Топлива для газобаллонных автомобилей

ГОСТ 20448—75 не распространяется на сжиженные газы, поставляемые в качестве сырья для химической переработки и в качестве топлива для газобаллонных автомобилей, а также для энергетических и других целей. [c.22]

ТОПЛИВА ДЛЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.375]

Характеристика сжиженных углеводородных газов, применяемых в качестве топлива для газобаллонных автомобилей, определена техническими условиями ТУ 38 001302—78 (табл. 3). Технические условия распространяются на все районы Советского Союза, за исключением холодной климатической зоны. [c.18]

Однако в нормировании топлива для газобаллонных автомобилей имеется ряд отличий. К ним относятся технологические потери газа в процессе эксплуатации автомобиля, изменение энергетического запаса газового баллона в зависимости от температуры окружающей среды и учет расхода сжиженного газа. [c.220]

По химическому составу нефть представляет собой смесь различных углеводородов, т. е. соединений углерода с водородом. Кроме углеводородов, в состав нефти в небольшом количестве входят кислородные, сернистые и азотистые соединения. В нефти растворены не только твердые, но и газообразные углеводороды. Нередко последние выходят на поверхность земли в виде так называемого природного, или нефтяного, газа. Природный газ — непременный спутник нефти, он применяется в качестве топлива для газобаллонных автомобилей. [c.78]

В качестве топлива для газобаллонных автомобилей могут применяться сжатые и сжиженные газы. [c.117]

Сжиженные газы, используемые в качестве топлива для газобаллонных автомобилей, получаются как побочные продукты при переработке нефти. В состав сжиженных газов входят различные [c.299]

ГЛАВА 5 ГАЗОБАЛЛОННЫЕ АВТОМОБИЛИ 1. ТОПЛИВО для ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.301]

Эти данные для наиболее характерных жидких автомобильных топлив приведены в табл. 29. Соответствующие данные для газообразных топлив приведены ниже в разделах IV ( Топлива для автомобильных газогенераторов ) и V ( Топлива для газобаллонных автомобилей ). [c.54]

ТОПЛИВА ДЛЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕИ [c.70]

Топливо для газобаллонных автомобилей [c.131]

Для газобаллонных автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной (СНГ) и сжатый природный (СПГ) газы, установлены те же виды и периодичность технического обслуживания, что и для базовых бензиновых автомобилей. Отличие заключается лишь в перечне проводимых профилактических воздействий в дополнение к работам, предусмотренным для базового автомобиля,проводятся работы по газобаллонной установке. [c.201]

Для газобаллонных автомобилей в качестве топлива используют сжиженные углеводородные нефтяные и сжатые природные газы, жидкий метан и др. Наиболее широко применяют сжиженные газы, так как по сравнению с другими газами они имеют более высокие технико-экономические и санитарно-гигиенические показатели. [c.17]

Расход топлива на выполнение транспортной работы для карбюраторных двигателей должен составлять 2,0 л на 100 т км, для газобаллонных автомобилей 2,5 л на 100 т-км, для автомобилей с дизельным двигателем 1,3 л на 100 т-км. [c.283]

Запасы баллонных газов, которыми располагает наща страна, удачное их географическое размещение, высокие качества газов как топлива для автомобильных двигателей создают благоприятные условия для развития газобаллонного автотранспорта. Для газобаллонных автомобилей применяются как сжиженные, так и сжатые газы. [c.93]

Наполнение газобаллонной установки газом происходит через вентиль 6, установленный в крестовине 5 баллона. Для работы на жидком топливе (бензине) газобаллонный автомобиль имеет топливный бак 9, фильтр-отстойник, топливный насос 18 и топливопроводы 17. [c.134]

