Расход запасных частей при ремонте машин

Расход запасных частей при ремонте машин [c.366]

Ремонт машин и приборов должен быть основан на принципах взаимозаменяемости и производиться путем замены деталей и узлов, пришедших в негодность, новыми из числа запасных частей. В связи с этим при проектировании и изготовлении машин и приборов определяют номенклатуру и расход запасных частей и предусматривают их выпуск. [c.34]

При применении методов технического обслуживания и ремонта по состоянию объемы технического обслуживания зависят от фактического технического состояния объектов и не остаются постоянными устойчивость соотношения стоимостных затрат здесь нарушается. Поэтому может быть организован учет трудовых и стоимостных затрат в сменах, цехах и на предприятии в целом по типам машин и видам регламента. В частности, фактические трудозатраты учитываются по отдельным состояниям процесса технического обслуживания таким, как устранение неисправностей, замена электродвигателя, доработки, рекламации, проведение сезонных мероприятий и др. Учет расходов запасных частей ведется в номенклатурном и стоимостном выражениях отдельно для новых изделий, изделий, прошедших ремонт, и отремонтированных собственными силами. Исходные данные цехов о трудоемкости и стоимости технического обслуживания в различных состояниях процесса технического обслуживания для каждого типа машин обобщаются планово-экономическим отделом. В ремонтном подразделении осуществляется прямой учет трудовых и стоимостных затрат на ремонт. Исходные данные по трудоемкости и стоимости ремонта каждо- [c.392]

В результате использования маслофильтров тонкой очистки в автомобилях нормы расхода масел были сокращены на 25% за счет удлинения срока смены масел. Износ деталей двигателей при правильном применении фильтров тонкой очистки уменьшается на 35—38%, что значительно увеличивает межремонтный пробег машин, сокращает расход запасных частей и средств на выполнение ремонта. [c.775]

В Норильске зарегистрировано около 800 случаев разрушений балок рукоятей экскаваторов. При этом в зимний период (октябрь — март) произошло более 600 поломок. Стоимость затрат на восстановительный ремонт машин в этих районах приведена в табл. 17, В связи с частыми поломками значительно возрастают простои в ремонте и в ожидании ремонта, увеличивается расход материала и запасных частей. Например, при эксплуатации экскаваторов Э-153 в Красноярске фактические простои в ремонте превышают плановые, в среднем в 3 раза. Только на восстановительные ре.мон-ты машин по наблюдавшимся 957 случаям аварийных поломок прямые затраты составили более 3 млн. руб. С учетом, всех сопряженных затрат и ущерба из-за простоев машин рассматриваемая величина будет значительно больше. Поэтому создание техники с высокими показателями работоспособностями при низких температурах становится необ.хо-димостью. Это подтверждается показателями экономической эффективности применения машин в северном исполнении в районах Восточной Сибири и Дальнего Востока, несмотря на то, что эти машины имеют более высокую цену. [c.104]

Отсутствие или недостаток необходимых материалов, как и запасных частей, используемых при техническом обслуживании и ремонте машин, может явиться причиной дополнительного простоя машин в неработоспособном состоянии и применения материалов заменителей с худшими характеристиками или более дорогих. Следовательно, недостаточная обеспеченность машин материалами обусловливает снижение эффективности использования машин в связи с их простоем и ухудшением качества работы или увеличением расходов на эксплуатацию. Излишние же запасы материалов вызывают увеличение затрат на хранение и приводят к ущербу в виде замораживания денежных средств, расходуемых на создание длительное время неиспользуемых запасов материалов. [c.320]

Универсальность машин напольного безрельсового транспорта предопределяет крупносерийный характер их производства в сравнении с другими видами подъемно-транспортного оборудования. Это снижает расходы на изготовление и эксплуатацию этих машин, упрощает решение вопросов обеспечения запасными частями и оснасткой при ремонте. [c.4]

Здесь /об — продолжительность (трудоемкость) обслуживания при устранении отказа, замене деталей, регулировке сопряжения и т. д., ч 3, — средняя часовая тарифная ставка рабочего, производящего устранение отказа, руб. 1 — коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату и накладные расходы Сз — стоимость запасных частей, расходуемых при восстановлении работоспособности элемента, руб. К2 — коэффициент, учитывающий стоимость материалов, расходуемых при восстановлении работоспособности элемента, при ремонте сельхозтехники, 2 = 1,12 —время простоя машины при отказе, ч С — [c.262]

