ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Материалы для узлов трения из "Узлы трения машин " Полимерные материалы. Типичные полимерные материалы, применяемые в подшипниках сухого трения, и их основные характеристики приведены в табл. 4. Приведенные в таблице коэффициенты трения можно использовать только для ориентировочного выбора материалов. Для более точного определения триботехнических характеристик необходимо пользоваться стандартными методиками (см. гл. 2). Определение этих характеристик целесообразно проводить в условиях, максимально приближенных к реальным условиям работы узла трения. [c.74] Другой разновидностью полимерных материалов, широко используемых в подвижных сопряжениях, являются полиолефины. Данные материалы достаточно широко применяют в чистом виде. Так как полиолефины обладают хорошей химической стойкостью (при температурах до 60° С), то наиболее эффективно нх применение в подвижных сопряжениях, работающих в условиях воздействия агрессивных сред. Полиолефины имеют низкую теплопроводность с увеличением температуры триботехнические характеристики их ухудшаются. Улучшение механических и триботехнических свойств П0л 0лефин0в можно добиться, используя наполнители. [c.76] При уве. щчении скорости скольжения коэффициент трения возрастает. Исследование зависимости коэффициента трения от скорости скольжения осложняется тем, что материал г.з фторопласта вследствие неболь-пJoй теплопроводности разогревается, что, в свою очередь, вызывает увеличение коэффициента трения. Поэтому рекомендуется использовать материалы на основе фторопласта при скоростях пе более 1 м/с. [c.78] Увеличение контурного давления, как правило, вызывает уменьшение коэффициента трения до некоторого минимального значения, затем происходит его увеличение (рис. 4) 41]. Такая закономерность легко объясняется молекуляр тю-механической теорией трения (см. с. 27). [c.78] Пентапласт значительно реже применяется как материал для деталей подвижных сопряжений. Он достаточно химически стоек, поэтому целесообразно его применение при работе в агрессивных средах. Вследствие небольшой усадки этот материал можно использовать для изготовления различного рода уплотнений. Применяется в чистом виде (физико-мёханические и триботехнические характеристики приведены в табл. 7) и с наполнителями. В качестве наполнителей широко используют стекловолокно, окись хрома, графит. [c.78] Текстолит является слоистым материалом, в котором наполнитель (сфмирующий материал), состоящий преимущественно из с.поев тканей или другого материала, пропитывают пластиками и подвергают горячему прессованию. Для пропитки широко используют фенольные смолы. В результате такой технологии получается слоистый текстолит марок ПТ, который обладает хорои]ен несущей 1 демпфирующей способностью. Де-т .чи из слоистого текстолита получают механической обработкой. [c.80] Применение углеграфитов в опора м скольжения существенно ограничив. -ется вследствие их хрупкости. Поз гаму в некоторых случаях для предотвращения разрушения применяют специальные конструкции опор скольжения [41]. Интенсивность изнашивания углеграфитов существен Ю зависит от материала контртела. Наиболее хорошо эти материалы работают в сочетании с хромовыми покрытиями 17, 41]. Для изготовления вкладышей подшипников скольжения применяют также углеродные обожженные материалы и графитоплас-ты. Физико-механические характеристики материалов, в которых нспо зуется углерод, приведены в табл. 2. [c.81] Для увеличения несущей способности материалов, применяемых в подвижных сопряжениях, и обеспечения оптимальных трнботехнических характеристик их изготавливают из порошкообразных металлов сиече-нием. Полученную пористую. металлическую основу вакуумной пропиткой насыщают различными компонентами органического и минерального проис.хождения. Такие материалы получили название порош ковых. [c.82] Вернуться к основной статье