Значительный интерес для государств Европы представляет создаваемая сейчас сеть заправочных станций, обеспечивающих международные перевозки на газобаллонных большегрузных автомобилях. В России и Белоруссии завершаются работы по газификации автотрассы Москва-Брест. В Германии действует более 40 заправочных станций для газобаллонных автомобилей. В Италии число таких станций достигло 160. Опытные заправочные станции имеются во Франции, Нидерландах и Бельгии. В России и Нидерландах находятся в опытной эксплуатации суда с двигателями, работающими на природном газе. Создается концепция организации большого общеевропейского (Волга-Днепр-Дунай-Рейн) водного пути, где будет обеспечено снабжение газомоторным топливом. Здесь могут оказаться особенно перспективными разработанные в России скоростные (до 100 км/ч) суда типа река-море грузоподъемностью 1000-4500 т. [c.124]

Переход от экономичной к мощностной регулировке сопровождается повышением мощности на 7—12 /о и увеличением удельного расхода топлива на 12—22 /о. Таким образом, пределы регулировки заключены в границах изменения коэффициента избытка воздуха а — 0,8—1,2. Они зависят от сорта топлпва, конструкции карбюратора и равномерности распределения смеси по цилиндрам. Для двигателей газобаллонных автомобилей значения а, соответствующие мощностной регулировке двигателя, получаются более высокими, чем у карбюраторных двигателей. [c.44]

Нормируемые показатели качества. При применении сжатого газа в качестве топлива для автомобилей к данным показателям относятся компонентный состав сжатого газа и содержание веществ, вредно влияющих на работу газобаллонной аппаратуры и ускоряющих износ двигателей. [c.116]

Автомобили легко можно переоборудовать для работы на газовом топливе. В переоборудованных автомобилях газовое топливо сохраняется в специальных баллонах, поэтому их называют газобаллонными. [c.109]

Топливо для двигателей газобаллонных автомобилей [c.17]

Несмотря на то что виды технического обслуживания газобаллонных автомобилей устанавливаются такие же, как и для базовых автомобилей, работающих на жидком топливе, и в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта общая трудоемкость работ по газобаллонным автомобилям выше на 10—15%. [c.36]

ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.15]

Транспортировка метана, а тем более других менее калорийных газов (светильный газ, коксовый газ) в надувных баллонах из прорезиненной ткани, размещаемых на крышах автомобилей или в прицепах, экономически нецелесообразна и применялась только в связи с острым недостатком жидкого топлива. Газообразные топлива могут быть рационально использованы на автотранспорте, если они сосредоточены в малом объеме. Это связано с затратой энергии на сжатие и, кроме того, с приобретением транспортабельных баллонов, которые должны надежно выдерживать высокое давление. Они обладают значительно большим весом, чем изготовляемые из листового металла баки для жидкого топлива. Вес баллонов является неизбежным балластом, ухудшающим экономичность газобаллонных автомобилей. Баллоны, наполняемые сжиженным газом, сравнительно легки, так как испыты- [c.127]

В качестве топлива для стандартных газобаллонных автомобилей ГАЗ-51 Б и ЗИС-156 применяют горючие сжимаемые баллонные газы. Сжимаемые газы характеризуются тем, что при нормальных температурах окружающей среды при сжатии до любых высоких давлений они сохраняются в газообразном состоянии. Возможно также использование сжижаемых газов. [c.301]

Топливо для газобаллонных автомобилей (сжиженные и сжатые газы). В качестве сжиженных или жидких газов используются смеси углеводородов. При температуре 20°С и при нсймальном атмосферном давлении эти смеси газообразны, а при понижении температуры или повышении давления они превращаются в легкоиспаряющуюся л идкость. [c.362]

В качестве топлива для газобаллонных автомобилей применяются различные предварительносжатые или сжиженные газы, [c.113]

В качестве топлива для газобаллонных автомобилей применяют сжиженные и сжатые горючие газы, имеющие достаточно высокие теплотворность и октановое число. Газовоздушная горючая смесь сгорает более полно, в результате чего отработавшие газы содержат меньше вредных примесей и в меньшей степени засоряют окружающую среду. Наибольшее распространение в качестве топлива для газобаллонных автомобилей получили сжиженные газы — главным образом бутанопропановые смеси. Такие смеси получают на нефтеперерабатывающих заводах в качестве побочного продукта. [c.94]