При определении оптимального (экономического) ресурса элемента необходимо учесть средние суммарные затраты, произведенные при восстановлении работоспособности элемента. Стоимость восстановления работоспособности элемента складывается из оплаты обслуживающего персонала, включая начисления, накладные расходы, стоимость запасных частей и материалов, расходуемых при ремонте элемента, средние расходы от простоя машины и другие затраты. [c.267]

Система обеспечения запасными частями призвана удовлетворить потребность в деталях при плановых ремонтах на участках, а также при аварийных ремонтах в процессе эксплуатации, когда важную роль играют затраты времени на доставку частей. Необходимость создания запасов деталей обусловлена непрерывностью потребления деталей и периодичностью их поставок, а также сезонностью потребления некоторых деталей. В то же время следует стремиться к уменьшению запасов деталей, поскольку из оборота исключается значительная часть материальных ресурсов, ухудшаются потребительские свойства ряда дета -лей при хранении, увеличиваются складские расходы. -Исходные данные для проектирования системы обеспечения запасами - потребность машин в деталях. [c.51]

Унификация запасных частей дала бы возможность увеличить их серийность, а следовательно, и применить более совершенную технологию. Высокая износостойкость и надежность в работе изнашивающихся деталей позволила бы резко сократить расходы на ремонт оборудования и свести их до нормальной величины 5—7% от первоначальной стоимости машины. Ежегодные расходы по ремонту машин и механизмов, работающих в угольной, горнорудной, лесозаготовительной промышленности, в сельском хозяйстве достигают 30% первоначальной их стоимости. Ежегодный расход запасных частей на ремонт тракто15ного парка составляет такое их количество, из которого можно собрать 180 тыс. новых тракторов. При этом стоимость ремонта составляет более 600 млн. руб. в год. [c.203]

Снижение стоимости машино-смены возможно при уменьшении всех трех видов затрат за одну смену в течение года. Снижение единовременных затрат на монтаж-демонтаж и т. и. зависящих от приспособленности конструкции экскаватора к этим видам работ, обусловлено его ремонтопригодностью (трудоемкостью и длительностью монтажных и дe loнтaжгIыx работ). Увеличение долговечности машины способствует снижению амортизационных отчислений для капитального ремонта. Удовлетворительная ремонтопригодность обеспечивае.г невысокие затратц на оплату обслуживающего персонала,. занимающегося техобслуживанием и аварийным оемонтом, сокращает расход запасные частей и смазочных материалов. [c.102]

Износ в результате коррозии от неправильного хранения иногда превышает естественный износ при эксплуатации машины и приводит к преждевременному выходу ее из строя и повышенному расходу запасных частей. Это в свою очередь вызывает необходимость в дополнительных текущих и капитальных ремонтах, к необоснованным р азукомплектованиям агрегатов, трактдров, комбайнов. [c.113]

Диагностирование позволяет правильно определить техническое состояние и ликвидировать при техническом обслуживании ненуж ные разборки отдельных частей и механизмов машин, а в результате снизить скорость изнашивания деталей, число отказов и время простоя машин по техническим неисправностям точно установить вид и объем ремонта, снизить трудоемкость текущего ремонта за счет сокращения разборочно-сборочных и ремонтных работ полнее использовать ресурсы отдельных частей и машины в целом, а следовательно, сократить расход запасных частей и общие затраты на ремонт машин. [c.30]

При существующих методах технического обслуживания промышленных тепловозов необходимость осмотра или ремонта определяют по усредненным срокам службы, что часто приводит к преждевременному ремонту значительного количества локомотивов и к неоправданному расходу запасных частей и трудовых затрат. Создание научнообоснованной методики и средств индивидуальной оценки состояния каждого тепловоза позволит увеличить фактический срок службы машины примерно на 30%. [c.154]

