталкивает клин 1 с ударом. [c.164]

Приспособление (просечка) состоит из корпуса 9, который имеет хвостовик для крепления в шпинделе станка и режущую часть для вырезки прокладки по наружному диаметру. Режущая часть для получения внутреннего диаметра прокладки выполнена на стакане 5. Установка режущих кромок корпуса и стакана в одной плоскости выполняется с помощью винта 7. В корпусе 9 стакан 5 стопорится винтами 6. Прижим 1 соединен при помощи кольца 8 и штифта 3 с выталкивателем 2. Выталкивание готовой прокладки выталкивателем 2 осуществляется за счет пружины 4. [c.82]

Соединения с помощью штифтов. Детали из пластмасс можно соединять штифтами, изготовленными из пластмасс ли металлов. Такие соединения применяют при отсутствии больших нагрузок. Пластмассовые (из текстолита, полиамида и др.) штифты обычно устанавливают по скользящей посадке. Металлические штифты монтируют по тугой или, лучше, глухой посадкам. [c.172]

У конструкции, согласно рис. 4-3, а, сферический конец винта 1 опирается на дно выточки башмака 2. Башмак шарнирно соединен с концом винта при помощи штифта <3, входящего в выточку на винте (см. сечение по А—А - [c.89]

На рис. Ь-3 показана другая фрикционная муфта с регулированием величины передаваемого крутящего момента. Конус 2, перемещающийся на ведущем валу 7, сцепляется с конусной поверхностью диска 1, насаженного на ведомый вал. Осевое усилие конуса 2, необходимое для обеспечения определенной величины крутящего момента трения, создается пружиной 3, сжимаемой при помощи гайки 5. Конус 2 соединен с ведущим валом 7 при помощи штифта 4, входящего в продольный паз в ступице конуса и предотвращающего возможность его проворота на валу 7. Шайба 8 служит для предохранения пружины от скручивания при затяжке гайки 5. Отрегулированное положение фиксируют затяжкой контргайки 6. [c.227]

Соединения с помощью штифтов. Детали из пластмасс можно соединять штифтами, изготовленными из пластмасс или металлов. Такие соединения применяют при [c.210]

Соединения деталей делятся на разъемные и неразъемные. К разъемным относятся соединения при помощи болтов, шпилек, винтов, штифтов, шплинтов, шпонок и некоторые другие. К неразъемным соединениям относятся заклепочные, сварные, клеевые и др. [c.168]

Надежное соединение деталей получают также при помощи штифтов. Штифты должны располагаться возможно дальше друг от друга только тогда будет создано надежное соединение элементов. [c.112]

В корпусе 5 скользит шток 6, связанный с корпусом штифтом 13, пропущенным через овальное отверстие в штоке. В полости штока установлена компенсационная пружина 19, опирающаяся на шайбу 14 натяжение пружины регулируется винтовой пробкой 20. Шток 6 соединен с втулкой 8 при помощи штифтов 11. [c.483]

Соединение двух или нескольких деталей в машинах и механизмах могут быть разъемными или неразъемными. К разъемным соединениям относятся соединения при помощи резьбы и крепежных резьбовых изделий (болтов, шпилек, винтов, фитингов), соединения штифтами, шпонками, клиньями, соединения шлицевые, соединения запрессовкой и при помощи горячей посадки. [c.208]

Соединения сцепных дышел. Сцепные дышла соединяют между собой при помощи шарнирных валиков. Для соединения на концах соседних дышел сделаны, хвостовик и вилка. На маломощных паровозах для соединения дышел применяли валики, укрепляемые в дышле при помощи штифта или навернутой гайки. Недостатком таких валиков является невозможность устранения слабины в сочленении, возникающей в результате износа при эксплуатации. [c.200]

Стопорение резьбовых соединений при помощи цилиндрических и конических штифтов является вполне надежным. Габаритные размеры при этом не увеличиваются. [c.66]

Стержень собственно отвертки вставляется в шпиндель 27 (рис. 171, в), на котором свободно надета направляющая втулка 28. Пружина 29 через кольцо 30 упирается в шарикоподшипник 31. Полумуфта 32 имеет торцовые кулачки, которые могут входить в зацепление с кулачками ведущего валика 33. Другая полумуфта 34 соединена с ведущим валиком 33 при помощи штифта. Такое же соединение имеет полумуфта 32 со шпинделем 27 отвертки. [c.242]

Валы выполняются в виде полых труб, к которым сваркой или при помощи штифт-бол-товых соединений прикрепляются рычаги. Рычаги (рис. [c.69]