В качестве топлива для газобаллонных автомобилей могут применяться сжатые и сжиженные газы. Отечественной автомобильной промышленностью выпущены газобаллонные автомобили, работающие на сжиженных нефтяных газах грузовые -ЗИЛ-166А и ГАЗ-51Ж, автобусы ЗИЛ-158Ж и ПАЗ-651Ж. Эти автомобили отличаются от серийных автомобилей соответствующих базовых моделей, работающих на жидком топливе, наличием газобаллонной установки. Приборы системы питания для работы на бензине у этих газобаллонных автомобилей сохранены, поэтому при отсутствии газа или неисправности газобаллонной установки их можно эксплуатировать на бензине. [c.78]

Светильный газ получается путем сухой перегонки угля в специальных печах-ретортах. Как видно из табл. 7-3, он относится к группе газов средней теплотворной спо-со бности. Этот газ обычно применяется для бытовых нужд. Обогащенный примесью газов с большой теплотЕор но й спосо бностью он применяется также в сжатом состоянии в качестве топлива для газобаллонных автомобилей. [c.434]

Общие сведения. Сжатый газ, в отличие от сжиженного, сохраняет свое газообразное состояние при нормальной температуре и любом повышении давления. Он превращается в жидкость только после глубокого охлаждения (ниже минус 162°С). В качестве топлива для автомобилей используют сжатый до 20 МПа природный газ, добываемый из скважин газовых месторожде шй. Его основной комиоиент — метан. Сжатый газ имеет очень bm okjto теллоту сгорания единицы массы — 49,8 МДж/кг, но из-за чрезвычайно малой плотности (0,0007 г/см при 0°С и атмосферном давлении) объемная теплота сгорания сжатого даже до 20 МПа природного газа не превышает 7000 МДж/кг, т. е. более чем в 3 раза меньше, чем у сжиженного. Невысокое значение объемной теплоты сгорания не позволяет обеспечить хранение на автомобиле достаточного количества газа даже при высоком давлении. Вследствие этого запас хода газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе, вдвое меньше, чем у бензиновых или у автомобилей, работающих на сжиженном углеводородном газе. Высокое рабочее давление сжатого газа требует применения тяжелых толстостенных баллонов, что влечет за собой снижение полезной нагрузки автомобиля на 10—12%. Октановое число метана по исследовательскому методу около ПО, что позволяет компенсировать повышением степени сжатия уменьшение мощности (на 15—18%) бензиновых двигателей при их переоборудовании для [c.115]

В случае, если двигатель работает на высококалорийном сжатом или сжиженном газе, мощность двигателя равноценна мощности при работе на жидком топливе. При этом представляет интерес сохранение двигателя как универсального, пригодного для работы без переделок как на газообразном, так и на жидком топливе. Этим целям удовлетворяет карбюратор смеситель МКЗ-К80Д (фиг. 70), изготовленный на базе карбюратора МКЗ-80. Карбюраторы смесители этого типа применяются на газобаллонных автомобилях ГАЗ-51 А и ЗИС-156. [c.140]

На рис. 190 показана одна нз конструкций газовых смесителей, применяемых на газобаллонных автомобилях. Смеситель двухка мерный, с одновременным открытием дроссельных заслонок. Благодаря малым гидравлическим сопротивлениям двухкамерный смеситель создает лучшее наполнение двигателя, повышающее мощность по сравнению с однокамерным смесителем на 5—10%. Система холостого хода состоит из специальных каналов, подводящих газ в зону дроссельной заслонки подобно тому, как это имеет место в бензиновых карбюраторах. Работа смесителя на частичных нагрузках протекает на экономичных регулировках подачи газа. Для обогащения рабочей смесн на нагрузках двигателя, близких к полной, имеется обогатительное (экономайзерное) устройство, дающее дополнительный доступ топлива и располагаемое либо в самом газовом смесителе, либо в редукторе давления. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...