Таким образом, имеется реальная возможность, используя металлоплакирующую присадку (см. прил. 2) в смазочных маслах для двигателей отечественных и зарубежных машин, эксплуатируемых в СССР, сократить расход моторных масел в стране в среднем в 6—8 раз. При этом резко повыснтся срок службы двигателей машин (не менее чем в 2—3 раза), в 20—30 раз сократится их дымление, на 30% повысится мощность машин и на 55—80% увеличится компрессия двигателей. Двигатели, которые изношены до предела, могут быть восстановлены ( оживлены ) в течение 3—5 дней без ремонта, разборки и замены изношенных запасных частей (деталей) новыми. [c.343]

Председатель Совета Министров СССР А. И. Косыгин в докладе ХХП1 съезду КПСС, критикуя недостатки в планировании развития межотраслевых специализированных производств, говорил Нужно решительно изменить сложившуюся практику. При разработке пятилетнего плана Госплан должен предусмотреть специализацию существующих производств и строительство новых межотраслевых специализированных предприятий и цехов. Необходимо также уделить больше внимания расширению специализированных производств запасных частей к машинам и оборудованию. Развитие производства запасных частей, деталей и узлов позволит наиболее рационально организовать ремонт оборудования, который сейчас обходится крайне дорого ежегодно на эти цели расходуется до 10 миллиардов рублей [c.274]

Продолжительность использования многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (эскалаторы, лифты, некоторые виды кранов). В течение этого времени необходимо бесперебойно снабжать машины запасными частями, обслуживать и ремонтировать их. Связанные с этим затраты средств и труда за полный срок эксплуатации машины иногда в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Haпpи fep за 8 лет эксплуатации тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 эксплуатационные затраты в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. Аналогичные данные приводятся и по ПТМ. Расходы на ремонт и обслуживание некоторых типов мостовых кранов за 15 месяцев достигают их стоимости, башенных кранов и погрузчиков — за 1 год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Опыт эксплуатации машин показывает, что при выполнении одних и тех же видов работ затраты на под-250 [c.250]

Качество машин характеризуется производственной и ремонтной технологичностью. Технологичность конструкций оценивается рядом факторов. К ним относятся простота конструкции (минимальное количество размерных цепей) блочность и агрегатность построения конструкции простота и удобство сборки и разборки наличие размерных, температурных и других компенсаторов достаточная жесткость деталей и узлов высокий коэффициент унифицированных и нормализованных деталей и узлов оптимальное наименьшее количество оригинальных деталей оптимальный наибольший объем деталей, изготовленных из наиболее эффективных материалов наименьший объем и удобство механической обработки деталей наличие и постоянство опорноустановочных баз и фиксаторов для сборки и механической обработки возможность обработки и измерений всех участков деталей стандартными инструментами при наименьшей их номенклатуре возможность обработки и измерений при наименьшем количестве перестановок детали (узла) минимальный расход металла и других материалов при производстве и ремонте детали оптимальное количество ремонтов, выполняемых на базе запасных частей и узлов, и ремонтных размеров изнашивающихся деталей удобство транспортировки к месту хранения и использования и другие факторы. [c.225]

Основные технико-экономические показатели работы ремонтных служб. Выполняя ремонт, специализированное ремонтное предприятие, ремонтные службы заводов, ремонтные цехи производят определенные расходы. Затрачивается определенная заработная плата на разборку ремонтируемой машины, подготовку ее к ремонту, изготовление запасных частей, восстановление. изношенных деталей, сборку и регулировку. Кроме того, оплачивается стоимость приобретаемых запасных частей, материалов, из которых запчасти изготовляют, полуфабрикатов и комплектующих изделий, используемых при ремонте. На стоимость ремонта переносится также амортизация основных фондов, стоимость электроэнер гии, топлива и т. д. Сюда включают еще (для РМЦ) и цеховые и общезаводские накладные расходы (последние только на работы по капитальному ремонту, капитальному строительству и на сторону). Все эти затраты в денежном выражении, отнесенные к ремонтируемой машине, составляют себестоимость ремонта — основ1юй экономический показатель, характеризующий качество работы ремонтной службы. Так как в условиях машиностроительного предприятия приходится ремонтировать разнообразное оборудование и прямое сравнение себестоимости различных ремонтируемых машин практически не всегда возможно, вводится показатель себестоимость ремонта одной категории сложности. Такой показатель позволяет сравнивать результаты производственной деятельности различных ремонтных предприятий, ремонтных цехов, цеховых баз. В величине себестоимости отражается производительность [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...