Шестерня соединена с валом при помощи цилиндрической шпонки (штифта), как показано на рис. 6.11. Определить напряжения среза, возникающие в штифте, и напряжения смятия в соединении. Окружное усилие в зубчатом зацеплении Р = 2,0 кк = 10 мм = [c.111]

Соединение зубчатого колеса с валом редуктора осуществляется при помощи цилиндрического штифта (рис. 5.19). Проверить штифт на прочность, если допускаемое напряжение на срез [тср]=80 Н/мм , а момент, передаваемый колесом, Г= 150 Н м. Размеры по чертежу. [c.95]

Длинные винты для облегчения изготовления выполняют составными. Соединение осуществляется свинчиванием (рис. 15,2) с дополнительным креплением при помощи клиньев или конических штифтов. Реже применяют сварку. [c.309]

Неподвижные неразбираемые соединения выполняют клепкой, сваркой, паянием, посадкой с натягом, склеиванием карбинольным или другим клеем, заливкой металла, прессованием, холодной штамповкой и др. Они отличаются точностью и прочностью. В цекоторых случаях к соединениям могут предъявляться дополнительные требования (герметичность, электропроводность и т. п.) Неподвижные разбираемые соединения вьшолняют глухой, тугой, напряженной и плотной посадками, винтовыми соединениями (винтами, шпильками, болтами и т. п.), соединениями при помощи штифтов, посадкой на конус в комбинации с винтовыми или клиновыми соединениями и другими способами. [c.447]

Неподвижное соединение деталей в этом случае осуществляется при помощи штифта (рис. 4.27), который, передавая. крутящий момент, либо воспринимая сдвигающук) силу, работает на срез и смятие. Соединяемые детали при этом сопрягаются по переходной посадке. Иногда штифты применяют для обеспечения точного взаимного расположения соединяемых деталей. [c.426]

Для повышения точности углового фиксирования шпоночного соединения необходимо увеличить плечо направляющего элемента. Этого можно достигнуть при помощи штифта, который на вылете направляется пазом (фиг. 88, б), или установкой на перемещаемую деталь хомутика с пазом, направляемым неподвижным штифтом (фиг. 88, в). Дальнейшим развитием данной конструкции является двух-скалочная направляющая (фиг. 88, г), в которой одна скалка служит основной направляющей, а вторая, меньшая, предназначена для угловой фиксации. Для уменьшения влияния несовпадения межцентровых расстояний меньшая скалка может иметь ромбический срез, причем ось, проходящаячерез направляющие ленточки, должна быть перпендикулярна общей оси центров скалок. [c.87]

Для разборки вентиля конструкции ЧЗЭМ необходимо свинтить бугель с резьбы корпуса, предварительно удалив или разрушив сварные прихватки, соединяющие бугель с корпусом, — это может быть выполнено ножовкой или с помощью шлифовального круга. При централизованном ремонте вентилей, крупносерийной или поточной организации, целесообразно использовать станок для свинчивания бугелей путем раз рушения прихваток, показанный на рис. 6.12. Корпус вентиля Dy = 10мм и 20 мм устанавливают на подставку 3, при этом бугель располагается в пазу диска 2, соединенного выступами с прорезями трубы 2. Подставка соединена с выходным валом редуктора станка 5 при помощи штифта 4. Труба 2 закреплена на крышке б червячного редуктора колонкового электропривода, при вращении выходного вала привода вращается корпус вентиля, а бугель остается неподвижным. [c.283]

На рис. 2.74 представлена конструкция нерегулируемого гидромотора конструкции ЭНИМСа модели МГ 153а с крутящим моментом 2,5 кГм при перепаде давления 50 кПсм с бесшатунным приводом и точечным контактом сферических торцов поршней с наклонной шайбой. Эта конструкция, работающая по принципиальной схеме, приведенной на рис. 2.52, включает в себя двойной ротор в роторе 1 расположены пор-щни 2, а в роторе 3 — толкатели 5, упирающиеся в упорный шариковый подшипник 6. Соединенный с приводным валом 7 шпонкой 4, ротор 3 передает вращение ротору 1 при помощи штифта 8, который нагружается незначительным крутящим моментом, достаточным для преодоления сил трения в торцовом распределителе. Последний таким образом полностью разгружается от каких-либо боковых сил, что является преимуществом этой конструкции. Промышленностью выпускаются 5 типоразмеров таких гидромоторов с крутящим моментом от 0,6 до 10 кГм. Еще одна конструкция нерегулируемого гидромотора с точечным контактом приведена на рис. 2.75. [c.205]

Согласно рис. 69 привод 1 эласторелаксометра состоит из двух коробок передач и электродвигателя, питае.мого от сети переменного тока. Привод соединяется чёрез электротормоз и магнитную муфту 2 с наружным цилиндром 3. Муфта 2 снабжена специальным приспособлением для задания определенных углов поворота цилиндра 3. Этот цилиндр установлен в термостатном сосуде 4, соединенном при помощи шлангов с циркуляционным термостатом. В наружный цилиндр помещен внутренний цилиндр 5, Зазор между цилиндрами заполняется исследуемым материалом. В верхнем и нижнем основаниях внутреннего цилиндра укреплено по одному коническому штифту, которые предназначены для центрирования [c.159]

Для отсоединения зеркала и установки его на упор имеется специальный размыкающий механизм. Ролик 1 лебедки соединен с ведущей шестерней 14 при помощи штифта 12, укрепленного на пружинной шайбе И. На шестерне 14 укреплен диск 15, имеющий выступ 13. Рядом с лебедкой укреплен фигурный рычаг 8, на угольнике 7 которого укреплен ролик 5, а на противопояожной стороне —размыкатель 10. Пружина 3, имеющаяся на лебедке, служит только для натяжения капронового шнура 4. [c.193]

Для того чтобы блок колес 2 и 5 не разваливался до его установки на ведомом валу, предусмотрена втулка 5, соединенная стопорным винтом 6 с колесом 2. Колесо 3 соединяется с валом при помощи штифта А—отверстие под штифт во втулке 5, через которое сверлятся при сборке колесо 2 и вал. Для временного скрепления при сборке колеса 2 с валом предусмотрено резьбовое отверстие . Пружина 4 крепится одним концом с колесом 3, а другим — с колесом 2. Конец пружины продевается через отверстие в колесе либо через отверстие пружинодержателя 7 ввинченного в колесо. Количество пружин и усилие их натяжения выбираются в зависимости от конструкции колес 2 и 3. Суммарный момент пружин определяется приведенным моментом сопротивления [c.310]

Подв11жпое разъемное соедгтепие клапана и шпинделя сочетает преиму-шества подвижного клапана, приведенные выше, с возможностью замены изношенного клапана. Так на рпс, 17,35, а показана конструкция, в которой клапан 1 имеет проточку с радиальнььм пазом. В эту проточку сбоку вставлен грибообразный хвостовик ишинделя 2. Для предотвращения самопроизвольной разборки данного соединения хвостовик шпинделя 2 заперт при помощи штифта 3. [c.188]

На конце выходного вала 94 жестко при помощи клина е (или шпонки) укреплена ступица 93, имеющая паз под защелку муфты, обеспечивающей соединение выходного вала 94 редуктора с кулачковым валом 10 регулятора (рис. 56). В стальном корпусе 98 муфты на оси ж шарнирно установлена поводковая защелка 97, входящая своими концами в пазы на ступице и офаничительном кулачке II вала 10. Защелка нафужена пружиной з, второй конец которой соединен с корпусом при помощи штифта и, запрессованного в корпус муфты. По торцам корпуса 98 расточены отверстия для центровки муфты с выходным 94 и кулачковым /Овалами. В отверстие со стороны кулачкового вала вставлена пружина л, один конец которой упирается в кулачок и, а другой. закреплен шплинтом к, проходящим через корпус муфты. [c.103]

В отверстии гильзы может перемещаться стержень 4, соединенный с головкой 5 при помощи штифта 6. На торцах гильзы 2 и головки 5 выфре-зерованы зубья. Сменное лезвие 7 крепится в отверстии головки винтом 8 и пружинным кольцом 9. [c.241]

На фиг. 313 показан стопор с кулачковыми шайбами в ином инструктивном оформлении. Стопор состоит из корпуса 1 с упо-Ю м 7, шайбы 2 с упором 3, кольца 4 со штифтом 5 и упором 6, си 12 с шариковой головкой 11 и штифтом 10 и маховичка 8 со лифтом 9. Корпус стопора может быть (прикреплен в любом месте приборе и соединен при помощи карданной головки с кинематиче-кой цепью. [c.407]

В соединениях тангенциальными (нормальными или усиленными) шпонками натяг создается не в радиальном, а в тангенциальном направлении, причем каждая шпонка выполняется из двух односкосных клиньев, положение которых после сборки должно быть зафиксировано с помощью штифта или другим способом. Тангенциальные шпонки применяют в тяжелом машиностроении, причем усиленные шпонки славят при повышенных ударных нагрузках и частом изменении направления вращения. Обычно тангенциальные пшонки ставят попарно [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...